目前中國產車當中，落地價格10萬級別的轎車和15萬級別的SUV，完全不輸同價位的合資品牌，甚至可以說還會稍微佔上風。畢竟品牌溢價的差距下，低價位的合資車真的沒什麼優勢。

但是15萬以上的中國產車就沒什麼競爭力了。實際上這種現象透過銷量就能很好的顯現出來。目前中國產車的主銷車型中，轎車以吉利EMGRAND EC7、奇瑞艾瑞澤5和長安逸動為代表的，基本上售價都是在7、8萬左右。而SUV車型則以哈佛H6、吉利博越和榮威RX5等為代表，基本上售價在12-13萬左右。

中國產車當中售價突破15萬的目前主要由兩種車型，一種是透過越級競爭的方式，以更高級別的車型，定一個合資品牌低級別的售價。例如傳祺GS8、長安CS95和榮威RX8等，這些都是中型和中大型SUV，但是定價基本上比主流合資品牌的緊湊型SUV還要低。

另外一種就是目前以吉利領克、長城WEY以及觀致為主的，品牌定位提升，直接對標合資品牌。目前這樣的中國產車依舊是以嘗試性的突破為主，大面積的推廣基本上不可能。所以可以說，在15萬以上的售價區間，中國產車與合資品牌的差距還是非常明顯的。

事實上就汽車的三大件來說，自主品牌目前在短時間被趕超合資品牌幾乎已經不可能，當然如果給足自主品牌時間的話，那麼趕超肯定是沒有問題的。但問題就在於留給燃油車的時間已經極為有限，在這個時間內自主品牌在燃油車領域基本上只能被牢牢的控制在15萬售價區間內活動。

當然，未來依舊值得期待。因為新能源汽車領域是一個嶄新的領域，合資品牌的技術優勢和品牌優勢都將被弱化。甚至於像比亞迪這樣的品牌，完全有可能在新一波的新能源汽車大潮中成長為一個世界性的汽車企業。

首先中國產車目前在我的心中跟普通合資車是一個級別的。例如長城跟日產、吉利跟本田。中國產車其實現在做工工藝和技術都比較成熟，之所以成熟都是花錢買來的，少走了許多彎路，畢竟中國的經濟體在這。所以，如果一樣的價格，我會花這筆錢買箇中國產頂配而不是去買個合資低配！

最近非常火的汽車，一個是領克02，一個是大眾探歌，我毅然選擇了領克02

現在的中國產車就像一個比較年輕的運動員，實力很猛，經常拿冠軍的那種，而且無所忌憚，所向披靡，唯一需要的就是經驗的積累，特別像一個人Motogp的一個人馬奎斯，哈哈

我是第二輛車了。第一輛是吉利海景，開了五年，大毛病沒有，價效比高。現在是比亞迪s7plus，2.0T，開了快三年，3萬多公里，沒有任何毛病。動力，空間，配置，內飾都很好，可以比肩25萬以內的合資車。現在的中國產車已經不是十年前的水平了，技術，質量都有了長足進步了。

謝謝邀請!我已在汽車行業從事了二十多年，也可以說見證了中國汽車行業的發展，就現在中國產汽車無論從品牌，質量都有了很大的提升，剛好前幾天試駕了一下中國產車suv，整體感覺還不錯，不管是地盤，動力調配，整體裝配，但是與合資品牌差距還有很大，主要的可能是我們中國產汽車只在注重效益，所以山寨和抄襲的成分還很重，企業投入到技術研發方面的還遠遠沒夠，比如鋼材的質量生鏽問題，油漆的防鏽處理問題，發動機功率，變速箱和發動機的動力輸出不夠，整車裝備等，都沒有合資或者進口汽車嚴密。

改變不只是嘴上說的，得有實際付出與行動。

奇瑞，曾經流傳這麼一句話“奇瑞奇瑞，修車排隊”這就是人們對奇瑞汽車的評價和印象。就是由於當時中國產的技術落後，導致生產的車輛總是毛病不斷。隨著國家的大力發展與支援，奇瑞也進行了全面更新換代，技術研發，都取得了飛躍進步。如今奇瑞生產的汽車，質量可靠，得到很多車主的信賴與認可。

WEYWEY中國豪華SUV領導者。也是中國產近幾年崛起的一個代表品牌。WEY的出現填補了中國產SUV沒法與合資車抗衡的說法。自上市以來受到了廣大車友的讚賞。無論從外觀，配置，效能，都不輸合資車，甚至已經超越。

中國造皮卡車

中興皮卡車，在中東戰場上使用率相當高，如果質量不好，突然壞掉的話，後果可想而知。所以中國造，很可靠！

宇通客車這是一個不得不提的中國產客車。連續六年成為全球銷量和規模最大的客車企業。全球市場佔有率百分之十五。技術保持領先，也是宇通集團一直保持的發展方向！

中國強，各業強！少年強，則國強！！！

其實前些年我對中國產車的印象並不好。因為樓下停的一些中國產車會出現一些例如大燈進水起霧了、車漆用幾年光澤度暗淡了、車主反映什麼門鎖壞了、玻璃升不上去啦等小毛病，但三大件卻沒有什麼問題，連麵包車開個十萬八萬公里毛事沒事。隨著近年以吉利為代表中國產車的崛起，幾家後勁兒很足的中國產車企例如吉利、長城、長安等都達到了年產百萬輛的規模，首先在SUV車型上發力，一舉擊敗合資領跑國內市場，長城的H6曾創下月銷量七萬臺的驕人成績。在轎車領域吉利EMGRAND EC7也強勢進入前十銷量。擠得昔日在國內活得很滋潤的幾家合資車企例如長安鈴木、南韓現代、起亞、雪鐵龍市場極度萎縮，據傳鈴木快退市、現代部分工廠限產停產。反觀自主車卻以外觀時尚、配置高階、價位適中、效能提升、價效比高在國內市場混得風聲水起，就連在國內名不見經傳的自主車企力帆汽車，前不久也在俄羅斯拿下了萬輛定單。可見中國產車進步之大。雖然中國產車發展勢頭良好，進步很大，但不得不承認中國產車在三大件的總體上技不如人，象新技術研發、整車製造工藝、甚至零部件採購質量把控等方面與合資車還是存在著一定的差距，相信不遠的將來中國產車也象當年彩電、電腦、手機一樣全線飄紅佔領國內市場。

分享一下中國產車在我心中的地位

1，不可否認，世界公認最好的汽車在歐洲，美國和日本，不論是外觀設計，機械構造，裝配工藝還是新技術發展都屬於上乘水準。中國產車雖然也在逐漸縮小與歐美日系的差距，但還有很長的路要走。

2，大家都看到了中國產車的進步，比對十幾二十年前，中國產車都有了長足的發展，以前中國產車沒有自己的發動機，大多使用三菱或者豐田的低端發動機。而現在各大主力車廠基本都有了完全自主產權的發動機和變速箱。雖然絕大部分還是以外資品牌發動機為模板逆向研發而來，但至少不用受制於人了。可是外資的其他車廠也在不停的開發新的發動機，而且技術日新月異，中國產發動機和外資品牌發動機還是有著不小的差距。

3，外形和內飾設計，現在的車是越來越漂亮了，中國產車也基本告別了以前慘不忍睹的外觀設計。可是現在又有幾款車是華人自己設計的呢？大多數人喜歡的中國產車基本都是聘請外國設計師或者設計公司來設計。品牌和車系也基本沒有傳承，不看車標你很難區分具體是什麼品牌。當然眾泰這類所謂的設計就不談了，太高大上。

4，工藝，鈑金工藝，裝配工藝，做工工藝……這些是消費者最為直觀的體驗一下，現在中國產車已經做的相當不錯了，可是細節和人機工程方面還有待提高，新車狀態和合資車有的一拼，正常使用兩年後就看出差距了。

總之，中國產車的進步是不可否認的，但與外資品牌的差距也是不能忽視的。我個人感覺中國產車與韓系車至少還有5年的差距，與德美日系至少還有10年的差距。汽車的特性是多年積累下來的，中國原本就落後太多，奮起直追也需要很長的時間才能追到。更何況對手也沒放慢腳步。真心希望中國產品牌能夠正視自身的不知，把更多個人力，物力，財力和精力放在做好一輛車本身。相信中國產車的未來還是十分光明的。

自主品牌，近幾年來的技術革命已經和合資品牌相其並論。

在自主品牌中，值得稱讚的是，有良心的是：一汽奔騰，吉利。選擇自然吸氣發動機，避免小排量，T動力，雙離合。

中國產車我覺得近年來發展的特別快，以往都是合資車的天下，大家普遍覺得中國產車質量不行，售後也不行，都相信合資車，特別是發達城市，可能是面子問題，覺得買中國產車有礙面子！現在，隨著吉利，長城，長安，奇瑞等突出的中國產車代表企業，在設計上已經有了很大突破，有些車型都有超越合資車的水準！同時，營銷上和品牌的建立上各大企業越來越重視和創新，從傳統渠道到現在各大微信，微博，網站，影片等方式，讓消費者近距離和全面的瞭解中國產車的變化，在三四線城市可以說是中國產車的天下了，因為質量可靠，價格適合，當然選中國產車！現在，關鍵還是在品牌的執行上中國產車還要加油，不過相信中國產車會像中國產手機一樣得到華人的認可，前途可謂一片光明！！