個人認為還是有必要的。

首先，高鐵上的人流量特別大。一般稍微人多一點的單位都配備了醫務室和醫療急救措施，高鐵上的人流量比這要多吧。

其二，人流量大是一方面，高鐵上的人員組成也特別的雜。甚至是一些病人，孕婦等乘坐高鐵都是很正常的事。本身上面就有很多病號了，誰都說不準會不會發生什麼突發狀況。

其三，老人，小孩子，還有熱水，還有車上的裝置誰都沒有辦法不會造成一點點意外。

所以，在高鐵上配備醫護人員和醫療急救措施是非常必要的。

這個問題問的，****好吧！

如果有可能，所有的高速移動單元都應該配備醫護人員和醫療急救措施！

隨著國內高鐵的高速發展，高鐵的相應裝置措施也逐漸完善，但是仍然沒有配備醫護人員，而醫療急救措施肯定是有的，但是少而且不全。

華人口基數那麼大，現在已經不像八九十年代的綠皮火車那樣，人擠人擠死人（當然逢年過節也一樣的），高鐵也基本實現了一人一座，極少出現因人多而產生的人身危險，而且高鐵也在不斷提速，路程時間在慢慢縮減。

但是，時間再短也是有時間的，一般乘坐高鐵大都在2—10小時內，在這各時間段也不能排除人出現病症，這是在所難免的，這時候完善的醫療急救措施和專業的醫護人員能救人一命啊。

我也會看到相關高鐵上乘客是醫生而救助病危乘客的善事，如果這時候沒有當醫護人員的乘客呢，不就會出大問題了嘛。

所以，所有的高速移動裝置都應該配備專業的醫護人員和醫療急救措施，關鍵時刻能救人一命。

之所以現在的高鐵上還沒有，估計是研發時並未考慮進去，沒有專門的醫護車廂，更有可能時money的問題，這個成本也確實是很高的。

大家知道，現在國內的高鐵大部分都是在虧損狀態的，所以我相信，在未來的日子，隨著高鐵更高普及的時候，這個點一定會被考慮進去的。

我是索菲，社會，教育，情感問答作者，我來談一下高鐵有沒有必要配備醫護人員和醫療急救措施。1.火車和飛機上沒有配備醫護人員和醫療措施。大家經常做火車和飛機，沒看到火車和飛機上有專門的醫護人員和醫療措施，我也沒遇到過。一個醫生再加上護士放到火車和飛機上是明顯的資源浪費，畢竟在旅途中生病的人太少，安排醫護人員天天在哪裡值班，沒有必要。但是列車員和空姐在上崗前都會接受基本急救的培訓，一般的突發性狀況，列車員和空姐基本可以應付，我們只期待自己別在空中發生腦溢血等大病，一旦發生那基本就錯過最佳治療時間了。

2.高鐵上沒有必要配備醫護人員，有必要配備簡單的醫療措施。畢竟高鐵不屬於衛生部門，他們沒有專業的醫療團隊，也沒有這個責任和義務配備醫護人員，而且在高鐵上放上一個手術檯也不現實，很多手術都需要安靜和穩定的環境來完成，高鐵高速行駛，時不時的要停車進站，手術刀拿不穩，一不小心那個神經碰著了，會有後遺症，碰到大血管，危險更大了。到時候患者家屬把人抬到你高鐵站，影響高鐵運營，那不是自己給自己找事嗎？所以沒有必要配備醫護人員和手術檯。但是，溫度計，酒精棉球，速效救心丸等一些簡單的藥物應該配備，以便發生突發事件救急使用。

綜上所述：高鐵沒有必要配備醫護人員和醫療措施，可以配醫療急救藥品和處理外傷用的藥品。

這些年以來，我對中國高鐵“突飛猛進的發展”密切關注。我深知中國的高鐵對中國高速發展和改革開放來說多麼重要，而且，難能可貴的是，它與華人民在生活範圍、質量、方式上的變化和進化密切相關。我始終認為，就政府的政策和措施而言，能夠直接影響和改變老百姓的生活狀態是一件了不起的事情。高鐵就是屬於這類的產物。

我至今在中國大陸乘坐高鐵至少有20次吧，從未在車廂或車站遇到過醫護人員和設施，也沒看見過有乘客被醫護人員搶救或治療的場景。或許有，只是我沒見過而已。那麼，我對現有高鐵與醫療之間的實質關係是不知情的，所以，只是站在“應該如何”的角度表達一下我的淺見。

我個人認為，從今日高鐵對老百姓的生活方式和移動手段之影響力的角度說，高鐵完全有必要配備醫護人員和醫療急救措施。最好，每一輛車裡有幾名醫護人員，每一個車站裡有醫療急救中心。

為什麼？

首先，如今的中國，高鐵利用者那麼多，它作為公共生活和移動手段的重要組成部分，政府自己辦也好，還是委託給民間企業也好，在這方面進行一定的投入完全屬於合理合情，在我看來，中國當局可以刪減的開支和投入不少，有些方面確實沒必要和過分，但醫療是涉及到老百姓的生命安全，高鐵的正常運營，以及公共秩序的穩定和健全，怎麼投入和重視都不會過分。而且，我絕不認為中國當局缺乏這方面的資金，中國社會缺乏這方面的人才。

我認為，假如中國當局接下來作為政策措施配備有關醫療的人員和措施，完全可以大膽地進行宣佈，甚至宣傳。它可以向每一天、每一刻無數個高鐵利用者提供一萬個放心和安心，它對中國社會的正常運營和華人民的健康生活必將起到保障作用，而沒任何壞事和弊端。

謝繳請，

目前中國，包括全世界的高鐵及所有鐵路客車，都未配備醫護人員，這是鐵路客車運輸的短板，但每趟列車都配置了急救藥品和器械，客運列車員在上崗前都進行了專業的醫療急救和護理的技術，必須進行醫學考試，合格了才能上崗執乘，

列車乘務組不同於地面工廠車間，可以適時配備專業的醫療人員，她們線長路多，各跑一段，包乘組交叉執乘，互無交集，醫療人員不可能長期固定在車上，再說列車上受條件侷限，只能進行一般情況下的簡單護理，遇到突發情況，也只能求助於在列車旅客中的專業醫師和醫護人員，並第一時間通知客車排程，在前方就近有條件的城市停下來，一般120急救車在停車前就到位等待了、

對於高鐵配備醫急救治療室，可能會有的，旅客都是平安出行，但是，有的人防不勝防，萬一在高鐵上暈目眩神迷，怎麼辦啊！所以說，高鐵上得有些醫務室急救中科吧！對於這些高血壓，又是心臟病的人員，有時天氣變化的時候，往往不注意自己的身體，會在這高鐵上發生病情，情緒低落期，所以說，高鐵上肯定會配這些醫療器械區，別的俺也不懂，請諒解！

雖然說中國高鐵已經接近世界第一了，但是高鐵上時有急救相關新聞發生，現場所採取的急救措施，但很多時候由於操作不規範，容易造成不可挽回的後果。我個人認為，對於非即刻致命的急症，及時靠站，轉運到醫院即可。對於最危急的心臟驟停，高鐵只需要培訓乘務員心肺復甦技能並配置一定數量的自動體外除顫器（AED）就能很高效的應對。一般心肺復甦與AED使用的培訓，只需要半天課程，就可以很好掌握。每1-2年複訓一次，讓急救技能很好的維持。 為什麼這麼說，因為我們見多了這樣的新聞：xx護士火車上救人；xx醫生萬米高空成功將他脫離“鬼門關”等等。這些施救者雖是專業醫護人員，但當時的身份都是乘客之一，而這些新聞的背後，卻鮮有大型交通工具上配備急救力量發揮顯著作用的身影。飛機、火車上配備的醫療救助力量當然不是零，但為什麼我們對這樣的語音呼叫不陌生呢——“各位乘客你們好，現在XX車廂有乘客出現疾病，請有專業醫務工作經驗的乘客前往協助……” 這樣的語音播報如果依舊在高鐵運營體系記憶體在，便意味著高鐵在醫療服務上存在缺位。（2017年9月11日19時許，瀋陽北開往北京的D18次列車上，一位旅客突然暈厥，遼寧中醫藥大學副校長石巖“銀針救命”。） 如果乘客心臟驟停，黃金救援時間只有幾分鐘。這種缺位的代價，便可能就是丟掉一條本可以挽救的鮮活生命。目前在國內，除了一些民間救援組織、有專門興趣的志願者外，很少有人擁有急救證書（AHA證書），這個證書，確保施救者在一定程度上不會被訛，避免承擔法律的風險。高鐵等交通工具上，應該配備這樣的專業人員才是。 國內著名的心腦血管專家胡大一，曾經親自在高鐵上救人一命，並對高鐵的醫療服務體系提出更高的期待，他認為，不管是飛機還是高鐵，急救藥是必須配備的，另外乘務員應該普遍掌握心肺復甦（CPR）的技能。與高鐵、航班銜接的，是高鐵車站與飛機場，胡大一認為，場所也該配備專門的綠色急救通道，能讓救護車直接開到飛機或者列車旁，讓急救過程的每個環節都變得更快捷、有保障才是。中國的高鐵上確實缺乏醫療裝置和具備急救技能的人員，但配備醫務人員確實也不是明智之舉。首先，發生在高鐵上的醫療事件，大部分是不需要緊急處理的，而且高鐵那麼快，就算是一些緊急的情況，一眨眼的功夫，就到站了呀。 其次，醫務人員現在在我們國家還是稀缺資源，很多農村地區還處於缺醫少藥的狀態，那些地方更需要醫務人員。還有，真正在高鐵上需要緊急處理的也就是一些不處理就會致命的情況，比如心跳驟停、比如氣道異物，比如嚴重過敏······。而這些緊急情況不需要醫務人員也可以進行處理！比如心跳驟：停透過心肺復甦和使用AED很可能就能挽救生命，所以高鐵上應該配備AED，高鐵上的乘務人員經過培訓是可以掌握心肺復甦技能的。

比如氣道異物：透過海姆立克急救法是可以挽救患者生命的，這個方法，5分鐘就能學會。

比如嚴重過敏：使用腎上腺素筆就能挽救生命，一般患者也會自己攜帶，乘務人員學會使用也用不了5分鐘的時間。

最後還要提醒一下：這些急救技能可能不是每天會用到，所以不斷的複訓非常重要，因為不常用到的東西會逐漸遺忘。

作為交通運輸的服務行業，配備相應的醫護人員和醫療急救措施是有一定必要的。但是這個配備的情況和標準需要明確在何種範圍內。綜合起來有以下幾種因素。

首先，根據高鐵執行的時常和里程較短的來劃分。有的站與站之間只有不足一小時，這樣的就只需要配備應急的床位和相應的藥物和1-2名醫護人員來做基本的保障就可以完備，只要在各站點準備有相應的應急通道和醫護人員就行。

其次，根據客運的乘客資訊進行備案來進行調配。針對有病的乘客，就根據病人情況來匹配相應型別的醫護人員進行中途應急護理準備，這是作為構築文明和諧健康有序的社會主義秩序的保障。但是這樣需要相當大的資訊量篩選和歸類，這個主要也要乘客資訊進行備註。

最後，如果執行里程和時間較長較遠的路線。就要首先配備1-2名的護理人員來進行應急的創傷之類的救助準備。客執行業都希望平平安安的來來去去，但是萬一出現某些意外也有一個應急的渠道來保障大家的身體健康。

總之，有總比沒有會讓大家安心。這樣就需要客運站點與當地的醫院建立生命綠色通道來保障大家的生命安全。文明和諧的社會的第一步就是，我為人人，之後才是人人為我。

高鐵是屬於鐵路運輸工具的一種，目前中國的高鐵的執行里程在不斷的增加，車次也在不斷的增加，這個基數在逐年的增大。

對於高鐵是否有必要配備醫護人員和醫療急救措施，這個取決於投資的費效比。作為一個醫療人員，也作為一個經常坐高鐵動車的乘客，高鐵上配備必要的急救藥物和急救裝置是有必要的，比如常用的搶救藥物、除顫裝置、消毒包紮藥品等。但是，如果每一輛車都配備專業醫護人員的話，其實是沒有必要的。

1.高鐵目前作為一個普通的交通運輸工具，具有安全、穩定、快速的優點。每一個站點之間的距離需要的時間一般不長，所以很多時候如果出現緊急情況可以在中途的站點進行醫療救助。

2.可以考慮對乘務員進行常規的急救培訓，比如胸外心臟按壓、人工呼吸、除顫裝置的使用等。高鐵上儲備常用的搶救急救藥物和除顫裝置，如果病情緊急，同時車上又有專業人員，可以協助提供醫學搶救。

3.如果每一輛動車或高鐵都配備專業的醫護人員，這個數量是非常龐大的，畢竟在車上出現非常緊急的情況相對的機率還是比較低的，這樣會造成專業人員的大量浪費和運營成本的增加。

所以，從資源配比和運營成本的角度上來考慮，配備常規的醫療器械和搶救藥品，同時對乘務員進行適當的急救培訓，相對來講是一個比較可行的方案。

年關將近，又將是鐵路的高峰執行期，希望每一個歸家的人或者離家的人都平平安安！

中國高鐵已經是世界第一了。

但中國高鐵的急救體系建設，卻幾乎是零分甚至負分。

你說零分，我能理解。為啥是負分呢？

因為高鐵上時有急救相關新聞發生，現場所採取的急救措施，基本都是錯的。

難道高鐵上只有配備醫護人員才能拿到100分嗎？

非也。高鐵配置醫護人員，純粹是浪費，也沒必要。

對於非即刻致命的急症，及時靠站，轉運到醫院即可。

對於最危急的心臟驟停，高鐵只需要培訓乘務員心肺復甦技能並配置一定數量的自動體外除顫器（AED）就能很高效的應對。

一般心肺復甦與AED使用的培訓，只需要半天課程，就可以很好掌握。每1-2年複訓一次，讓急救技能很好的維持。

本人在高鐵上多次應乘務員廣播呼叫，現場檢視一些生病的乘客，有腹痛腹瀉的、有小朋友腹壁疝的，也有一過性暈厥的，基本都不需要特殊急救措施。給予對症處理建議即可。

真要遇上心臟驟停患者，所需要的就是高質量的心肺復甦加及時的電除顫了。

中國的高鐵上確實缺乏醫療裝置和具備急救技能的人員，但配備醫務人員確實也不是明智之舉。

首先，發生在高鐵上的醫療事件，大部分是不需要緊急處理的，而且高鐵那麼快，就算是一些緊急的情況，一眨眼的功夫，就到站了呀。

其次，醫務人員現在在我們國家還是稀缺資源，很多農村地區還處於缺醫少藥的狀態，那些地方更需要醫務人員。

還有，真正在高鐵上需要緊急處理的也就是一些不處理就會致命的情況，比如心跳驟停、比如氣道異物，比如嚴重過敏······。而這些緊急情況不需要醫務人員也可以進行處理！

比如心跳驟：停透過心肺復甦和使用AED很可能就能挽救生命，所以高鐵上應該配備AED，高鐵上的乘務人員經過培訓是可以掌握心肺復甦技能的。

比如氣道異物：透過海姆立克急救法是可以挽救患者生命的，這個方法，5分鐘就能學會。

比如嚴重過敏：使用腎上腺素筆就能挽救生命，一般患者也會自己攜帶，乘務人員學會使用也用不了5分鐘的時間。

最後還要提醒一下：這些急救技能可能不是每天會用到，所以不斷的複訓非常重要，因為不常用到的東西會逐漸遺忘。

其實如果可以期待的話，我們希望所有的大型公共交通工具（飛機、郵輪、火車）上，都能配備有一定技術能力的急救人員。

為什麼這麼說，因為我們見多了這樣的新聞：xx護士火車上救人；xx醫生萬米高空成功將他脫離“鬼門關”等等。這些施救者雖是專業醫護人員，但當時的身份都是乘客之一，而這些新聞的背後，卻鮮有大型交通工具上配備急救力量發揮顯著作用的身影。

飛機、火車上配備的醫療救助力量當然不是零，但為什麼我們對這樣的語音呼叫不陌生呢——“各位乘客你們好，現在XX車廂有乘客出現疾病，請有專業醫務工作經驗的乘客前往協助……”

這樣的語音播報如果依舊在高鐵運營體系記憶體在，便意味著高鐵在醫療服務上存在缺位。

（2017年9月11日19時許，瀋陽北開往北京的D18次列車上，一位旅客突然暈厥，遼寧中醫藥大學副校長石巖“銀針救命”。）

如果乘客心臟驟停，黃金救援時間只有幾分鐘。這種缺位的代價，便可能就是丟掉一條本可以挽救的鮮活生命。

目前在大陸，除了一些民間救援組織、有專門興趣的志願者外，很少有人擁有急救證書（AHA證書），這個證書，確保施救者在一定程度上不會被訛，避免承擔法律的風險。高鐵等交通工具上，應該配備這樣的專業人員才是。

大陸著名的心腦血管專家胡大一，曾經親自在高鐵上救人一命，並對高鐵的醫療服務體系提出更高的期待，他認為，不管是飛機還是高鐵，急救藥是必須配備的，另外乘務員應該普遍掌握心肺復甦（CPR）的技能。

與高鐵、航班銜接的，是高鐵車站與飛機場，胡大一認為，場所也該配備專門的綠色急救通道，能讓救護車直接開到飛機或者列車旁，讓急救過程的每個環節都變得更快捷、有保障才是。