主要是新Teana剛剛上市不久，其終端的優惠幅度幾乎沒有，所以自然導致其最近的銷量比較的差強人意。

如果新Teana肯和自家的Sylphy一般，放軟身段，也能在終端方面給予巨大的優惠，比如現在某些地區，經典Sylphy的優惠幅度已經能夠達到5萬3！而新Teana的終端優惠如果能夠以3萬5起步，那麼，相信對於它的銷量提升也會有很大的幫助，這就看日產和各大4s店肯不肯以及願不願意這樣做了！

具體到新Teana這款車型，可以說在整體車市風起雲湧群雄爭霸的今天，它的競爭力不是很強，比如它的2.0l車型，配置極低，接近18萬的一款車竟然沒有倒車雷達，而且2.0l車型全部都是腳剎，電子手剎要2.0t車型才具備。而頂配的2.0t車型雖然配置豐富、動力十足，售價卻要27萬，請告訴我為何不買奧迪a4l、BMW3 Series和賓士C Class車型，而是買它？就因為它的變速箱是奧迪已經淘汰了的cvt嗎？

所以說，新Teana要想在銷量方面，打一場漂亮的翻身之仗，除了終端讓利、且讓利幅度巨大之外，幾乎再無第二條路可選。不過，日產的銷售風格，一向是:只要為了銷量，那就什麼也好說！Sylphy就是這麼做的，Qashqai也正在這麼做，X-Trail馬上就要跟上，相信，新Teana的價格繼續保持矜持的時間，也不會太長。

雖然說日系三傑有CAMRYAccord和Teana，但是Teana一直都被Accord壓在下面，主要是Accord的各個方面都做的很到位，可以吸收不同年齡段不同階段的消費者，在消費者心裡已經走了很大的影響力，一時半會難以超越！Teana如果想逆襲，需要做的地方還很多！

一、加強品質管控，潛移默化的對消費者造成好的影響。

二、外觀需要再改進，迎合各個階段和年齡段的消費者，讓年輕人中年人老年人都能接受，讓平民百姓和小老闆個體戶也都能接受，都能開而不丟面子。

三、豐富配置和操控！

四、加強客戶服務和體驗，多提供附加價值！讓客戶感覺買的Teana比較值！

五、加強終端優惠和補貼！

六、投入更多的廣告和營銷，給消費者造成更多更好的印象和記憶。

價格是硬傷，Teana換代動力配置方面非常突出，無奈上市價格太高，很多人都選擇價格更低的Accord，顏值擔當價格實惠。Teana的定價選擇實在太多，比如bba低配，CAMRY混動，Accord混動，更多的現代科技，所以Teana沒有突出的優勢。

全新Teana相比老款中庸的造型有了特別大的改變。將臃腫的車身進行了塑型，線條時尚運動，大嘴也更加拉風，車身整體的造型都變得更加年輕。增加了2.0t渦輪增壓發動機，動力再也不是隻滿足於代步，保證足夠安全的前提偶爾小飆一下車也是可以的。

Accord造型同樣非常帥氣，並且因為上市時間不短了，售價也有了不小的優惠。新Teana剛上市終端基本無優惠，和優惠幅度比較大的Accord比在售價上沒有優勢。同樣都是日系口碑不錯的b級車，當然售價低的更具價效比，銷量高的自然也是價效比高的Accord。

如何逆襲？當然是大幅優惠！降價就能吃得開！

如何逆襲，首先還是要清楚為什麼銷量這麼低

主要原因在於以下幾點：

2.0L車型動力一般，2.0T雖然是主推車型，但是配置慘不忍睹，而且價格偏高。售價高達20萬以上，比如入門的帶T車型官方指導價都21.58萬了，這個價格完全可以選擇同價位車型的中配或者以上車型。

和直接的競爭對手Accord、CAMRY相比，少了混動車型，像購買Accord，CAMRY的很多車主選擇的有很大一部分是混合動力車，在中國這個油價飛漲的國家，油耗是很多人的第一考慮的地方。

整個日產在推廣2019款新Teana時，極力推廣2.0T發動機，各種秒天秒地秒空氣的宣傳鋪天蓋地，但是奇怪的是終端現在基本沒有2.0T車型，有的地方甚至說要到19年5月才有2.0T版本。

這就讓一大批潛在消費者望而卻步，看著廣告來的，看到的卻是2.0L版本，銷量怎麼能上的去呢。

以前的Teana在同級別中的舒適性表現，完全是碾壓對手的，也贏得了“移動大沙發”的美譽，也讓它在中級車市場佔領了一席之地。

車輛的改款有的車型是越來越好看，越來越成功，而日產的所有車型現在都是屬於越改越難看的一款車。

其他的動力總成，底盤懸掛，這些也是原因之一，但是歸根到底最主要的原因還是因為它的外觀設計不成功。

其他的因素也有，但是外觀佔了很大一部分。

先回顧下日系三雄B級車的銷量：豐田CAMRY一月份銷量15615輛，本田Accord一月份銷量21336輛，日產Teana一月份銷量6179輛。不難看出Teana基本被壓的死死的，銷量差距略大也雄不起來了。不過看銷量不能看總數，車型也得看。如下圖CAMRY的2.0 L和2.5L車型銷量基差異不大，起碼瘸腿不嚴重。哪怕它的2.0L機子並沒有多大優勢但銷量保持還不錯，可見CAMRY的認可度還是偏高。Accord偏科嚴重，走量款是門檻較低的1.5T車型，而混動由於售價較高混動車型的比例一直處在15%-20%之間。Teana簡直就是獨腿了，2.0L車型和2.0T車型銷量可以忽略走量車型還是老款2.5L，不得不說Teana換代並沒有為其提供好的開端。

Teana沒銷量的原因其實並不在於市場，而是在於它自己沒有做好準備就從匆匆換代。宣傳的很到位但是產能跟不上，一直沒有現車，有的地方連試駕車都沒有。而本指望2.0L車型走量的但競爭力又不足，2.0T沒車只有等，而急於買車或者考慮2.0L車型的都往Accord和CAMRY上靠。反正據說2.0T車型遲遲不來是發動機某方面需要改進，當然只是據說沒有任何證據，而廠商及銷售渠道給出的答覆是“產能跟不上”又或者想走飢餓營銷？該如何逆襲？先有車再說吧，畢竟你換代最晚還遲遲沒車讓誰去給你捧場？人家CAMRY和Accord都快趕上年度小改款了你的車還在工廠，難不成是等CD憋大招？2.0T車型要逆襲不是我們的事是車企的事，而2.0L車型要提高競爭力還得降價，為何？其實綜合對比Accord1.5T、CAMRY2.0L和Teana2.0L你會發現Teana的價效比和配置都不佔優勢，而常年老三的位置也決定了它不可能超越Accord、CAMRY。高大上的策略我不懂，不說超越，保持自己原有的份額都難，所以我的想法是提高性價比。現在人們越來越懂車不會那麼容易被忽悠，就連CAMRY、Accord都會向市場妥協難道你Teana不該自己反思嗎？

日產Teana這銷量成績可以用慘不忍睹來形容了，同為日系“三劍客”，CAMRY和Accord都是榜一榜二的存在，一月份銷量在2萬輛徘徊，Teana卻跌倒了6.8千輛，太慘了。

可以說Teana是自作自受，一手好牌打的稀爛。

看看小弟Sylphy的成績，不是第一就是第二，不是5萬多就是4萬多的銷量？為什麼？都是自家兄弟，一個大贏，一個大輸，差距太大了。

Teana其實可以改變這個局面的，就看它願不願意，外觀改成什麼樣，只要不是太差，大家還是能接受的，並沒有醜出新天地。

內飾和操控只要貫穿以往的標準就行，移動的沙發這個優勢不能丟，不然沒了核心競爭力。

最主要的就是價格了，17.58-29.88萬元，定這麼高，還沒多少優惠，有Passat和Magotan，有CAMRY和Accord，它們都相對搞一搞優惠，Teana還那麼矜持幹嘛？

29.88萬元連BMW3 Series，奧迪A4L和賓士C Class，這些一線豪華車都可以去挑選一翻了。有人覺得寧為雞頭不為鳳尾，鳳尾最起碼還是鳳，雞頭還是雞，檔次差距還是比較大的。個人追求而已。

Teana想突破這低銷量狀態，唯有透過價格來攻破。拿出比CAMRY和Accord更大的誠意來。如果再不採取措施，日系三強會變成兩強，差距也會越來越大。

可不可以，來一次說點就點的關注？

謝謝邀請，全新日產中型轎車Teana車型，終於完成了換代車型歷程，於18年12月上市銷售，並與豐田CAMRY和本田Accord是同級競品車型，也是消費者俗稱的日系三強中級轎車車型，然爾新Teana車型在19年1月份的車型銷量成績，並不是非常的亮眼，其車型銷量只有6848臺，Accord車型銷量21336臺，CAMRY車型銷量19720臺。

而在你的問題內容中問到，全新日產Teana，1月份銷量不足Accord三分之一，該如何逆襲？，其實這個問題回答並不難，也是很好理解的，原因就是新Teana車型的動力總成配置，相比Accord車型的動力總成配置要高，兩款車型動力總成配置不同，當然是車型定價也會有差距，而且新Teana車型是新鮮上市，終端市場車型優惠價政策並未出臺，所以Teana車型銷量表現一般，是很正常銷量表現。

19款新Teana車型動力總成裝配有，2.0L/2.0T+CⅤT變速箱，發動機最大159/252馬力，2.0L車型價格是從17.98萬一19.98萬，而2.0T車型價格是從21.58萬一26.98萬，車型銷售暫時無優惠，新Teana的這個車型定價與CAMRY車型是基本相同，足以證明新Teana車型，其銷售鎖定目標或競爭是CAMRY車型，而不是不同定價的Accord車型。

18款Accord車型動力總成裝配有，2.0L混動/1.5T(高低功)+E-CⅤT或CVT變速箱，Accord混動版車型暫不贅述，其1.5T發動機最大177/194馬力，1.5T(低功版)車型價格是從16.98萬一17.98萬，1.5T(高功版)車型價格是從18.98萬一22.98萬，車型銷售優惠1.3萬元，目前Accord車型銷量高，不是車型產品競爭力強，而是這個車型定價和優惠力度，幫助提升了Accord車型銷量，至領先CAMRY車型銷量，也是不足為奇的市場表現。

縱觀日系三強中型轎車換代完成後，日產Teana車型的產品競爭力不容小覷，其2.0T車型動力搭載是一臺滿滿黑科技的發動機，其獨領風騷的可變壓縮比/雙C-ⅤTC連續可變氣門正時技術等等，是領先豐田及本田車型發動機技術水平，也是CAMRY和Accord車型沒有裝配的獨創技術，所以新Teana2.0T車型有起步百米加速6.4s成績，完勝2.5LCAMRY8.21s和1.5TAccord8.48s成績，也是中型轎車裡純燃油動力車型較快加速成績。

至於你問車型銷量該如何逆襲？，個人觀點認為，新款Teana車型銷量不盡人意，只是一種暫時低迷的銷售表象，從新Teana車型的駕乘感受和舒適性體驗上，是與老款車型保持一致，也是有日產車型更偏向注重乘坐舒適性好的特點，而新Teana車型發動機8:1一14:1的可變壓縮比獨家獨創的技術，使車型在燃油經濟性表現上，降低了節油表現是不爭的事實。

當然新Teana車型的市場地位和品牌影響力，相比CAMRY和Accord車型並不弱，國內消費者有口碑排序，是豐田CAMRY>本田Accord>日產Teana車型的固有印象，日系三強車型的內鬥和比拼，首先放下身價和降低車型價格是Accord車型，所以Accord車型銷量領先CAMRY及碾壓新Teana不足為奇，是Accord車型營銷策略套路的改變，也是受消費者歡迎而選擇的手段，日產新Teana如果在車型銷售優惠和車型定價上稍做改變，提高售後服務質量和水平，Teana車型逆襲和接近CAMRY和Accord車型的銷量，是完全有可能辦到的事情。希望回答能幫到你。

感謝邀請。新Teana對比自己是有進步的，但是說年輕化設計的話，它和老對手Accord、CAMRY來說還是不夠徹底，而且它在口碑和品牌美譽度方面也沒後兩位給力。近期Accord的終端優惠力度較大，新Teana上市沒多久，價格也比較堅挺，如果要想重回銷量榜前幾名，在營銷策略和銷售政策上還是下些功夫。