雷克薩斯預計將在2018年底推出全新ES車型，全新加長版車型，或將全面取代GS，目標直指奧迪A6L。

近日根據從海外流傳來的全新ES諜照可以看出，預計全新ES車型還是延續雷克薩斯一貫的風格，車型並不會做出特別大的改款，外觀應該跟現款GS差不多，車身估計會有一點加長。

雷克薩斯ES作為一款中高階級別轎車，上市以來，一直以超越BBA為目標。其過硬的發動機質量以及做工精細的內飾也是得到了不少消費者的好評。但是其小眾的品牌知名度一直讓ES的銷量無法比肩於同款BBA車型。

其實每次雷克薩斯推出新款車型的口號基本上都是跟BBA形成競爭，全新ES當然也不例外，但是根據往年的銷量，雷克薩斯並沒有做到與BBA分庭抗禮。那麼作為全新一代ES有沒有打敗BBA的能力呢？？不妨來看一下全新ES有何亮點。

亮點一: 車身尺寸預計會增加

中國作為雷克薩斯的銷量大國，目前所有競爭對手都推出加長版車型，全新雷克薩斯ES的加長並不稀奇，這並不能作為打敗BBA的有力武器。

亮點二: 動力提升，搭載3.5L V6發動機

全新一代ES動力明顯有所提升，在當今國內節能減排的大環境下，賓士，寶馬同款車型相繼推出2.0T車型，奧迪A6更是推出1.8T與之抗衡，全新ES的提升排量與缸數，到底是死是活，還需拭目以待。不過我是比較看好的，我覺得這才是好車應有的排量。

亮點三: 推出混合動力車型

這估計就是全新ES最大的殺手鐧了，但是根據目前現款ES300h來說，其實壓根就沒有對5系或者E級構成威脅，更不用說銷量更好的A6。

還有一點較為讓人擔憂

全新雷克薩斯ES基於豐田TNGA平臺打造，跟新款CAMRY屬於同一平臺，據說是略為高階一點。但其實很多人都擔心這是不是換殼的CAMRY。這讓本身較為小眾的品牌知名度變的更加高階不起來。

所以即使全新雷克薩斯ES會變的比現款更加的優秀，但是我認為全新ES還是沒有擁有能夠打到BBA的實力。

近日有媒體爆出了全新19款雷克薩斯ES，目前雷克薩斯有望在18的北京車展上亮相。這次雷克薩斯19款的ES據悉是由豐田最新的豐巢平臺打造，外觀和動力方面都會有很大提升，車輛還是延續前代的前驅架構。

外觀改變

前進氣格柵有收窄，讓車燈的稜角感很強，運動氣息更強硬。由於是本田最新的豐巢平臺設計，讓車輛外觀顯得更激進，時尚中不缺優雅。

內飾目前沒有準確的釋出資訊，這裡就不敢妄加斷定。這裡有15款的內飾大家可以參考一下。新升級的內飾一定是比老款的更科技更有美觀的。

車身尺寸

新雷克薩斯ES的矛頭直指賓士E奧迪6L，也是做為了全新雷克薩斯ES的競爭對手。全新ES車身尺寸相比對競爭對手好像是差了些人意，但是對我對雷克薩斯的瞭解平面資料說明不了內部空間，內部空間還是可以讓我們放心的。

動力方面

全新的雷克薩斯取消了現代的2.0自吸發動機，在現款的2.5L混動系統上增加雷克薩斯NX的那套2.0T渦輪增壓的動力系統。資料方面是已經超過了競爭對手，但是還是等新車出來以後才能做更好的評判。

總結：全新的雷克薩斯ES應對是會對中國的BBA市場做到一個很大的衝擊。雷克薩斯保著加量不加價的銷售原則，所以新車的價格也就應該是在29.8萬元到49.8萬元，這臺車還是很期待它的出場。

新款雷克薩斯ES，延續以往家族式凌厲的紡錘形進氣格柵前臉設計，相當的穩重霸氣。

同時垂直霧燈，稜角分明；力量與氣度的傾心體現的淋漓盡致。

點睛之筆的L形前大燈 L形前燈組，銳利、剛毅，動靜更具時尚大氣。LED近光燈與遠光燈投射也相當出色，有效保證行車視野。 車身整體線條設計流暢，這種線條力量感，同時飽滿的腰線沿貫前後，展現蓄勢待發的動感；微外擴輪眉，視覺重心降低，更顯典雅穩重大氣。

新款官方提供豐富的車色選擇，色彩選擇面擴寬10種顏色，極盡優雅。 4種升級顏色（超音速石英白色、至臻黑色、琥珀色、寶石藍色），可以實現對愛車更個性定製。

當時看過新聞說es和CAMRY一樣的車型，我朋友開修理廠的，就為了這個問題專門做過比較，

這根本就不是一樣的車型好嗎？不論是配置還是做工，es都是很棒的，隔音效果更是一流，這個車新車就沒有什麼味道。發動機也很耐用，但是2.0的車型確實動力太弱，可以理解，2.5就可以好很多。 在這個車型裡面我還是比較喜歡的，品牌把控很好，耐用度更好，說的簡單一些，你見過幾個沒事去修理的雷克薩斯？

在今年的北京車展上，雷克薩斯家族裡邊主打銷量的代表車型ES迎來了它的換世代改款車型。ES系列是雷克薩斯品牌中大型商務轎車級別的代表車系。因為其純進口的身份和相對比較合理的定價，近年來在這個級別的購車消費者心中一直保持著良好的形象。

這一代是ES車系的第七代換世代改款車型。在很多方面都做了大幅度的的變化和升級。這次的新ES有幾個雷克薩斯品牌賦予的新使命。首先，這次的新ES即將要代替GS車系與BBA競爭。第二，繼續承載現款ES的成績，為雷克薩斯品牌提高銷量做貢獻。第三，這次的新ES把直接競爭對手瞄準在了奧迪的A6（L）車系。所以這個東方文化韻味滋養的代表車型到底能不能直面BBA的競爭呢。

外觀部分：

（現款ES）

（新款ES）（新款ES運動版本）

新ES在外觀方面的設計更加的精緻，前衛，作為豪華車的質感也提升了許多。但是，和老款比起來，其實變化並不是顛覆性的。對比圖片可以看的出來雖然設計是有變化，但是整體輪廓是沒有太明顯的更改的。最標誌的設計就是進氣格扇的紡錘型造型。現款已經是比較偏激進的設計了。新款更多像是在現款基礎上的雕琢，並不是整體顛覆性的全新設計。直觀的變化就是格扇的內部造型由橫柵式的改為了豎向分叉式的。對高階感的營造有一定的加分作用。另外車燈的造型和內部做了更改。換上了新車系設計語言的燈眉和內部造型。但是並沒有使用新LS上面的三線式燈眉。燈具部分也升級成了全LED的。然後是保險槓鍍鉻裝飾條造型做了更改。新車預計還是繼續使用單天窗配置，目前的訊息中還沒有會搭載全景天窗的訊息。尾部的變化也主要體現在細節部分，車燈造型進行了更加銳利化的處理，光帶造型由兩叉式的改為了三線合併型。鍍鉻飾條的造型也做了細微的更改。保險槓的線條造型也更加的銳利。新ES使用了新的“GA-K”構架平臺，軸距有所加長，車身重心也放低了。新ES被賦予代替GS系列與競爭對手抗衡的使命，所以車型的設計上一定程度上加入了GS系列車型的特徵。值得一提的一點是新ES也繼承了NX，RX，GS，LS車系推出運動版本車型的傳統。和其他車型一樣，新ES的運動版本車型也使用了專門的外觀設計。前臉的進氣格柵使用了體現運動化的網狀造型，另外車身顏色還推出了和GS一樣凸出運動特性的藍色做為代表色。在尾部，運動版本車型使用了外露式的雙邊排氣管。總的來說，雖然使用了新的平臺，但是外觀的設計和現款車型相比，大部分還是體現在細節上。相比現款車型新ES的外觀設計更加的完善，競爭力進一步加強。

內飾部分：

（現款內飾）（新款內飾）（新款內飾運動版本）

和主要是細節部分改變的外觀相比，內飾的改變就可以說是顛覆性的。在造型，功能等多方面都做了變更和升級。歷代ES車型的車型基因是凸出舒適性和靜謐性。內飾的設計還是更多偏向於中庸，對稱的設計風格。新ES基於豐田和雷克薩斯品牌旗下新發布車型都儘量增強運動特性的趨勢，內飾設計的風格也儘量做了激進化的處理。LFA車型開始搭載的新型液晶儀表陸續的搭載在之後釋出的雷克薩斯新車型上面，質感和功能性在不斷的做升級。液晶螢幕➕左右移動的機械式指標外環，視覺效果非常的驚豔。所以這種設計更多的在凸出年輕，運動特性的F-sport車型上搭載。新ES的運動版本也有搭載。新LS車型釋出後，後邊的新UX，新ES都使用了和它一樣的方向盤造型。和歷代車型相比，在觸感和造型上都有提升。和現款車型相比變化最大的是中控臺部分。最直觀的就是螢幕的造型，由內嵌式的改為了獨立式的。螢幕尺寸也和RX車系一樣改為了大屏。從新UX車系開始雷克薩斯旗下車型也開始支援手機互聯的car-play，這次的新ES車型同樣也支援這個功能。中控臺造型部分由現款對稱式的改為了非對稱式的。現款空調中央的石英鐘的位置改到了螢幕的左上角。直覺作業系統使用了最新功能的 Lexus Remote Touch 面板。新ES搭載了電子剎車和自動駐車配置。換擋桿造型也做了變更。因為軸距加長了所以空間性有一定的升級。另外運動版本車型還有專門的設計。方向盤下邊有F-sport的專門標誌。然後，中控臺裝飾材料由一般版本的木質材料改為了碳纖維材料。整體用色也使用了凸出運動特性的黑色。內飾部分的改變是換世代性質的大幅度升級。

動力部分：

現款ES針對不同國家有200、250、300、350等不同車型銷售。主要的動力系統還是以汽油和油電混合系統為主。新款車型預計會推出搭載2.5升汽油發動機的新260。換擋機構由現款的6速cvt改為了8速。

總結：

新ES外觀部分主要是針對細節的改變，內飾部分則是整體式的變化和升級。雷克薩斯品牌對它的期待是能直面競爭奧迪A6（L）車系。但是，雖然產品力上面已經達到能和A6（L）競爭的實力了。但是在中國產化程序，品牌知名度，銷量等方面都還有很大的提升空間。並且這次的新ES的使命是代替GS完成兩個車型銷量預期。所以被予以的期望很高。那麼這次的第七代大改款ES到底能不能獲得讓奧迪A6（L）感受到來自東方豪華車品牌競爭壓力的銷售成績呢，我們拭目以待吧。

評價雷克薩斯，的確讓人很難辦。車是好車，對標配置也好，評價效能也好，都足以和奧迪a6乃至a8拼個高下。作為豐田費勁九牛二虎之力去打造的高階品牌，雷克薩斯足夠定義為高階家用或者中低端商用。但是由於市場保有率和奧迪偏政府用車的商政氛圍，雷克薩斯還是在名氣上差了不少。

走不通這條路，雷克薩斯就在運動方面下功夫。從這幾年不斷調整品牌定位，定義年輕化的市場高階車來說是夠了。但是雷克薩斯es到現在還是cvt模擬檔位變速。的確讓人有些失望。豐田大X臉也是看上去湊合，仔細一看誰願意臉上被打個大X。日本錯題都是打⭕，也許小日本根本不明白大X意味著什麼。

豐田雷克薩斯es是輛好車，但在同價位車型來說。運動轎跑方面由於變速箱原因肯定比不上本田這個技術宅，要打折扣。舒適性方面估計幹不過日產沙發，日產沙發廠沒得說，操控不比馬自達，東瀛寶馬。也只有在成本和油耗方面下功夫了。

說起日系轎車，人們首先想到的幾款熱門車型無外乎豐田COROLLA、本田CIVIC、Accord等等，往豪華車方面想，雷克薩斯、謳歌等車型最讓人印象深刻。如果去掉“日系”這個條件，很多人對豪華車的印象就僅僅侷限於寶馬賓士奧迪了。但豪華車行列裡難道只有BBA的車型能排的上名次嗎？答案是否定的。既然提到了日系轎車，那咱們不妨找一款日系豪華轎車和寶馬賓士奧迪旗下各一款車型做個對比，看看在同樣的價格區間內誰更勝一籌。

由於大多數B級車都在30萬以下，C級車又都不低於40萬，手頭寬鬆的群眾最難伺候：20多萬嫌Low，超過40萬嫌貴，所以35萬剛剛好。所以今天我們就把35萬級的雷克薩斯ES2017款300h Mark Levinson舒適版、賓士C ClassC 200L運動版、BMW3 Series320Li M運動曜夜版和奧迪A4L 40 TFSI運動型放在一起做個綜合評比。

相比較而言，新版的雷克薩斯在外觀上顏值要更高一點，和寶馬家族雙腎型格柵、賓士C Class家族雙幅飛翼式格柵一樣，雷克薩斯ES的前臉延續了家族式紡錘形格柵造型，同時在格柵上部和下部都做了延伸，看上去更加犀利，車身側面線條也比較飽滿。

新車的前霧燈、日間行車燈和疝氣大燈一應俱全，大燈高度可調節，像這種我們認為最基本的東西，賓士C Class硬是缺了前霧燈和疝氣大燈。

雷克薩斯ES整車尺寸為4915X1820X1450mm，是這4款車型中最長的一款車，高度高於賓士C Class和奧迪A4L。不過，內部空間高度似乎一直都是雷克薩斯家族的硬傷，坐在其駕駛艙中，身高較高的人容易感覺被卡在駕駛座上，餘量較小，但也不算特別壓抑。

關於內飾細節，大家可以參考一下描述日本人“工匠精神”之類的文獻，然後來看雷克薩斯ES。毫不誇張的說，ES的內飾做工之精細足以叫板BBA，在內飾工藝和設計方面，雷克薩斯擁有一套自己的哲學，木飾板和皮革佔據主流，方向盤也採用實木打磨工藝，手感細膩。

在底盤方面，雷克薩斯的麥弗遜獨立懸架效能只能說是一般，這幾款車中，操控性和舒適性最好的要數裝配多連桿獨立懸架的賓士C Class了。

不過，雷克薩斯ES的前輪距1590mm，後輪距1575mm，都超過了另外三款車型，要知道，輪距越寬，操縱平穩性越好。而且此車支援電動轉向助力，不會出現方向盤過“重”的情形，所以在平穩性這塊，雷克薩斯ES奪冠無疑。

日系車的油耗永遠是最貼心的。雷克薩斯ES工信部綜合油耗（100km）5.4L,車主反饋平均油耗6.8L，比寶馬奧迪和賓士三款車型的10L少了一大截，當然，這與ES採用油電混合的燃料形式和E-CVT無級變速箱脫不了干係。

動力方面，雷克薩斯ES不拿輸出力度和BBA正面交鋒，在以上三款BBA車型都配備渦輪增壓發動機的情況下，雷克薩斯ES選擇了自然吸氣發動機，雖然最大馬力和做最大功率不及BBA，但起步平順性真沒的說，動力輸出也相對平穩，這和雷克薩斯ES在平穩性這塊的天生優勢相呼應。

總評：雷克薩斯ES的生存策略讓人不得不佩服，新車外觀經過整改煥然一新，金屬質感表現得淋漓盡致；在預算有限的前提下，ES主抓內飾細節——雖然檔次沒你高，但細節可以叫板BBA；動力沒你好，但平穩性超你BBA。價格區間固定、配置相似的條件下，雷克薩斯ES的價格比BBA旗下的車型要低一些，這也是雷克薩斯ES成為日系熱門車型的重要因素，我們也期待ES的合理提升硬體實力，為我們帶來更加完美的車型！

在美國試駕過這款車，講一下駕駛感受吧。

1-絕對不差加速能力，整個提速加速的過程也相當的順暢，而且發動機給你的聲音，是帶有力量感，比較清澈純粹。就算轉速達到4000轉以上甚至5000，整個過程當中產生的噪音也不大，整個過程都是非常的順暢的。

2-雷克薩斯最大的特點，給我的感覺就是轉向了，他的整個轉向的匹配度和懸掛之間那種線性的這種柔和度、阻尼感，都非常舒服。可以說，整個過程當中感覺不到任何顆粒感。但同時它的底盤也能給你非常好的回饋。

3-另外這臺車還有一個幫助你提升操控的功能，就是在過彎的時候，會用剎車來稍稍降低內側車輪轉速從而實現幫你轉向。

喜歡雷克薩斯的人，往往對細節特別在意，匠心精神是愉悅他們內心最好的良藥。說起雷克薩斯，不得不提ES。作為雷克薩斯品牌裡最成功的車型，不僅傳承了優良的品質，價效比更是越來越高。從第五代開始，雷克薩斯ES已得到市場些許的讚美。第六代ES更用無可挑剔的表現，贏得了不少國內消費者的認同。2018年北京車展上，雷克薩斯全新一代ES全球首發亮相。基於更激進的家族化設計語言，強化了舒適品質。第七代ES與時俱進，將“表裡不一”做到了極致。

外觀：縮小版LS 前臉攻擊性極強

內飾：配色豐富 中控設計脫離沉悶

市場前景分析：

總結：

與“德系三強”做法相同，全新ES也開始向家族旗艦車型靠攏，外觀看起來如同縮小版的LS，讓人很難分辨。雷克薩斯ES擁有激進的外表，成熟沉穩的內心，它比“德系三強”更加極端化。特別是首次加入運動版，讓看中它的人有了更多選擇。

除了變化最明顯的外觀內飾設計之外，基於TNGA架構的全新ES，在配置方面也進行了補充和最佳化。在完善細節方面，全新ES做出很多努力。

作為雷克薩斯品牌銷量的“頂樑柱”，ES無疑擁有非常強悍的產品實力。資料顯示，2017年雷克薩斯銷量再次突破10萬輛，同比增長22%，而這其中ES車型的貢獻功不可沒，其2017年的銷量佔雷克薩斯總銷量的比例超過4成。據可靠訊息，全新ES將於7月正式上市。隨著全新ES的上市，雷克薩斯在華銷量將有望迎來新一輪的增長，同時二線豪華品牌間的爭鬥也將更趨白熱化。

首先雷克薩斯這個品牌是日系品牌中的NO.1，集合了豐田最好的技術和產品設計。也被世界各大知名的評測機構認為是故障率最低的品牌，沒有之一！

進去中國市場以來，雷克薩斯一直被稱為低調的奢華，其中ES又做為品牌的主力車型，其銷量佔據了半壁江山，自然而然在市場上積累了良好的口碑。

全新一代ES的問世，用“驚豔”來形容一點都不為過。紡錐式的家族設計，跟大哥LS如出一轍，凸顯了時尚、科技、前衛的視覺效果，這也是全新ES最大的亮點。

至於技術方面，全新的GA-K平臺讓七代ES得到了徹底的升級，可以說把豐田家族能用的技術都用了個遍。

最關鍵是價格，27.9萬的入門價格更是直接讓BMW5 Series，賓士E，奧迪A6L等競爭對手顫抖。