寶駿560作為寶駿旗下的第一款SUV，上市之初每月更是高登銷量榜第二名，差點把自主SUV冠軍哈佛H6拉下神壇，但是好景不長，隨著產品太過於單一（上市之初只有三款手動擋車型可選），後期搭配一個iamt更是被消費者吐槽。加之該車型後期改款也只是進行了小幅度改動，沒什麼明顯提升，所以在市場上越來越沒有市場競爭力。但也不至於停產，那麼是什麼原因才會導致寶駿放棄一代神車560呢？

其實寶駿560停產最大的一個原因就是因為寶駿530的上市。寶駿530售價7.58-11.58萬元，寶駿560售價6.98-11.78萬元，可以看到兩者在售價上更是有些非常嚴重的重合。

寶駿530在外觀方面、內飾方面都遠遠強於同門大哥寶駿560，那麼勢必會搶走屬於560的市場份額，加之560如今市場表現早就沒有了昔日風光，所以寶駿才會考慮停產560。停產後提高530的產能，搶佔國內的SUV市場。

能夠做到此舉的也只有寶駿了，敢愛敢恨的性格，佩服佩服。

首先，市場競爭：SUV市場競爭太過強烈，寶駿560的優勢已經被抹殺掉。寶駿560售價在7.58-11.58萬之間，價效比已經在同級車中落後了，同級別甚至稍高於寶駿560車型價格戰已經發起，去年的哈弗H6起步價格就已經降到8.8萬，成為寶駿560最大競爭殺手。再比如價位在6.89-8.49萬之間長安商用推出的首款suvCX70,以4680*1800*1750的外觀尺寸和7座布，極大提升了產品實用性功能，這一點較寶駿560相比佔據優勢。口碑好價效比還高，消費者選擇哪款不就很清楚了嘛。

其次，就是自身的問題，自身配置結構車型單一，自身技術儲備不足。研發更新換代的能力和核心技術的除錯升級能力沒能跟上。上市之初，均為出現自動擋，雖然做過升級，但是隻是增加了一個手動檔位，對於10萬左右的SUV來說毫無優勢，去年新增加的自動擋車型，也僅僅是增加了一臺技術落後跟不上主流的AMT變速箱。同時近幾年來在配置上均沒有做出太大改進。令人詬病的還有是它的外觀，外觀看起來總給人弱不禁風的感覺，沒有大方霸氣，成熟敦實的風格，就無法抓住年輕人的心。自然人們對其無法提起興趣來。還有就是不能聽取車主意見，寶駿車主很多都提出過異響，後懸掛有問題等，可是寶駿改款車型一直都未做出改進，那麼這還有什麼理由讓消費者購置呢？

寶駿最近推出的寶駿530已經上市了，這款車可以說是560的改版，配置上和560有著極大的相似度，但是在外觀上沿用了510的風格， 價格和560也相差無幾，7.58-11.58萬，總得來看，530這款車一定程度上就可以說是560換殼後的延續，而這樣的價格在同級車中可以說也基本上沒有啥優勢，寶駿560能否靠換湯不換藥的530翻身，那隻能看看消費者到底買不買你寶駿的賬了。

寶駿560是一款緊湊型SUV，當初憑“寬大更舒適”，“實在更實惠”的產品特點，一上市便成為一匹黑馬，差一點就撼動了銷售冠軍長城H6。可惜好景不長，因一件“撞樹門”事件，讓很多原本想買寶駿560的人猶豫不決，最終選擇了觀望。

其實明眼人可以看出來，如果車速過高，在那種大樹面前，很多車型也會是這樣結果。這件事對寶駿560的銷量確實是巨大的，再加上一些小問題，一度讓其銷量往下滑。但是相比很多品牌來說，銷量並不是很差，可為何要宜布停產呢?這是由於幾個原因。

一是自身產品單一，消費者選擇的餘地不多。你看長城H6一款車就有幾十個品種選擇，總有一款適合你。而寶駿560上市前只有幾款手動檔車型，雖然後期也進行了升級，但仍然選擇不多。

二是隨著其他品牌性值比高的車型上市，其性值比不再是優點。對於衝著價效比的消費者來說，不一定會選擇寶駿560。由此也能看出SUⅤ市場的競爭激烈程度。

三最重要的是暫避風頭，為寶駿530讓路。因其撞樹門風波，對其銷量影響巨大，而且相對寶駿560，寶駿530外型更加時尚，配置更加豐富，產品更有競爭力。所以選擇停產寶駿560，而全面推廣寶駿530，實為明智之舉。

廠家能果斷停產一款月銷萬輛的車是需要很大勇氣的，更是實力的體現。相對其他品牌月銷幾百輛車型還在苦苦支撐來說，寶駿停產560有點壯士斷腕的氣勢。沒有足夠的底氣沒有廠家敢做出停產月銷萬輛的車這樣的決策。縱觀整個車市，也只有師出同門的別克Excelle。五菱寶駿做出停產560的決策，需要得到合資方股東上汽集團和美國通用的同意。對於上汽通用五菱來說，這是非常重大的決策。個人分析有以下原因。首先是產品自身原因。寶駿廠家對自己的產品不滿意。再來看看560的替代產品530，最大的改變是外觀。動力總成和底盤不變。也就是說廠家對560不滿意的是外觀，作為suv車型，560車身和後側過於圓潤，缺少SUV該有的陽剛之氣。難怪有車友噴560是麵包車。再來看看530外形，設計師採用了平行語言，車身多了更多平直線條，整車看起來陽剛之氣頓升。從最近一起530事故表現來看，530撞斷電線杆，但是車損並不大。和當初560撞樹的慘狀形成鮮明對比。雖然不同事故因為碰撞時速、力度和碰撞物不一樣，沒有可比性。但是給人的直觀感受很明顯。其次，作為560的替代品，530定價和560幾乎完全重疊。同一品牌出現兩款同價位同級別的車肯定是自相殘殺。寶駿不同於其他車廠，比如長城。一款H6可以搞出幾十款花樣，紅藍標和M系列，以及H各種數字系列。新出的H4也是那種套路。還有長安的CS55和CS35等。寶駿的打法完全不一樣。

最後可能是出於產能原因停產560。五菱給寶駿安排的產能是固定的。寶駿品牌的車，310、730，510等都是熱銷。加上530和即將到來的360，當初規劃的產能肯定不足。停產560肯定是不得已而為之的重大決策。560未停產前寶駿品牌單月總銷量幾乎都是10萬左右，年銷量肯定100萬輛左右。這樣超百萬的產能不是普通車企能達到的。但是要想產能再次大幅度提升就要重新規劃新工廠，對於任何車企來說，那可是重中之重的戰略規劃！相比停產一款各方面較相似的車型來說，短期新建一座工廠以滿足產能是不明智的。

寶駿560是一款2015年推出的緊湊級SUV，是寶駿的首款SUV。寶駿560上市時憑藉超高的價效比，贏得了市場的廣泛認可，更是一度逼近哈佛H6 。不過，目前上汽通用五菱卻宣佈已經停止生產寶駿560。

寶駿560的停產和最近剛剛上市的寶駿530有很大的關係。因為530和560的定位高度相似，並且售價也重合。更重要的是，530還比560要來得大，配置也很加豐富，產品力要比560來得優秀。因此寶駿530的上市對寶駿560有很大的替代作用。加上寶駿560目前對其他競爭對手也不具備太大的優勢，近來銷量也在慢慢下滑。因此上汽通用五菱將其停產也不是不能理解？

事實上，寶駿530本質上就是寶駿560的升級版。與其說寶駿560停產，不如說就是換代成了寶駿530。上汽通用五菱就是一家經常推出神車的車企，這次且看寶駿530能不能複製寶駿510的成功。

車型沒有更進步行發展，重複型號低端行發展有什麼發展可比性，行業內不正端發展沒有拳頭產品質量都是壇花一現，，自主品牌的發展必須有可靠的三大件，加品牌，中應的價格，良好的服務方得民心，，加油自主品牌，加油我的國

前減震異響！走爛路車內共振像打雷一樣！底盤松散！耳膜疼！一年還沒到換了好多配件！雨刷器電機，前減震，平衡杆膠套，後視鏡，四門膠條，掛擋杆皮套，車前裝飾板！你覺得這樣的車會有人要嗎？寶駿偷工減料遲早被自己玩完！

不是所有的神車都叫寶駿560。

不是所有的神車沒用洪荒之力但哈弗H6就招架不住了。

不是所有的神車一路奏凱,開上月銷4萬輛的華山之巔。

不是所有的神在月銷萬輛時廠家壯士斷腕能果斷停產。

這對汽通用五菱來說是五菱麵包車在秋名山彎道傳說。

寶駿560沒有推出換代產品出人意料竟然是直接放棄。

答案是上汽通用五菱再推一個全新車型——寶駿570。

五菱深謀遠慮，在下盤大棋，更多的精力還是放到了深耕寶駿系列。寶駿570作為560的正式替代車型，不光命名升級，尺寸也會相應的加大。停產作為品牌首款SUV寶駿560也有了底氣。寶駿品牌可謂是全面開花，每款都被冠以很高的評價口碑。

560的停產只是為了530能夠順利上位，560的使命就是開啟SUV的市場，現在使命完成了就要讓給530來征戰了

停產，這個詞在汽車行業裡面大多數情況都是存在於那些技術老舊、毫無競爭力可言而導致走投無路的形容詞，但對於一款上市不到3年就賣出61萬輛，並且月銷還近萬車說停產就停產，是不是感覺有點任性？而這輛車說的就是寶駿560。

說實話，第一時間聽到寶駿560停產我感覺是懵逼的，從歷史銷量曲線圖可以看到，寶駿560自2015年上市以來，銷量持續攀升，並且在2016年更是達到了4.21萬輛的爆表級銷量，並且在這不到三年的時間裡，這輛車更是賣出了61萬輛，雖然從2017年開始寶駿560的銷量已經開始有所下滑，但畢竟一個月銷量都還能在1萬輛左右，別說在二三線中國產品牌，這種銷量即便是放在吉利、哈弗也算是爆款級的車型，若是放在奇瑞，那更是得當做王牌車型對待，但在寶駿這，說停產就停產，只留給你慢慢的思索，神車廠到底任性不任性。

但神車廠真的是任性嗎？答案自然不是，但為何就一定要把還算是熱銷的寶駿560徹底停產？咱們今天來好好分析分析：

首先，銷量下滑，競爭力下降必然是寶駿560停產的直接導火索，如果現在依舊持續月銷3萬，我想五菱也不至於要停產它，咱們都知道五菱是靠麵包車起步，隨後的低端MPV五菱宏光更是引爆全國，在這個基礎上推出的寶駿730同樣備受消費者的歡迎，不過隨著時代的發展，華人的口味也越來越傾向於SUV，而寶駿560則可以看作是五菱對於SUV市場開山之作，依靠高性價比，在短短不到3年的時間就賣出了61萬輛，雖然現在這輛車相比同級別的其他車型依舊算是實力不俗，但自從寶駿510的出現，560銷量銷量下滑的苗頭就已經出現，和別家車型競爭不怕，但和自家車型競爭，560相比510無論是像麵包車一樣的外觀顏值還是價效比都相差甚遠，從那個時候開始560銷量便開始出現了下滑。

其實510的出現對於560來說衝擊還不算太大，畢竟不在同一級別，而寶駿530的出現基本就徹底斷絕了560最後的希望，其實並不確定寶駿530到底是早就確定好的車型還是說在510火爆之後神車廠想依照這個外觀再打造一個爆款，從530的軸距來看其實這輛車和560就是產自同一個平臺，只是外殼更大，所以我猜測後面那種情況機率更高，但不管是哪種情況，530和560無論是在售價還是在定位上基本都是重合，那麼問題就來了，要考慮買560的消費者難道就不會考慮下買530？所以趁560銷量還沒有跌倒冰點，自己停產好像也為這輛神車留了一個美好的結局。

其次，我想神車廠停產560的原因絕不僅僅只是自己車型定位的重合，很重大的一點原因可能還得歸咎於利潤，競爭力下降的寶駿560之所以還能堅持熱銷，其實很大部分原因來自於超低的售價以及不錯的優惠，這自然就導致了這輛車為神車廠帶來的利潤達到了冰點，反觀熱銷的寶駿510和可能熱銷的寶駿530，基本不會存在這樣的問題，所以停產寶駿560還能騰出不少產能給510或者是530，看起來好像還挺划算。

最後這點原因，我就要徹底歸咎於神車廠的任性了，這輛車若是放在奇瑞、一汽等中國產車企，誰捨得停產？畢竟自家車型銷量破萬的就不多，那是更捨不得停產了，但在五菱這好像並不存在，旗下五菱宏光、寶駿730、寶駿310/310w、寶駿510、寶駿530都是爆款，爆款基本覆蓋了整個汽車領域，在這麼多爆款的基礎上舍棄一個競爭力不濟的寶駿560好像無傷大雅，也就是說爆款多，就是這麼任性，要知道，寶駿這個品牌從2010年誕生以來，短短8年時間就賣出了超過300萬輛車，這可能需要不少中國產廠家好好反思一下了。