1會車時踩剎車未向右打方向盤 :會車時，學員需在會車路段輕踩剎車的同時向右打方向盤，將車速降到30km/h以內。向右打方向盤能避開對面駛來的車輛，很多人在會車路段沒有這麼做。

2：擋位與速度不匹配 ，可根據時速、發動機時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換擋。 加擋操作：先踩油門提速，當發動機轉速提高至1800轉/分左右時鬆油門同時將離合器快踩到底，迅速將變速桿進到高一級檔位。

3：操作失誤導致熄火 ，熄火也是我們比較容易犯的錯。熄火的原因很多，主要是考生太緊張，很多人在踩剎車後忘記踩離合器，我之前考試也是這樣，雙腳配合不好導致熄火。

4：超車時車速低於30km/h 學員在模擬超車時時速沒有高於30km/h，這也會被扣分。實行電子評判後，在每個階段的車速都會實時傳遞到電腦上，如果超車時速度不達標，將會被扣分。

5：轉彎、掉頭時，轉向燈開啟3秒 （我們這裡是三秒以後在左/右轉彎）以後路口左/右轉彎： 必須在左/右轉車道完成此動作，否則會按不在規定車道上行駛的標準扣分。 掉頭： 1、聽到語音指令：“前方請選擇合適地點掉頭”之後，應開啟左轉向燈，檔位速度要匹配，左轉向在做掉頭動作期間。如果遇上交通狀況不理想，可停車進行等待。車輛在停止狀態時，須回空擋拉手剎以防長時間踩離合扣分。車輛停止後，起步一定要用1檔。 在實際駕駛中，後方車輛可能跟得比較緊，兩車很可能在轉彎減速時撞上。所以可以停車等待，但不能停在掉頭路口。當然，路口左轉彎專案也一樣。 此外，在掉頭路段掉頭時，應該先打左轉向燈，後踩剎車減速進行掉頭。很多學員被扣分是因為打轉向燈的時間不足3秒就開始掉頭，且學員在掉頭踩剎車時必須平穩，不能急剎車。

6：靠邊停車打右轉向燈為保持長亮 ，在靠邊停車時，很多人打右轉向燈要保持轉向燈長亮，很多學員一打轉向燈，轉向燈又彈回來滅了，學員仍堅持靠邊停車，也會被扣分。 還有很多學員剎車、熄火後，在電腦未做出考試結束時提前解開安全帶，在最後也會犯錯（靠邊停車需在200米（我們這裡是200，其他地方我就不知道了）之內完成。停車車身距離不能超30CM，（這樣也是100分）

我們這裡在你坐在座位對著雨刮器有一個點，但每個人可能調的位置不同，點也不同，只要你找到點的位置，對著箭頭停車，就不會超出30cm了，還有放鬆心態，加油

考了兩次沒過也沒什麼大不了的，我也是考了四次才過的科三。不過掛了終究要明白是掛在哪裡了，下次強化練習就好，科三的難點一是加減檔二就是直線行駛，因為不知道你是怎麼掛的，只針對這兩項簡單說一下，加減檔操作首先你得熟悉檔位，能做到逐級加減檔時最起碼不掛錯檔，由於還有速度與檔位匹配的要求，在加減檔時可以瞟一眼時速表來進行觀察。至於直線行駛各地考試的要求可能有所不同，如果是要求三擋30以上透過，在進入直線行駛區域之前視線儘可能看遠，將車身事先擺正，對準遠處道路中心點的交匯處開過去，再以道路中心的實線或虛線作為參造物，輔以左後視鏡判斷即可。如直線行駛沒有具體檔位速度的要求，卻要求貼近中心線30-50公分來操作直線行駛，在進入專案之前依據前方道路情況選擇1檔或2檔將車身貼近黃線，透過左後視鏡觀察車身位置，及時判斷是否需再加以調整，準備工作做好，進入直線行駛區域後沿著左側道路中心線掃線行駛即可，因車速比較慢視線不需太遠，大概道路中心線虛線長條4-5個遠距離即可，經常觀察左後視鏡觀察車身與道路中心線的位置關係，發現偏差及時微調。直線行駛不是不能動方向盤的是允許微調的，但這前提首先就是你做直線行駛之前車身一定是擺正的。7.2號才考完科四拿到駕照，之前因加減檔和直線行駛總是掛，記憶算是比較深刻，其實說到底科三更多的是考心態，但一定要有一定的車感和技術作為支撐，膽大心細，道路行駛情況千變萬化，一但發現問題大不了在合適的地方先安全停下來。不要去挑戰安全員的權威，因為也許你覺得危險還很遠，他已經一腳剎車讓你下課了。最後祝還在努力的各位小夥伴們逢考必過，早日拿到小本本

首先要熟悉各個動作與駕駛技能，路口點剎車，燈光的使用，觀察路況，注意力集中，不要著急，心態要好，保證就能過的

駕駛證考試，從科目一到科目四共四科，基本上或多或少每科都有學員會掛科，掛科科目主要集中在科目二和科目三上，自己認為科目三比較難考點，靈活性細節性太大，稍不留神就直接掛科，科目三不比科目二，科目二還有10分可以扣，科目三可以說很少扣10分，基本都是直接扣100分，我就曾經在科目三上糊里糊塗的補考過一次。

我還記得自己考科目三，就是租考場裡面的考試車來練習了兩天，共四次，每次100塊錢租金，當然是幾個駕友一起合租的考試車，自己一個人可租不起。

練習的時候糊里糊塗的練習，根本找不到重點，練習的時候全部都沒有透過，糊里糊塗的練習，導致糊里糊塗的掛科。

第一次掛科是因為在轉彎的時候踩剎車時，考試電腦沒有感應到自己踩剎車的力度，電腦反饋沒有制動，不按規定減速，直接就扣100分，還是過後隨車安全員跟我講，剎車踏板最好是多踩幾次，只要不把考試車踩熄火就行，保持擋位速度範圍內多踩，增加考試電腦感應範圍，第一次糊里糊塗的掛了。

第一次考試的第二次機會，百米加減檔退擋考試電腦感應退擋打齒，沒有機會反駁，直接扣100分，事後我問隨車安全，安全員說最好是輕推擋杆，擋杆會空擋後等2-3秒後再推入相應的擋位，現在知道已經太晚，沒得後悔藥吃，還是同樣糊里糊塗的就把第二次機會丟失了。

其實科目三考試共有16個小專案，每個小專案都很重要，下面我就簡單介紹幾點最容易丟分的地方。

01靠邊停車後車身距離邊線大於30釐米。

02夜考會車時為按規定使用燈光。

03加速，換擋，沒有按指令操作。

04行駛過程中長時間壓中心線行駛。

05轉向燈停留時間少於3秒。

06路過該減速的路段，沒有減速踩制動。

07道路有安全情況，沒有合理判斷，合理處理。

08發動機中途熄火。

09夜考時經過學校，村莊，公交車站，人行橫道，會車沒有合理使用燈光。

010繞車一圈，必須經過探頭，上車必須把所有的探頭抖用手接觸到，並且要讓電腦感應到。

011該踩剎車制動時，最好是多踩幾次，增加電腦感應機率。

　　由於題主並沒有說明兩次掛科的原因是什麼，所以可以從可能導致掛科的原因入手，找到正確透過科目三的方法。

　　一般來說，當自己可以報名參加科目三考試時，等於教練默認了學員的駕駛技術上不存在問題，達到了透過科目三考試的標準。因此可以率先確定，科目三的基本操作上不存在問題。

　　那麼只剩下不能在訓練中明確解決的因素，例如緊張、突發狀況，沒犯過的錯誤等，這些只有在考試中憑藉學員自己的靈活應變來處理，一旦處理不好就可能導致掛科。

　　這是絕大部分學員考科三掛科的常見原因，上路開車立即變得緊張，一緊張思路跟不上操作，很容易掛科，因此有條件的學員可以多開車在人少路段跑一跑，直到消除了上路緊張感再開車上路。

　　這個考驗學員的臨場應變能力，比如在考試途中碰到突然出現的大車或者行人等，都有可能導致安全員踩剎車考試失敗，因此在考試之前多詢問教練，最有可能出現的突發狀況有哪些，以及應當如何正確處理，做到心中有數。

　　在再次報考之前，仔細研究科目三當中容易導致掛科的細節操作，由於這些操作在平時練車中不容易全部體現，所以需要一一儘可能瞭解熟悉，否則等到考試時才出現就麻煩了。

心理素質要好，不緊張

路線要熟記

每個小細節一定要做到位，不要慌張

冷靜處理突發狀況，好好操作