新能源汽車是未來汽車行業的大趨勢。鼎鼎大名的特斯拉老闆埃隆馬斯克在採訪時就說過，在未來10年，預計新能源汽車在普通家庭用車佔比會超過50%。這並不是空穴來風，隨著時代進步，傳統能源行業正在面臨前所未有的困境，尤其的作為傳統汽車燃料的石油，更是面臨枯竭，各國都急於開發新能源來代替石油。同時，傳統燒油汽車，尾氣汙染日益嚴重，全球氣候變暖、霧霾等等環境問題頻發，這也逼的各國不得不盡快尋找可替代石油的清潔能源。

在這樣的大環境下，新能源汽車開發的步伐也越來越快。許多世界巨頭企業也都開始紛紛投資新能源汽車行業。而中國是人口大國，汽車的需求量是世界第一的，市場前景龐大，而且中國的對於新能源汽車企業的支援，也是超過美國、歐洲等眾多發達國家的。可以說新能源汽車就是未來主要的通行工具，且得到了國家的大力支援，恆大選擇投資新能源汽車行業也是明智之舉。

汽車市場在哪裡擺著，世界上各大國家都在宣佈傳統車的截止日期，新能源車是新領域，對於很多公司都是新的機會，許主席的眼光和操作手法，必然是剛剛厲害

恆大之所以大力發展新能源汽車，不外乎內外兩個因素。

內因，恆大這些年一直在佈局多元化產業，尋求新的業績增長點，除了地產主業，其它諸如體育、健康、金融、旅遊、科技產業都有涉獵，因此注意到汽車行業也不意外。

外因，新能源汽車現在正處於風口，發展潛力巨大，國家也一直在倡導和扶持新能源汽車產業的發展，而我們國內目前還沒有一家特別具有行業優勢地位的領軍者出現，恆大具備這個行業最欠缺的資源資金優勢，現在已經投入上千億，後續還會持續投入，這麼的資源傾斜，相信恆大已經做好了準備，要做新能源汽車領域的領跑者。

新能源汽車行業競爭格局重塑 2020年成關鍵節點跨國品牌緊鑼密鼓地佈局，2020年或將成為競爭關鍵節點新能源車作為中國汽車行業眾所周知的藍海，目前自主品牌已經成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也並非熟視無睹，並且已經在緊鑼密鼓地佈局。從目前多個合資、進口品牌公佈的戰略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個關鍵節點。8月新能源汽車產銷量統計分析據前瞻產業研究院釋出的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計資料顯示，2018年8月新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。累計方面，2018年1-8月新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。跨國品牌進入新能源車賽道從目前新能源車終端市場的銷量來看，自主品牌確實是主力軍，大部分的市場份額都被其佔據。畢竟目前合資品牌與進口品牌在新能源車型的數量上還遠不及自主品牌。難道說這些在中國汽車市場一直強勢的跨國車企甘於落後了?當然不是。只不過從戰略佈局的時間上看，步伐確實比自主品牌慢一些。從新車的推出速度來看，今年是合資品牌密集推出新能源車的一年。如東風日產以SYLPHY PHEV為起點，計劃未來3年內將匯入日產技術，併力爭在3年內實現電動化核心零部件100%中國產化。還有廣汽三菱、廣汽豐田這些“廣字頭”的合資品牌，目前首先匯入廣汽傳祺GS4 PHEV為原型的新能源車，成為業界創新之舉，也是新能源市場的一個特色打法。此外還有長安福特、上汽通用別克等合資品牌，以及以寶馬i為代表的豪華品牌也都推出了各自的新能源車型，只是數量不多。新能源車市場推出新競爭態勢隨著新能源汽車效能的不斷提升和補貼政策的逐步退出，對消費者來說，2020至2025年將出現新能源汽車的最佳購買時間點。到2025年，新能源汽車銷量將達800萬輛，而燃油車銷量則會達到峰值(約3200萬輛)，之後將經歷斷崖式下滑，預計到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。要與自主品牌共同爭奪新能源車市場，中國產化已經成為各大跨國品牌的共識，更多的是以2020年前後作為關鍵節點。屆時，可以預見的是新能源車市場開始進入新車密集推出的新競爭態勢。相關政策利好發展，2020年或成競爭關鍵節點從整體情況來看，2018年中國新能源汽車進入“後補貼時代”，行業淘汰加速;再加上“雙積分”新政時代來臨，進一步刺激各品牌廠商關於新能源市場的爭奪。新能源市場競爭格局正在全面重塑。與眾多跨國品牌所制定的戰略時間點接近，2020年或許將會成為新能源車發展的一個關鍵節點。新能源車將按“S形”曲線發展，並經歷引入期、發展期、成熟期、平穩期四個階段，藉助中國乘用車發展軌跡，初步確定新能源車將在2020年後進入發展期，並於2030年左右達到發展中點。作為推動新能源車發展的因素，相關政策必不可少，其中有鼓勵也有嚴格的淘汰機制。首先，產業政策對消費者購車給予了極大的鼓勵，包括免車船稅、免購置稅，以及購車享受補貼，以及比燃油車多5%的貸款比例等等。特別是“雙積分”的推動，也是新能源車未來幾年即將快速發展的主要因素之一。根據政策規定，2019年與2020年國家對車企新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。乘用車企業由平均燃料消耗量所產生的負積分需要透過購買新能源汽車正積分抵償歸零。如果不在接下來這場新能源車競賽中勝出的話，這些車企就將面臨著被淘汰的危險。因此從這個角度來看，2020年前後也是發展新能源車非常關鍵的時期。

新能源汽車是一個未來的大趨勢，畢竟現在我們越來越注重環保了，就連北上廣甚至全國都開始做垃圾分類，更不用說汽車尾氣的排放了，所以這方面肯定是會得到大力推動的，畢竟環境最重要

2015年以來，新能源車成為中國最火的創業專案，融資規模和輪次不斷挑逗大家的神經。　

房和車是消費兩大件，汽車行業，未來在終端、新能源、網際網路領域容量可以跟房地產並駕齊驅。

2001年底，中國加入WTO，汽車銷量跟隨房地產一起急劇增長。2002年，中國中國產乘用車市場（不含微客）銷量為126.17萬輛，到2012年，市場銷量高達1322.64萬輛，年均複合增長率26.4%。2010年，中國產乘用車市場銷量首次突破千萬輛大關，為1130萬輛。　

汽車，是僅次於房地產的消費大賽道。

房地產轉型，汽車製造同樣在轉型。這麼說吧，誰能夠獲得新能源、網際網路車的核心技術，誰就能夠執未來製造業之牛耳。　

由於環境汙染問題越來越嚴重，因此新能源車型就成為了香餑餑，很多企業都開始跨界向新能源領域發展，身為全球500強企業的恆大也開始向這一領域發展，從恆大收購其他車企，再到投巨資建廠，前後共花了3000億元的首款新能源車NEVS 93已經下線，很快就會投向市場。

在尺寸上，該車擁有的長寬高分別為：4.68*1.77*1.51米，軸距為2.67米，對於一臺三廂家用車型，這樣的尺寸表現也算是中庸，比較符合家用車的空間要求。在車身位置線條的設計上，該車採用平緩的設計手法，讓車身顯得尤為規整。

動力上，由於搭載了一臺永磁電機，所以輸出引數為175ps和296nm，在滿電的情況下帶來了365km的續航，從續航來看這款車也沒有突出的亮點，只能說是挺普通，但是它8年的電池質保還是挺厚道的。

新能源是國家未來發展的方向，而且目前市場空間十分巨大，現在發展新能源汽車可以說是走在市場的前沿，而且目前恆大掌握了相關的核心技術，想必未來一定能夠成為中國汽車領域中的民族品牌的。

這個怎麼說了，新能源的車必定是未來的前途發展，所以發展了新能源就掌握了未來的主旋律了，你看看，多少人都在追求這個了，也不止一家，只能說英雄所見略同吧，如果你有錢你也可以介入啊，好多人都開始了

現在不是很多國家都宣佈到哪一年就停止生產燃油車了嗎，未來的趨勢就是新能源吧，而且新能源車其實未來市場非常廣闊，前期投入大後期回報也大呀。而且這個產業受政策影響沒房地產這麼大，轉型的好方向呢。