豪華轎車的典範--S級自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。
行政級車的標杆--E級作為一款中高階轎車，賓士E Class提供了人們所能想要的一切--一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛效能。
190E的繼任者--C級作為一款高檔中級轎車，一直是老二--儘管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主--3系更加困難。
A級的兄弟，也是最大的對手--B級賓士B Class是基於A級平臺的混型車--這樣的車型定位很符合美華人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。
賓士最小的車--A級A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。
家族的運動領袖--SL級他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會讓人覺得麻煩。內飾工藝質量高，用料檔次高，車內空間大，寬敞。
SL的小兄弟--SLK新SLK同樣擁有摺疊硬頂，而且進行了改進，更加節省空間，這樣行李空間就大了些--儘管如此，行李箱還是小了點。
SL+賽車=SLRSLR中的SL很好理解，R也很簡單，就是Racing，賽車的意思。
豪華轎車的典範--S級自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。
行政級車的標杆--E級作為一款中高階轎車，賓士E Class提供了人們所能想要的一切--一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛效能。
190E的繼任者--C級作為一款高檔中級轎車，一直是老二--儘管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主--3系更加困難。
A級的兄弟，也是最大的對手--B級賓士B Class是基於A級平臺的混型車--這樣的車型定位很符合美華人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。
賓士最小的車--A級A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。
家族的運動領袖--SL級他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會讓人覺得麻煩。內飾工藝質量高，用料檔次高，車內空間大，寬敞。
SL的小兄弟--SLK新SLK同樣擁有摺疊硬頂，而且進行了改進，更加節省空間，這樣行李空間就大了些--儘管如此，行李箱還是小了點。
SL+賽車=SLRSLR中的SL很好理解，R也很簡單，就是Racing，賽車的意思。