對於發動機噪聲，不同人有不同的理解和不同的感受，同樣的聲音，有人認為是噪聲，有人覺得很悅耳，這主要是因為人們對噪聲的定義存在主觀因素。

現在電動車的逐漸增多，由於電動車聲音很小，當它悄無聲息的行駛在路上的時候，前方的行人和腳踏車由於感受不到後方的來車而被撞，這也確實是一個問題，後來廠家逐漸在電動車上裝上“噪聲”。而對於發動機，其本身是有一個聲音的，不存在上述的電動車的這個問題，廠家在開發汽車的時候，其實更加關注駕駛艙內，特別是駕駛員的位置聽到的發動機傳來的聲音是否悅耳。在一些國際大廠，有專門的“調音師”，他們根據客戶的需求或者一款車的定位，透過對發動機聲音進行一定的過濾或者新增一些成分，使得駕駛艙內聽到的聲音相當悅耳，或低沉，或激情等等，可以根據客戶的要求定製。

其次，有很多喜歡改裝的車主，透過對消聲器進行改裝使汽車發出那種很暴躁的發動機聲響。同樣透過改裝消聲器，也可以是發動機聲響變得動感。不過這些對於路人都是噪音。當然，也可以透過在發動機艙或者駕駛艙前地板增加隔聲材料來降低噪聲。

還有，在歐洲的一些發達國家，從路人的角度對汽車發出的噪聲有一些限制，有些公司研究如何讓汽車的噪聲在路人耳裡也很動聽。

綜上，讓發動機的噪聲變得悅耳既是可以實現的，也是將來的一大趨勢。

發動機的聲音，可能要分情況而言，一般來說，很多人安裝什麼發動機護罩，隔音玻璃等等，主要都是為了防止聲噪。但如果你是用發動機的聲音大小來衡定發動機的好壞，那就另外說起。如果對於噪音而言，有些人喜歡聽那種聲浪，但有些人嫌發動機太吵，不開窗都能聽到各種噪音，所以從這方面來說，發動機聲音越小越好。

但如果從衡定發動機的好壞來說，這個不好說，發動機的聲音大小在設計和生產過程中已經確定，好的機油能夠在原有的基礎上改善發動機執行的噪音。機油好壞直接影響發動機的動靜和油耗，甚至發動機的使用壽命。

比如很多F1的發動機很響，但你不能說它不好。但同等條件下，可以小聲點確實說明工藝質量或者工作狀況比較好。有些高階汽車，比如寶馬m5之類，不僅要對發動機進行消聲，還要對發動機進行“調聲”，儘管他們可以把發動機聲音做得很小，但他們依然要適當地強調某種聲音，因為有些聲音是人們很喜歡的。

普通的中低檔車，聲音小當然意味著舒適性好，一些日本車就奉行這種造車思想。技術條件相差不多的情況下，不同的聲音是不同造車思想的體現。

有人會說，在購車的時候，發動機聲音越大才比較好，因為沒有經過磨合的新車發動機，自然會比磨合好了的發動機聲音要大一些。但是，發動機的聲音也不是越大越好，好的發動機只有一種連續均勻的“呼嚕呼嚕”聲，不會有其他的雜音，檢查的大原則就是發動機的聲音不能亂，要特別注意是否聽到有細微而短促的碰擊聲或不規則的“隆隆”聲，這樣的發動機可能有問題。

不是，但有一定的影響。發動機的聲音大小在設計和生產過程中已經確定，好的機油能夠在原有的基礎上改善發動機執行的噪音。機油好壞直接影響發動機的動靜和油耗，甚至發動機的使用壽命。 發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。 提示:要選用適當黏度的油品。按照本地氣溫選用合適黏度的油品，認為黏度越大越好的想法是不對的，因為黏度過大，剛起動時機油流動太慢，容易使機件磨損加劇，甚至造成燒瓦事故(因潤滑油不能及時流到摩擦表面而導致幹摩擦，造成金屬瞬時高溫相互燒熔的現象稱為燒瓦事故)。

有些高階汽車，比如寶馬m5之類，不僅要對發動機進行消聲，還要對發動機進行“調聲”，儘管他們可以把發動機聲音做得很小，但他們依然要適當地強調某種聲音，因為有些聲音是人們很喜歡的。

普通的中低檔車，聲音小當然意味著舒適性好，一些日本車就奉行這種造車思想。技術條件相差不多的情況下，不同的聲音是不同造車思想的體現。有人會說，在購車的時候，發動機聲音越大才比較好，因為沒有經過磨合的新車發動機，自然會比磨合好了的發動機聲音要大一些。

現在電動車的逐漸增多，由於電動車聲音很小，當它悄無聲息的行駛在路上的時候，前方的行人和腳踏車由於感受不到後方的來車而被撞，這也確實是一個問題，後來廠家逐漸在電動車上裝上“噪聲”。而對於發動機，其本身是有一個聲音的，不存在上述的電動車的這個問題，廠家在開發汽車的時候，其實更加關注駕駛艙內，特別是駕駛員的位置聽到的發動機傳來的聲音是否悅耳。

發動機聲音越小越好麼？

這完全是個偽命題，哪有用發動機聲音大、小來判斷髮動機好壞的？大排量發動機的聲音都大，難道能說大排量機頭不好？柴油機的聲音也很大，能說不好？創馳藍天的聲音也同樣很大，也不能說人家不好！再一點與排量、氣缸數、發動機轉速、車子隔音、機油標號等多個引數有關，所以拿發動機聲音大小來判斷好與壞是沒道理的！而在實際中，發動機的聲音大小往往更多的由排氣、消音器所決定！平時咱們用的買菜車大多數在市內執行，轉速很少會拉的很高，大都在1700-2700轉之間執行，所以中、低轉速下的扭矩輸出十分重要，所以家用車的消音器往往會採用“回壓式”的，這種消音器可以保證發動機在中、低轉速下的扭矩輸出，消音效果還比較理想（不同車企的調校方式可能不同、導致了發動機聲音大小的不同，但這更多的是消音器導致的差異）！而跑車則不然，跑車，尤其是那些大排自吸跑車，為了追求高轉速下極致的動力，大都採用了“直排”消音器，這種直排消音器的排氣阻力小，高轉速下的排氣順暢度高，對於高轉速下的功率釋放由促進作用！但低鈕一定會有損失，但對於大排量車來說損失忽略不計！發動機的聲音其實可以理解成樂器，樂器得聲音大、小能作為區分樂器好壞的依據麼？當然是不能的，柴油機的聲音普遍很大，沒辦法壓燃的聲音都大，但您不能說柴油機不好，只是另一路線罷了！同樣馬自達創馳藍天的啟動聲音也很大，但同樣不能說它不好，因為它那複雜的排氣，導致了聲音在管內不斷的發生共鳴以及震動，所以冷啟像拖拉機！而其它的一些如隔音、NVH之類的玄學，不同車企的不同水平，也會導致發動機傳出來聲音大小的各不相同！所以拿發動機聲音大小來區分機器的好壞是不準確的！發動機聲音小，不簡單就好；發動機聲音大也不見得就差，這得具體問題、具體分析！現在很多車子都有聲浪模擬系統，貌似就是透過將聲浪放大後而傳遞到駕駛室內，讓駕駛者有一種血脈噴張的感覺，所以對於有些車友來說，他們更喜歡更大的發動機聲音！還是那句話，發動機聲音大不見的多好，但高階發動機聲音就沒有小的，同樣拿個4缸發動機和V8比聲音肯定4缸的小，人家8個缸同時在進行汽油爆炸的工作，聲音肯定比4缸大！所以聲音大或者聲音小，與發動機的好壞無關！