簡單回答：不行！

因為整個混合動力系統是一整套在執行，其中某一個元件故障，整個體系的匹配就回出問題（例如變速箱的執行）。動力系統將會因此停止執行。

1.混動車型的電池不會突然間損壞，電池都是逐步衰減，除非你著！！！

2.如果你是一臺不插電混動，那麼電池壞了是必須要換的的 因為你的傳動機構（變速箱）與傳統燃油車的變速箱略有不同。

3.如果你是一臺插電混動（PHEV）車型，你要是不想換電池，是可以正常使用的，但是一般PHEV車型的汽油發動機動力都略顯不足（採用米勒迴圈，為了降低油耗）。如果考慮這種情況，當初你就該買燃油版，而不是選擇混動版！！！

從混動車型來看，HEV的混動車型是最不能讓電池壞了，壞了汽車直接就算是拋錨了，不能動了，因為它的動力輸出就是先電後油，也就是說啟動車子和起步都必須是電池來的動力，沒有電池電子主能動了。而PHEV的混動車型只能說相對好一點兒，它是插電混動，它的電和燃油並不是一體的，而是結合使用，所以PHEV的混動車型，如果在行駛中電池壞了，沒有關注，還是可以開的，燃油發動機會提供動力，但是停車熄火之後就不行了，還是要有電池的動力才可以的。

所以混動版本的汽車，電池是必須要有的，並且不能說壞了當燃油汽車來開，這本身就與這種汽車的設計初衷不相符，所以不可能讓電池壞了還可以行駛的喲。只能說插電的會相對有那麼一點兒好處，但是不能有這種心理預期喲。電池不行了就得更換，才是硬道理。

即使混動版的車型電池壞了還可以正常駕駛，也就是如題所說，還可以當常規動力來開，這也不是一個明智的選擇。油耗飆升的同時帶來了效能的下降，因為混動車不是燃油車，它的最佳狀態是發動機與電機協同工作，電池損壞勢必會讓整車效能大幅度的下降。

首先混動版相比常規動力車型，所具備的優勢就是更高的燃油經濟性以及不錯的加速表現，這一切都是建立在電機和發動機協同執行的情況下才能做到，而電池損壞給整車帶來的影響是巨大的，就算還能開，上述兩方面的表現也會大打折扣，在這個模式下，油耗甚至能達到混動模式的兩倍以上，百公里接近20L油的表現，這誰頂的住啊。同時加速水準也會大打折扣，百公里加速水平明顯下滑。

這要按每個廠家來分的話，情況會很複雜，因為就豐田和本田的混動系統都要講大半天。所以簡單點講就是，如果這輛混動車的變速箱已經換成了類似豐田、本田這種E-CVT變速箱，那麼這輛車的電池如果壞了是肯定不能當汽油車開的，畢竟這種變速箱就是和電機捆綁在一起的，電池壞了，電機就沒用了，那麼變速箱都不能用了，自然不能再當汽油版開。

當然，也有部分早期的PHEV車型電池壞了是可以繼續開的，比如早期的比亞迪唐，因為它的電機系統和燃油系統幾乎是獨立的。但現在大部分車為了在電機系統和燃油系統間的體驗無縫銜接，大部分PHEV車型都是發動機和變速箱高度融合的（包括48V系統），所以，電池壞了就不能開了。

最好去處理一下，畢竟電池雖然壞了，但是供電系統沒有受到影響，仍舊會將熱能等等轉化為電能儲存，所以不修理的話，慢慢整套總成也會託壞，所以還是應該修理一下，並不能當作汽油版的車型來處理。

不過現在貌似還沒有豐田混動車型電池完全壞了的情況，直接下結論可能有些不太恰當，但起碼從理論上來分析是不能正常開的，而且4s店銷售人員也會給出這個答案。

還有一種就是在動力組成上相對簡單一些的插電式混動，主要組成部分是發動機、變速箱、電池、電機和電控，比亞迪是其中一個很具代表性的品牌，參考電量不足時整車可以正常行駛，雖然不是損壞的那種0電量，但發動機是可以通過變速箱進行驅動的，如果車輛本身沒有設定一些故障保護，那麼電池損壞後可以當做汽油車來開，只不過是強大的混動效能無法發揮，而且此時較重的電池還會成為一種累贅，造成油耗上會有所增加。

這個問題的好處是現在混動車型在電池上一般都有超長質保，起碼短時間內不用太擔心，不足之處是如果出保後一旦損壞，更換電池的費用相對是比較高的，這些在購車之前一定要考慮好。

不可以。廠家已經設定好，來讓4S店宰殺你，任何一套電器系統出現故障，車內中控儀表臺亮起很多報警燈並讓你無法正常開車，甚至不讓你啟動車

總結

以上就是三種不同混動車型在電池損壞後的情況，但是如論如何，即便是插電式混動車型，如果動力電池已經損壞，我們的建議還是請第一時間去指定維修點進行維修，畢竟電池不同於其他元件，如果因為損壞沒有得到維修從而進一步造成更大的問題的話，那麼對於車主而言也是得不償失的。

以上

要看原廠的設計標定。如果混合的比較智慧那種，只要電池的電路還通，就沒問題。混合得不太智慧的，比如老普銳斯這種，一定要用電來起步的，就會比較尷尬……