1、轉速：就是發動機的轉速，每分鐘轉多少圈，給油多轉得快。
2、車速：比如掛4檔，你給多一點油，發動機轉速快，這時車速就快。
3、檔位：比如發動機轉速不變，掛的檔越大，車速越快，檔越小，車速越慢。
4、高檔低速：比如現在車速30，掛4檔，因為4檔齒輪盤太小，為了保持車速30這時固定動力輪必須轉得非常的慢(少給油)，就是發動機轉速慢，叫高檔低速。
5、低檔高速：比如現在只掛3檔，為了跑上60公里就猛踩油門，這叫低檔高速。
6、過度給油，發動機長時間超負荷動轉，發熱很大，傷機子。
7、特別要說的是高檔低速，因為需要的油少。
8、一般小車的發動機按設計標準最合理和有效的轉速是3000轉，高檔低速時轉速往往過低，省了一丁點油，卻會直接影響發動機的效能，還很容易造成堵油嘴等問題，最重要的還是縮短髮動機的壽命。擴充套件資料關於轉速1、在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。2、同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。關於車速影響因素1、影響汽車最高車速的因素比較多，比如汽車發動機的功率、發動機最大轉矩、最大轉矩時的轉速、傳動系的傳動比、行駛阻力等。2、最高車速是在平坦無風路面上、加速度為零時求得的，因此坡度阻力和加速阻力為零。所以影響最高車速的阻力因素主要是空氣阻力和滾動阻力。3、利用驅動力-行駛阻力平衡圖可以求得理論最高車速。4、很顯然，當驅動力與（滾動阻力+空氣阻力）相平衡時，汽車達到最高車速。因此驅動力線和阻力線的交點對應的就是最高車速。1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。4、變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
1、轉速：就是發動機的轉速，每分鐘轉多少圈，給油多轉得快。
2、車速：比如掛4檔，你給多一點油，發動機轉速快，這時車速就快。
3、檔位：比如發動機轉速不變，掛的檔越大，車速越快，檔越小，車速越慢。
4、高檔低速：比如現在車速30，掛4檔，因為4檔齒輪盤太小，為了保持車速30這時固定動力輪必須轉得非常的慢(少給油)，就是發動機轉速慢，叫高檔低速。
5、低檔高速：比如現在只掛3檔，為了跑上60公里就猛踩油門，這叫低檔高速。
6、過度給油，發動機長時間超負荷動轉，發熱很大，傷機子。
7、特別要說的是高檔低速，因為需要的油少。
8、一般小車的發動機按設計標準最合理和有效的轉速是3000轉，高檔低速時轉速往往過低，省了一丁點油，卻會直接影響發動機的效能，還很容易造成堵油嘴等問題，最重要的還是縮短髮動機的壽命。擴充套件資料關於轉速1、在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。2、同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。關於車速影響因素1、影響汽車最高車速的因素比較多，比如汽車發動機的功率、發動機最大轉矩、最大轉矩時的轉速、傳動系的傳動比、行駛阻力等。2、最高車速是在平坦無風路面上、加速度為零時求得的，因此坡度阻力和加速阻力為零。所以影響最高車速的阻力因素主要是空氣阻力和滾動阻力。3、利用驅動力-行駛阻力平衡圖可以求得理論最高車速。4、很顯然，當驅動力與（滾動阻力+空氣阻力）相平衡時，汽車達到最高車速。因此驅動力線和阻力線的交點對應的就是最高車速。1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。4、變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。