本來我們中國就是世界之巔，所有產品，中國貨都將所向披靡。以華人民的聰明才智，什麼高科技東西都能做成白菜價。既好又便宜。彩電冰箱已經橫行世界，手機即將登頂，汽車也不例外。吉利李書福說了：不就4個輪子兩排沙發嗎？有什麼了不起的。我將近30年駕齡，開老解放開始，開過的車型無數，可我就喜歡中國產車，買了吉利博越二驅頂配，非常滿意，外觀漂亮、配置逆天、操控優秀、價格還便宜，目前2.6萬公里，沒有任何毛病。幹不死你們合資車，就不是李書福，就不是浙江人 。

誰敢說中國產車崛起了，用一個好看的外殼加一堆廉價的配置就稱為崛起了？汽車耐用性，品控及最核心的三大件哪一點體現了中國產車的崛起？唯一崛起了的是價格，和合資車有一拼了，埋頭做事才是正道，別剛吃飽飯就連北都找不到了。

關鍵是市場反映和認可！

或者送到如美國IIHS等交通檢驗機構，

或者透過德國vDA全面稽核認證。

滿足其中兩條件，這個叫崛起！

哪個企業老闆肯花錢造事。

都沒用。

糊弄糊弄外行，是可以地。

但經不起時間和市場的檢驗！

給大家講個很現實的情況：買合資車的，特別是中高階合資車的，還有買進口車的人，大家仔細去觀察，基本都是中年人居多，因為事業比較穩定了，收入也比較不錯，而這類群體基本已都是五零及六零後人，以及部分七零後，相比我們年輕人，他們這類群體很少上網玩手機，也很少刷帖子刷評論，所以車子有毛病也不會拿來到處講，車子哪有問題直接默默地就開去修了，哪像我們年輕人有那麼多閒心到處網上談論和發帖。舉個例子，我叔的進口路虎發現4，開了四年多，去年就賣了，毛病真的一大堆，最難以忍受的就是發動機無端熄火，開著開著就熄火，可他只會偶爾在我們面前吐槽一下，不會在網上發，快六十歲的人了，玩不溜手機的。而我身邊所認識的人，開什麼車的都有，什麼品牌都有，也沒見全都是開中國產品牌的經常出問題呀。而因為中國產車價格合適、價效比高、配置好，所以大多數都是我們年輕人的第一選擇，年輕人群體就比較活躍了，天天各種論壇裡談車說車，所以中國產品牌一有毛病，整個網上都知道了。其實汽車這種機械產品，本來就沒有絕對，不可能分出絕對的好與不好。而且可以說，現在全球化背景下，很多品牌，包括中國產品牌，其研發機構基本都是國際化團隊，研發合作中心也遍佈全球各地。任何一部車，只要規範使用、合理操作、正常保養，都不容易硬生生開得壞，除非運氣差買到問題產品，我們不也經常看到買BBA買到問題車，退車無門維權無門，這種情況又不是沒有。如果只是中國產品牌問題多，那外面那些汽車修理廠的廣告牌上掛的LOGO，不也是什麼品牌都有麼？怎麼不全是中國產品牌呢？是不是？我家至2003年就開始開中國產品牌，品牌就不說了，免得別人說是託，到現在因家裡的需求有變，換了兩次車，都是選擇中國產品牌，價格也從最早的很便宜的四五萬塊錢到現在的落地十多萬，都是很順心的，日常使用和自駕遊，從沒因為汽車自身機械故障把我扔半道上。我不吹什麼、也不黑什麼，只是很多事情，我們年輕人要理性看待，不要一根筋。老一輩人他們的的確確見證過中國產品牌不給力的時代，因為那時中國產品牌真的很弱，市場被合資佔據，所以在他們那一代人眼裡，中國產的確不行。但是現在呢？我們年輕一代要用發展的眼光看待祖國的汽車工業發展，其實很簡單，如果中國產品牌真的都是垃圾，自然會被市場淘汰，而在最近這二十年裡，一線中國產品牌發展很快，沒有中國產品牌的衝擊，合資和進口能降價？九十年代一部桑塔納都得二十多萬。最後說一句，我們要形成先進的汽車文化，汽車這種機械商品，沒有絕對，任何一個品牌，任何一部車，都是人在駕馭，所以，安全的駕駛理念、熟練的駕駛技術，才是我們消費者最應該提升和看重的。開好一部車，比開一部好車更重要。車再好再貴，技術不行也是白搭的。希望每一個司機朋友，都要有正確的汽車文化和汽車修養，安全出門安全回家，才是最幸福的。

近幾年，憑藉著中國經濟快速發展積累下來的資金和實力，中國產車進步明顯，這一點大家也有目共睹。

比如吉利，已經收購了沃爾沃，這要是在多年前，簡直是不敢想象的。而且吉利收購沃爾沃之後，真正做到了一加一大於2，不僅沃爾沃在整個銷售市場上重現生機，業績喜人，而且帶動了吉利的所有車型的行情大漲，EMGRAND EC7、博越等車型的知名度也越來越高。

長城哈佛系列更不用多說。憑藉著首先做到了，讓消費者選擇購買suv車型時門檻的大為的降低，哈佛系列積攢了人氣，並一發不可收拾，哈佛h6長期穩定的佔據緊湊級suv車型銷量的第一！當然，哈佛系列多多少少也有些多生孩子打群架的嫌疑。比如h6的紅標、藍標、運動版……，h6到底有多少款？一般人還真說不清。

但是長城並沒有固步自封，反而向中高階suv車型發出了挑戰，時至今日，長城suv的中高階車型——魏系列，在幾乎每個城市的車流中都隨處可見。魏系列的車型大氣美觀，辨識度極高，非常吸睛。

中國賣的最好最多的車，不是大眾，也不是豐田，而是上汽通用的五菱之光系列。五菱系列麵包雖然外表不怎麼張揚，但以平穩的質量，伴隨著很多華人走上了發家致富之路。而現在的寶駿中小型suv系列，伴隨著五菱系列昔日創造的榮光，也越來越進入消費者購車買車選車時的視野。

比亞迪的純電動做的風生水起，自有技術的純電動大巴早已經賣到了國外，甚至還賣到了汽車技術高度發展的歐洲，比如英國。

……

綜上，中國產車確實在進步。我們也由衷的期望，直到有一天，買中國產車就像現在買中國產手機小米、華為那樣，不僅不感到自卑，甚至還有些驕傲！

不否認中國產車距離進口車和合資車型還存在一些差距，特別是三大件——發動機、變速箱、底盤方面，我們真正積累下的技術很少。但我們相信，隨著中國產車的逐步發展和壯大，透過像吉利收購沃爾沃那樣的併購和合作，從而實現技術的跨越性發展，那麼中國產車的明天一定會越來越好！

最後，透過孫中山的名言：革命尚未成功，同志仍需努力！來與所有的中國產車共勉，並期待終於有一天，華人造的車可以傲笑於世界之林。

這個問題的答案是必須的

許多車主在買車的時候，都會直接繞開中國產車，直接選擇合資車畢竟歐美日韓這些合資車企中國產車真的這麼差嗎？

講真，差距肯定是有的，畢竟自主品牌汽車真正的發展歷史不過20年，和國外眾多百年車企相比只能算後生晚輩。但是差到什麼程度，咱們今天來分析分析。

大家最關心的肯定是車的三大件

1、發動機的差距

今天以自主品牌和合資品牌的2.0T發動機為例，對比一下動力差距。

根據資料來看在2.0T這個級別上，中國產和國外品牌的動力水平差距不是很大，大約是合資車85%的動力。這樣看起來中國產車的動力也不錯。但是中國產車也有短板，也不得不說中國產車的頂端就是2.0，從3.0T除了紅旗以外往上幾是一片空白。這和合資車的遍地開花的景象比還是差了不少啊！

2、變速箱的差異

變速箱領域不得不承認，中國產車還是不如合資的。這個在短時間之內估計沒辦法超越，但是也不是說中國產變速箱就真的很差。

1、在AT變速箱方面基本上都是直接採購國外的成熟產品。

雙離合變速箱方面，由於起步時間差的不太大。目前中國產中的像吉利、長城等這些大廠都是與國外著名的變速箱研發機構合作研發，從目前已搭載的車型來看，反應都還不錯。這說明未來中國產是有超車的希望的!

合資車也不是完美的，不管哪個車系都會有一些通病，像大眾燒機油，變速箱異響，別克的變速箱異響等等。這些百年車企都有無法攻克難題，放在中國產車就是質量不行呢？

3、車輛配置

中國產車向來以高性價比著稱，毫不客氣的說，中國產車在配置方面一向都處於整體行業較高水平。同級別車裡中國產車不僅配置的豐富而且價格還實惠。很多中國產品牌針對中國消費者開發出適合華人的電子裝置包括作業系統，得到了許多消費者的一直好評，畢竟還是華人更瞭解自己的需求。

目前中國產車的技術與合資相比，或許還有些差距，但已經慢慢的在縮小。如果拿單個產品來看，有的產品已經趕上甚至超越同級合資車型強大的工業需要時間，希望大家改變對中國產車的陳舊負面觀念，中國產車是不足，只是現在不足，強在未來。

中國汽車製造商長城正式進入印度市場

中國的SUV和皮卡廠商長城汽車公司計劃正式進入印度汽車市場。該公司是中國最大的汽車製造商，並以長城的名義銷售皮卡。並且該公司最近從馬魯蒂鈴木公司聘請了考希克 · 甘古利領導其印度團隊。

長城汽車已批准在印度古爾岡成立印度哈弗(Haval)的子公司，並計劃於印度投資逾10億美元。據報，長城汽車計劃在印度市場推出電動汽車，集團高層已正為印度工廠選址，預計首輛SUV可於2022年第四季度上市。

對中國汽車製造商而言，印度汽車市場是一個有利可圖的領域，因為印度汽車市場的潛力尚未開發，而且中國汽車製造商在本土市場面臨著更為嚴峻的銷售壓力。

上汽依靠MG Motor打動印度人

MG Motor將進入印度，然後在2020年生產電動汽車。他們正在印度古吉拉特邦建立一個新工廠，並計劃在古爾岡開設100個銷售點以及一個巨大的旗艦展廳。他們的SUV將與Jeep等競爭對手相媲美。

中國中國產車對印度的最大挑戰是說服其未來的買家，中國製造不等同於建造質量低劣的產品。Morris Garages是一家英國汽車製造商，由中國上汽擁有。上汽集團是中國四大汽車生產商之一。該汽車製造商今年銷售了18萬輛汽車，並佔據了國內市場23.2％的份額。

HS SUV似乎是MG所描述的第一輛印度車輛的理想候選者。這是一款帥氣的SUV，具有足夠的閃亮歐式設計，使其在人群中脫穎而出。

內飾採用皮革襯裡，採用優質塑膠，電動前排座椅，雙區氣候控制，自適應巡航控制，最重要的是，HS系列中的每一款車型都在中國NCAP碰撞試驗中獲得五星評級。

同樣令人印象深刻的是榮威Marvel-X。這是上汽針對德國，英國和美國玩家生產的一系列新型電動SUV的迴應。在這裡，內飾也是高品質的，焦點是一個巨大的觸控式螢幕系統，佔據了中控臺的主導地位。

它由53千瓦時電池供電，在理想條件下，它將提供500公里的範圍。這款車將以榮威（Roewe）的形式在印度出售。

印度有望成為世界上最大的汽車市場之一，每個人都想要獨吞這一塊餡餅。

奇瑞或與塔塔汽車公司合作進入印度

中國另一家著名汽車製造商奇瑞汽車有限公司與塔塔汽車公司就可能的合作伙伴關係進行了詳細會談，這將引發奇瑞在印度的首次亮相。這種夥伴關係最終可能採取“合資企業+零售銷售合作+技術共享協議”的形式。

這一發展恰逢中國汽車製造商進軍印度當地市場的程序。隨著中國汽車市場的放緩，各大廠商開始關注印度的增長。

印度塔塔汽車公司的高階管理層今年在中國參觀了奇瑞的設施。奇瑞的高階管理人員對印度的回訪也將在未來幾個月內達成。中國領先的汽車公司正在關注印度市場，因為潛力巨大，而且印度是唯一預計長期會大幅增長的市場。

為什麼汽車製造商都在押注印度？

自2018年冬季以來，印度汽車工業一直磕磕絆絆。4月份，印度的汽車銷售資料暴跌至八年來的最低點。印度汽車製造商協會發布的資料顯示，4月份乘用車銷量較去年同期下降17.1％至247,541輛，汽車銷量下滑近20％，而整體汽車銷量下降16％。

但即使在這片陰霾中，也有一些亮點，準確地說是三個。

三個新的參與者：法國的Groupe PSA，來自南韓的起亞汽車公司和來自中國的上海汽車公司 或將成三國鼎立之勢。

印度有超過10億人口，但估計只有3000萬輛汽車和1.7億輛摩托車。目前，印度是全球第四大乘用車市場，年產量超過300萬輛。在2018財政年度，印度超過德國成為第四大乘用車和商用車大國。

印度市場首次吸引了大量中國汽車公司的興趣，儘管人們擔心消費者支出會出現萎縮。

中國產本土市場乏力，印度新興市場崛起的誘惑

除上汽集團外，中國最大的多功能汽車製造商長城汽車有限公司已成立團隊，在印度獨立運營。中國的長安汽車有限公司也在探索當地的機遇。

據企查查顯示，在商用車領域，比亞迪與總部位於印度海德拉巴的Olectra綠色科技公司合資進入當地市場，該公司一直向多個州供應電動公交車。

2018年，作為全球最大的汽車市場從中國的銷量下降2.8％至2810萬輛，而年初的增長預測為3％。這是20世紀90年代以來的第一次下降。

在同一時期，美國市場的汽車和輕型卡車銷量增長了0.6％。在歐盟市場，銷售額下降了0.04％。

另一方面，根據鈴木汽車公司2018年的預測，到2030年，印度汽車市場預計將從2019年的337萬輛增長到900萬至1000萬輛。新車的一大部分也是預計到2030年底將成為電動汽車的主戰場。

鑑於其在電動汽車方面的實力，因此大多數中國領先的製造商都對電動汽車尚未起飛的印度市場感興趣。此外，鑑於中國，美國和其他市場的飽和，這些製造商中的大多數已經認識到在印度的存在是長期可持續性所必需的。

印度能否成為汽車製造商青睞的下一個中國？

過去十年，中國一直是世界上最大的汽車市場。但是中國購物者最終購買汽車減少。

儘管潛力巨大，但印度市場的基數遠低於中國，摩托車很可能繼續主導該國的個人交通運輸格局。

印度超過50％的汽車銷售來自馬魯蒂鈴木，而鈴木最近退出了中國。排名第二的是現代，但它在印度缺乏產能，因此增長緩慢。其他國際汽車製造商在印度的市場份額不超過5％。

此外，印度的汽車業不可避免地重塑全球汽車業，並改變汽車擁有量和使用模式。包括Uber在內的基於應用程式的新駕駛服務和乘車選擇的出現，以及城市公共交通覆蓋範圍的擴大正在影響著印度人購買汽車的願望。

除此之外，還有交通擁堵，汙染問題和長途通勤等問題。

在印度的大城市，使用基於應用程式的叫車服務成本低於駕駛私人汽車，許多對價格敏感的印度人可能會選擇放棄汽車所有權，從而削弱了汽車製造商的銷售前景。

日韓車商搶先佔領印度，中國還有機會

但在很長一段時間內，中國產車很難打破鈴木和現代汽車在印度的雙頭壟斷。馬魯蒂鈴木的市值目前為313億美元：比其日本母公司多出56億美元，後者保留了56％的股份。

除了華人之外，爭奪汽車優勢的另一個主要角色可能是南韓人。現代汽車公司現已成為印度現代品牌的成功案例，南韓企業的目標是從本田汽車印度有限公司等公司獲得高階市場份額。

該公司的戰略是透過積極追逐數量來壓倒現有競爭對手。起亞印度工廠每年的生產能力為300萬輛。

起亞汽車印度公司也在為印度市場測試其電動車型。MG Motor已經與微軟等技術公司合作開發了第一款產品，該公司正在印度推廣“汽車網際網路”的概念。

現代正讓起亞進入印度高階市場中發揮重要作用。這些新運營商中大多數都試圖推出電動車，與尚未在該領域推出產品的鈴木或本田相比，中國產車輛在運營的第一年就為自己打上了新能源的特殊標記。

但是可以預見，印度人對中國智慧手機的狂熱，即使在高階和奢侈品市場，也可能在汽車領域再次發生。

首先，一臺車的好壞無非就是外觀內飾的顏值設計與動力的匹配調校，其中前者比較直觀，也是自主品牌的優勢所在，自主品牌近些年來在設計語言方面有了明顯提升，部分車型的外觀內飾都非常吸引人，我想這個東西對於不太注重動力表現的消費者來說就是最大的關注點。所以一部分消費者買的是顏值。

其次，本來我們中國就是世界之巔，所有產品，中國貨都將所向披靡。以華人民的聰明才智，什麼高科技東西都能做成白菜價。既好又便宜。彩電冰箱已經橫行世界，手機即將登頂，汽車也不例外。吉利李書福說了：不就4個輪子兩排沙發嗎？有什麼了不起的。我將近30年駕齡，開老解放開始，開過的車型無數，可我就喜歡中國產車，買了吉利博越二驅頂配，非常滿意。

最後，中國產車能夠走到這步，和哪些信任和支援的廣大使用者是分不開的，沒有他們的支援，就沒有中國產車的今天。同樣，如果有更多的人支援，我相信以後會發展得更好。對比過來說，合資或者進口汽車，除了技術和創新外，人家的做工嚴謹和苛刻精神，也是需要學習的。必須承認，中國產車與之仍然有差距，但也應該看到，中國產車已經越來越好了，能夠被接受了。

說到中國產車，肯定大家第一個想到的就是吉利，成立於1986年，作為一家民營企業，吉利是第一個進入全國汽車行業十強的品牌，多年來一直穩紮穩打，銷量不錯，但是也不太好，一直被合資車壓著，我印象中是在09年12月份收購沃爾沃之後，吉利開始了自己的征服之路，在推出博瑞和博越之後，得到大眾的普遍認可，曾一度被稱為“最美中國產車”，沃爾沃創立於1924年，作為北歐最大的汽車企業，技術自然毋庸置疑，吉利在100%收購沃爾沃之後肯等得到了沃爾沃的“真傳”，可能發動機還是稍微落後於日系雙田，但是綜合來看肯定足以讓吉利發生翻天覆地的變化，並且吉利的自主創新名號也是打的響噹噹，顯然華人很吃這一套。