二者的區別體現的名稱定義、功能作用以及工作原理等方面：
1.名稱定義
ECU是電子控制單元，又稱作“行車電腦”或者“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
ECM是汽車發動機控制模組，是發動機控制的核心部件，根據各感測器的輸入資訊，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，併為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。
2.結構功能
ECU和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、儲存器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。
ECM汽車發動機控制模組在發動機艙內，是發動機控制系統的控制中心。汽車發動機控制模組控制下列部件：燃油噴射系統、點火系統、排放控制系統、車載診斷系統、空調和風扇系統、節氣門執行器控制(TAC)系統。
3.工作原理
ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在執行時，它採集各感測器的訊號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制訊號，控制被控物件的工作。它還實行對儲存器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制。
儲存器ROM中存放的程式是經過精確計算和大量實驗取得的資料為基礎編寫出來的，這個固有程式在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的訊號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再迴圈等多項引數的控制。
ECM發動機控制模組可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是透過至發動機控制模組內部調節電源的反饋電阻來實現的。汽車發動機控制模組監視來自各個感測器的資訊和其他輸入訊號，並控制那些影響車輛效能和排放的系統。汽車發動機控制模組也對系統的各個部件執行診斷測試，並能識別執行故障，透過故障指示燈報告駕駛員。
擴充套件資料：
1.ECU
ECU是電子控制單元，從用途上講則是汽車專用微機控制器。
它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、儲存器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。
ECU的電壓工作範圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的機率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在執行時，它採集各感測器的訊號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制訊號，控制被控物件的工作。
它還實行對儲存器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；儲存器ROM中存放的程式是經過精確計算和大量實驗取得的資料為基礎編寫出來的，這個固有程式在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的訊號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再迴圈等多項引數的控制。
2.ECM
汽車發動機控制模組(ECM)是最重要的汽車電子之一。早期的ECM要用三塊印製板，由12塊LsI及幾十塊SSI組成。現今已實現以微控制器為核心的ECM，僅需一塊印製板。
ECM的核心部件是微處理器構成的VLSI微控制器，由各種對應的感測器(溫度、壓力、氣敏、位移……)拾取控制參量，透過微控制器實施對發動機、噴油、點火、燃燒、執行、排汙等的自動控制。ECM還透過匯流排與汽車主體計算機相連。
發動機控制模組可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是透過至發動機控制模組內部調節電源的反饋電阻來實現的。
汽車發動機控制模組(ECM)和許多與排放相關的部件和系統相互作用，並且監視與排放相關的部件和系統是否出現效能下降。OBD．II診斷對系統性能進行監控，並在系統性能下降時設定故障碼(DTC)。
參考資料：
二者的區別體現的名稱定義、功能作用以及工作原理等方面：
1.名稱定義
ECU是電子控制單元，又稱作“行車電腦”或者“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
ECM是汽車發動機控制模組，是發動機控制的核心部件，根據各感測器的輸入資訊，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，併為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。
2.結構功能
ECU和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、儲存器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。
ECM汽車發動機控制模組在發動機艙內，是發動機控制系統的控制中心。汽車發動機控制模組控制下列部件：燃油噴射系統、點火系統、排放控制系統、車載診斷系統、空調和風扇系統、節氣門執行器控制(TAC)系統。
3.工作原理
ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在執行時，它採集各感測器的訊號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制訊號，控制被控物件的工作。它還實行對儲存器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制。
儲存器ROM中存放的程式是經過精確計算和大量實驗取得的資料為基礎編寫出來的，這個固有程式在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的訊號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再迴圈等多項引數的控制。
ECM發動機控制模組可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是透過至發動機控制模組內部調節電源的反饋電阻來實現的。汽車發動機控制模組監視來自各個感測器的資訊和其他輸入訊號，並控制那些影響車輛效能和排放的系統。汽車發動機控制模組也對系統的各個部件執行診斷測試，並能識別執行故障，透過故障指示燈報告駕駛員。
擴充套件資料：
1.ECU
ECU是電子控制單元，從用途上講則是汽車專用微機控制器。
它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、儲存器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。
ECU的電壓工作範圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的機率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在執行時，它採集各感測器的訊號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制訊號，控制被控物件的工作。
它還實行對儲存器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；儲存器ROM中存放的程式是經過精確計算和大量實驗取得的資料為基礎編寫出來的，這個固有程式在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的訊號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再迴圈等多項引數的控制。
2.ECM
汽車發動機控制模組(ECM)是最重要的汽車電子之一。早期的ECM要用三塊印製板，由12塊LsI及幾十塊SSI組成。現今已實現以微控制器為核心的ECM，僅需一塊印製板。
ECM的核心部件是微處理器構成的VLSI微控制器，由各種對應的感測器(溫度、壓力、氣敏、位移……)拾取控制參量，透過微控制器實施對發動機、噴油、點火、燃燒、執行、排汙等的自動控制。ECM還透過匯流排與汽車主體計算機相連。
發動機控制模組可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是透過至發動機控制模組內部調節電源的反饋電阻來實現的。
汽車發動機控制模組(ECM)和許多與排放相關的部件和系統相互作用，並且監視與排放相關的部件和系統是否出現效能下降。OBD．II診斷對系統性能進行監控，並在系統性能下降時設定故障碼(DTC)。
參考資料：