首先看你預算，家附近有木有便捷的充電樁，如果有預算在20多萬，可以看看榮威erx5，插電混動，比亞迪宋dm，ev，秦等！！！沒有充電樁或充電困難，可以看看豐田非插電混動，本田混動，通用的混動車，當然你不差錢可以看看特斯拉等！！！

比亞迪汽車近幾年在國內的名氣可謂是如雷貫耳，因其在新能源車型上的大獲成功，讓許多消費者喜愛有加。近日，有訊息傳出，比亞迪將在今年9月底上市一款中級轎車——秦Pro，立即受到廣泛關注。那麼，秦Pro到底如何收買人心的呢？

三廂轎車

近幾年，國內車市可謂是飛速發展，SUV車型席捲整個市場。為了迎合市場潮流，國內自主品牌也都紛紛推出眾多的SUV車型，這讓SUV一下成為市場的統治者。消費者想要購買一款自主緊湊級轎車，在茫茫車海中也無從挑選，只能紛紛轉向合資品牌。秦Pro的出現，可以算是填上了自主品牌在這一細分市場的空白。

不過，光是一輛“轎車”是遠遠不夠的，還有十足的亮點才能吸引消費者。積累多年後，比亞迪對外觀的設計有了長足的進步。秦Pro採用的溜背式設計就在同級顯得格外耀眼，從後45度看去，彷彿有種奧迪A7的感覺，甚是帥氣。採用家族Dragon Face設計語言後，秦Pro的前臉在豎列式LED大燈的點綴下，格外精緻。同樣具有別致設計的車尾由一條貫穿式尾燈橫穿，識別度相當高。

相比複雜的外觀設計，秦Pro的內飾簡約不少。坐入車內，你的注意力一定會被那碩大的、可90度旋轉的中控大屏所吸引，並且內建app的可玩度相當高。此外，車廂內還採用了大量的木紋裝飾，與電子擋把、各種鋁製飾板相結合後，帶來一種新式豪華感。外觀炫麗，內飾科技感強烈，秦Pro必定深受年輕消費群體的喜愛。

傳統到未來

在新能源領域，一直是比亞迪的強項，在自主品牌無人能比。此次推出的秦Pro，在驅動源上將提供三種版本。對於頻繁長途出行的使用者來說，對新能源接受度較低，傳統的汽油版將會是其主要購買車型，搭載的1.5L與1.5T兩款發動機匹配6速雙離合變速箱，作為家用代步也已足夠。

插電式混合動力車型在保留髮動機的同時還加入一臺電動機，不僅省油，而且動力提升不少，秦Pro就能帶來143匹的最大馬力，並且百公里綜合油耗工信部給出了1L/100KM的成績，實在令人乍舌。

秦Pro除了傳統的汽油版、插電式混合動力版，還將推出一款純電動版，最大馬力達到163匹，預計售價在20萬元起步，遺憾的是其續航里程並未公佈。推出三種動力搭配，涉及“傳統”“過渡”“未來”三個階段，比亞迪表現的十分自信。的確，多樣的配置帶給消費者更多的選擇，也能帶來更多的銷量，表現出強勁實力的比亞迪確實不可小看。

寫在最後

跳脫出同質化的SUV市場，比亞迪下出這步“棋”需要巨大的勇氣。新能源的優惠政策與已成未來趨勢的電動化驅動模式，其實已讓秦Pro加入消費者的預購清單。如果這時正好需要購買的是一輛轎車，那在這個級別，必它無疑了。

感謝悟空問答邀請！首先，就目前情況來說，不推薦購買新能源汽車！如果，是剛需，當地又有牌照限制，可以根據車輛用途，考慮購買20萬元以下的新能源汽車！當然，也不反對出於體驗新科技的目的，購買新能源汽車！之所以，這樣說，是因為中國雖然08年起就開始推廣新能源汽車，但新能源汽車發展出現井噴的則是在2016年以後，也就是說近幾年各個車企推出的新能源汽車會越來越多，技術也會越來越先進，我們選擇也會越來越多！如果只是為了新能源汽車牌照，其實買個補貼後售價在10萬左右的電動車就可以了，每天通勤即可！如果，想用車範圍更廣些，可以買補貼後售價在20萬以內的插電混動汽車，這個區間將來是各大汽車廠商主要競爭的戰場，所以，沒那麼急迫買車的朋友可以等等！至於為什麼不推薦具體車型，是因為，就目前的情況看，車型之間的差異並不很明顯，主要是看後續服務！至於想體驗科技的，建議直接買特斯拉，其他的新能源車為什麼不推薦的原因，基本上都是最近才上市的，相比之下，特斯拉經過了一段時間市場檢驗，效果還不錯！

要說新能源轎車，無非兩種選擇，一是買純電，比如Sylphy、LAFESTA的純電車型，吉利的幾何A/幾何C，傳祺AION S等；二是買插電混動車型，相比純電車的續航衰減、電池安全或者夏季/冬季等用車問題，買一款既不用擔心續航、又能節約油耗的插電混動車型，倒是一個很不錯的選擇。比如下面要推薦的這款最新的名爵6 PEHV車型，和同級別車型的比較中，可以說是擁有PHEV殺手級的產品優勢，

第三代名爵6 PHEV的補貼後售價區間為14.58-17.28萬元，近期剛剛上市可享受6000元上市現金紅包，超能先享價13.98-16.68萬元。

第三代名爵6 PHEV在配置方面，提供了12.3英寸液晶高畫質儀表+10.1英寸中控屏，配備斑馬智行3.0、AR Driving導航等；同時還滿足了L2.5級駕駛輔助，ACC全速自適應巡航、車道偏離報警、RDA後方盲區監測；而動力方面，搭載1.5T汽油發動機+高功率永磁同步電機組成的插混動力系統，採用第二代10速EDU電驅變速箱，系統綜合最大功率305馬力，峰值扭矩480牛米，純電續航70km，綜合百公里油耗1.1L。

推薦名爵6 PHEV的領潮豪華版車型。

配置非常豐富。比如駕駛席電動6向調節、駕駛席腰託調節、ASL主動限速功能、360°全景影像系統、12.3英寸全虛擬儀表、斑馬智行系統3.0、ARKAMYS@數字音響系統等。

我買車主要是要兼顧到二胎和爸媽，車子大是一方面，也得有比較高的智慧化，像自動泊車這些也得有，看來看去好像也沒幾輛符合指標的，就敲定aionv了

上海前段時間不是又出新的限行政策了嘛，榮威這幾年口碑還是不錯的，榮威ei6 MAX來的比較是時候，都說好車就是適合自己的車，我還是比較注重智慧功能的，榮威在智慧化方面一直都非常不錯。

ei6max作為一款新能源轎車，上次去4s店試駕的時候，提速是真的快，除了動力外，內飾的豪華感也非常不錯，隨處可見的皮革包裹，做工無可挑剔。

先排除自燃自爆特斯拉。

割韭菜的工具。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克，來進行星球大戰忽悠蘇聯的那一套。

用美國無節制印的鈔票抬高股價，再轉換成投資收割世界財富。

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！