這個價位這個級別的SUV可以選擇的太多了，網上的不要太相信，喜歡自己可以去4s看車，試駕，也可以考慮EMGRAND EC7GS，瑞虎八系列的

東風AX7的確是好車，三大件全是進口的，東風只是一個組裝工廠，但東風對家用車起步晚，外殼和內飾一般，隔音效果不好，十萬的價位，東風對得起客戶，我認為風神AX7好.油耗底，我是15年2,0手動智悅版的，開了3萬多公里了？一點毛病沒有，真的蠻好的

東風最近幾年的廣告營銷真的很差，中國消費者至今對東風的認知還停留在東風日產 東風標緻等等！都認為東風是生產貨車的，對於家用車還是靠國外的技術，雖然說現在東風經過多年的發展生產中國產車的技術肯定是有的，但是設計風格，標緻，內飾，設計都還停留在80年代的風格，沒有長城VV系列，吉利系列，特別是傳奇系列那個的精緻，可以參考學習的廣汽傳奇不管從設計，特別是營銷上面都非常的大手筆，大智慧，我建議東風公司還是要重新定位一下東風這個車的定位，只是為了賺錢我就不多說了，但是想讓東風在家用車裡面走的更遠，前景更好，就不要再前期太考慮效益，還是要在設計，質量，營銷上面下功夫，我建議多多學習下傳奇，還有長城VV系列！！！無有不對，望多多指教！！！

我是第一批擁有AX7的使用者大端，我的體會回最有發言權：1、該車配置的標誌508發動機2.0排量太小了，由於該車屁股寬闊，有點吃不消，動力欠缺。特別是提速和起步階段尤為吃力導致油耗居高不下、11.7-12.4之間。2.該車油漆不光澤、跟其他車️明顯的視覺效果。3:該車被震系統一年以後出生搖窩現象、️嘎嘎聲。4:發動機經常出現報警燈亮、修一次一千多元。5:只說這麼多了……

目前跑了近四萬公里，除了正常保養，沒有其他任何問題。買車這是看上了三大件。發動機是寶馬和標誌聯合研發的十佳發動機。變速箱是日產愛信的，不是很先進，但是很穩定很成熟。底盤是本田CRV的。外觀比較中庸耐看。內飾一般，我自己改了大屏。其他的缺點就是隔音有點差。做個全車要1800。單純看車標個人還算喜歡東風的車標設計。如果風神自己換一個車標和啟辰一樣可能更好，和風行，風光，風度可以區分開。

8月10日，全新一代東風風神AX7迎來了自己的全國首秀，該款車型是東風乘用車彙集各方優勢資源打造的“產品3.0時代”集大成之作，在設計美學以及AI生態等環節都有著重大突破。新車不僅要扛起市場銷量的大旗，作為東風自主體系的中高階品牌形象，東風風神AX7更是肩負著責無旁貸的歷史使命，透過產品提高品牌知名度和市場影響力，進而助力企業發展換擋提速，實現品牌向上。

外觀：“互動幾何”設計靈感

簡單、幹練又不乏設計美感，既沒有個性偏激的抽象設計，也沒有過分追求使用者喜好而一味迎合，雖然與眾不同，但卻沒有與時代和主流脫節，不誇張不炫技，這就是對東風風神AX7外觀最好的詮釋。

內飾：設計中規中矩，配置亮點十足

在內飾方面，東風風神AX7的設計和做工用料都基本做到了自主品牌主流水平，雖然並沒有亮眼之處，但也挑不出什麼硬傷，表現中規中矩。配置方面，依託功能強大的WindLink 3.0 人工智慧車機系統，東風風神AX7真正做到了“智慧出行”，把高精尖的科技與汽車和出行有機結合。更加難得是它並沒有為了噱頭而大搞“躍進”，而是腳踏實地致力於讓車載系統更加智慧，始終把互動體驗放在第一位。

動力：經典組合，毫無槽點

市場情景分析：爆款就該長這個樣兒

從最新的銷量分析來看，雖然SUV市場已經開始縮水出現負增長，但宏觀來看，這依然是一個巨大的消費市場，只要產品出色，銷量自然無需發愁。東風風神AX7外觀設計驚豔、內飾無槽點，配置夠高且具備智慧互聯的賣點，除此以外動力總成也沒有拖後腿，這樣的一款SUV產品，相信一定是大賣無疑。

總結：

東風風神完全用自己的調性孕育出了全新的AX7，拋開產品亮點來看，它最可怕的地方是沒有硬傷，哪怕稍顯中庸，對於消費者的吸引力都會很強。當然，東風風神AX7並不是平庸之輩，不僅是均衡的整體表現，“動感設計”以及“智慧互動系統”兩大產品亮點也是不容忽視，有實力有亮點，這樣的產品，或許正是一個爆款車型該有的樣子。

至少新款AX7的外觀和內飾還是挺拉風的，外觀有些像“蔚來汽車”，而內飾的一塊12.3寸大屏，成為風神品牌最有科技感的車型。

東風風神AX7，定位於一款緊湊型SUV，整車的車身尺寸為4696*1850*1712mm，軸距則達到了2712mm。東風AX7的官方售價區間為8.98萬元到13.18萬元，目前在市場中僅有著1000元左右的優惠，相對來說價效比還是挺高的，接下來，就讓我們一起來看看它的綜合實力到底怎麼樣。

在外觀方面，粗壯的橫幅式格珊都採用了鍍鉻色裝飾，帶來了比較粗獷的視覺效果，卻又不失時尚的元素，下側大面積黑色的飾板拼接也讓整體上的運動氣息更為濃重，同時也將前臉的顏值有了進一步的提升，兩側的霧燈周圍均採用了“C”字形的鍍鉻飾條，讓整體上有著更為凌厲的效果。

內飾ì方面，相比較於當下的車型似乎顯得有些跟不上時代，大面積的黑色渲染帶來了還算是比較大氣的視覺效果，而雙炮筒式的儀表盤增強了駕駛慾望，帶來了更強的運動氣息。鑲嵌式的中控液晶螢幕也帶來了中規中矩的效果，更顯沉穩的風格。

動力方面，東風風神AX7搭載了高低功率版本的兩款1.4T的渦輪增壓發動機和一款1.6T的渦輪增壓發動機，其中低功率版本的1.4T發動機最大輸出功率可達140馬力，最大的扭矩可達196牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱；高功率版本的1.4T發動機最大輸出功率可達150馬力，最大的扭矩可達150馬力，最大的扭矩可達220牛·米，與之匹配的是6檔的手自一體變速箱；而1.6T的發動機最大輸出功率可達167馬力，最大的扭矩可達245牛·米，與之匹配的是6檔的手自一體變速箱。

結論在前：新AX7在顏值上有了翻天覆地的改變，再加上不錯的價效比，會是一款有潛力的產品。再說，平臺源自本田CR-V，動力總成源自PSA，再加上愛信6AT組合，要論三大件，自主品牌裡還有誰能比東風風神AX7更牛？下面小編將透過<藕粉>與<卡叔>對話的方式，深入淺出的為你詳細講解這一款東風風神AX7。藕粉：全新AX7的上市好像有點特別——只有兩款車，起價11.99萬元貌似也不算低。 卡叔：這應該只是全新AX7的“先頭部隊”。也就是它的上市，更多是取代現款AX7的高配版本，然後與現款AX7的中低配版本搭配銷售。 藕粉：哦，那卡叔覺得這車有戲嗎？ 卡叔：如果用一句話濃縮，叫“牛逼三大件遇到高顏值”，所以還是挺值得期待一下的。到底該如何看待全新AX7的三大件

AX7是東風風神第一款成功的產品。在推出當年，在並沒有走低價策略的情況下，依然可以獲得可觀的銷量。

卡叔：這裡要稍微提一下風神。“東風系”下面品牌眾多，良莠不齊，所以不少人對於“風神”的定位並不清晰。它，其實才是東風的“嫡系”。

風神算起來歷史也不算短了，最早可以追溯到雪鐵龍的XM。這還是上世紀九十年代中期的事兒了。

藕粉：知道XM的絕對是骨灰級車友。大部分人知道風神，應該還是從風神藍鳥開始的。卡叔：沒錯。這裡面大家注意到一個特點沒有？即風神雖然是自主品牌，但在運作模式、或者說車型背景上，一直有著“合資技術”的傳統在裡面。藕粉：很多人都說AX7牛就牛在三大件上，這恐怕也與這個背景有很大關係吧？卡叔：說到點兒上了。這確實是AX7最大的賣點。

風神AX7的三大件其實已算不得什麼秘密。平臺源自本田的CR-V，動力總成則源自PSA的1.6T+愛信6AT組合。

動力總成就更明確了。PSA的車雖然都不大熱門，但對於它這套動力總成的組合，市場認可度還是不錯的。畢竟，這背後還有這“寶馬合作開發”的背景。從實際匹配和效能表現來看，它在整個“1.5T/1.6T合資圈子”裡也有著不錯的競爭力。

藕粉：就是說別家都是“高仿”，再“高”、“高”到一模一樣，也是“仿”的，只有風神AX7才算是“原裝正品”唄。卡叔：你淘寶逛多了吧……顏值的翻天覆地對競爭力的提升不可小覷

所以衡量AX7的價值，一定要站在這個開發背景下，而不能與那些“仿製技術”的自主同級車去比。

當然，老款AX7的三大件也不錯，但是老款AX7在外觀和內飾設計上，還是“平”了一點。平心而論，老款AX7的設計在當年還是挺不錯的，中庸、穩健，符合主流家庭的需求。只不過市場發展這兩年，熱門車型設計越來越銳利、越來越年輕化，這讓老款AX7顯得有點穩重過頭了。

全新AX7在設計上還是很有突破性的，用“史上最靚風神”來形容它毫不為過。無論是外觀還是內飾，與老款相比簡直是“劃時代”。

卡叔：第一次看到全新AX7外觀的時候，說實話有點意外。印象中，風神並不是很擅長這種設計。藕粉：細節、輪廓、比例確實都不錯。尤其比例，更寬、更低，運動感一下子就出來了。就是那個黑不拉幾的尾部好像有點彆扭。卡叔：這有兩個版本。雙色版才會在尾部有一大塊黑色區。我個人也更喜歡普通版本，但市場需求多樣化，說不定很多人就喜歡這個雙色版呢？

從某種程度上來說，老款AX7的銷售，主要還是靠“三大件”的影響力，外觀內飾的競爭力已經很一般了。全新AX7把最關鍵的問題徹底解決後，競爭力的提升應該說是不言而喻的。

起價11.99萬元的全新AX7價效比已經不低

注意，這個11.99萬元的價格，是標配1.6T+6AT的。配置上標配了全景天窗、無鑰匙、遠端啟動、電調座椅、10.25寸大屏、導航的。即便是完全自主技術的同級對手，配備到這個水平，也得這個價。

卡叔：換代的哈弗H6其實起價也不低，要12.6萬元，也是因為它標配不低，自動擋起步。

相比哈弗H6，AX7三大件應該說是有優勢的。尺寸上AX7更大，顏值工藝什麼的也不遜色。配置上，11.99萬元的新AX7比12.6萬元的新H6多了倒車影像、遠端啟動、後視鏡加熱、GPS導航、駕駛座電動座椅，少了皮座，價效比總體上是不輸的。

卡叔：感覺上，風神更傾向於主推12.99萬元的領航型——貴一萬但配置多太多了。

領航型比先鋒型多了全景攝像、自動泊車、併線輔助、主動剎車、全液晶儀表、皮座、副駕駛電動座椅、前排座椅加熱、全LED大燈、自動大燈、自動防眩後視鏡、感應雨刷、電動摺疊後視鏡、車內氛圍燈。

藕粉：也是。一萬元這麼多配置，擱誰也會買領航版。

橫向比較的情況也是如此，領航版與競品相比的競爭力更強。例如與換代哈弗H6的豪華版（13.5萬元）比，價格便宜5000元，配置多了自動泊車、遠端啟動、併線輔助、主動剎車、全液晶儀表、副駕駛電動座椅、座椅加熱，而且喇叭更多螢幕更大，差的配置只是少了側氣簾，優勢比前面的對比明顯多了。

我的是15年底的車，2.0的手動閱兵版的！3萬公里，沒太大問題！有時候地盤會響一下，剎車會響！剎車片後來不響了，沒換過任何東西！不知道算不算好呢？

新款風神AX7相比老款變化還是非常大的，無論是外觀還是內飾都更新潮更時尚，也更討年輕人的歡心，19款共推出了兩款自動擋車型，價格分別為11.99萬元和12.99萬元。

新款風神AX7進氣格柵和車頂都有著全新的設計，精緻又動感，尾部有著標緻的神韻，整體效果還是很不錯的，新款車型的顏值還是很能打的，在一眾自主品牌裡也排的上號。

風神AX7的內飾也有著翻天覆地的變化，在做工和材質上也比較用心，偏向駕駛者傾斜的中控還是很前衛時尚的，看完新款的座艙就沒法再直視老款的了，那個相比就有點老氣了。

作為一款緊湊型SUV軸距達到了2715mm，在同級裡也是相當優異的表現。此外，可開啟全景天窗、遠端啟動、三種駕駛模式切換、10.25英寸中控屏、車聯網等均有配備。

風神AX7的發動機和變速箱質量還是值得信賴的，搭載的1.6T發動機來自於PSA集團，而變速箱則是愛信的6擋手自一體，動力、油耗和換擋平順性上還是有著不錯的表現。

最後，風神AX7在靜音效果上稍顯一般，底盤跟老款一樣有些偏硬，其他則沒啥太大問題。