據輪胎人不知道的輪胎事統計，2017年以來，輪胎界發生了100多起輪胎爆炸事故！

一年來，

輪胎圈的100多位兄弟，

用他們的遭遇，

給我們警示！

一起來看這些典型事故：

2017年4月17日凌晨3點左右，位於鄂州市鄂城區五里墩天橋附近的騏馬輪胎店作業時發生爆胎，店主方誌高被當場炸死，涉事司機駕車逃逸。上有75歲的老奶奶，父母，下有兩個年幼的女兒，(大的7歲半，小的3歲半)。

2017年7月11日，在玉林市南江街道上發生一起意外事故，一名工人在戶外修車的時候，貨車輪胎突然爆炸，一名修車工人被炸飛好幾米，經搶救無效死亡。

2017年8月2日上午9點20分左右，定州趙村鎮某村的汽修店，為大型貨車補胎充氣時發生爆炸，導致重傷被送醫院，搶救無效死亡。

2017年8月26日上午9點半左右，寧鄉大成橋一輪胎店，44歲的老闆謝立軍正為一大貨車更換新輪胎，在做最後檢查時，輪胎突然爆炸，謝立軍當場被炸飛。儘管謝立軍很快被送到醫院搶救，但已無力迴天。

2017年9月11日，貴州省銅仁市謝橋新區，流動補胎工在進行補胎充氣時，輪胎突然發生爆炸，輪胎工當場被炸身亡！事故輪胎為12.00R20的渣土車套頂胎，胎體為佳通，據現場目擊者描述，疑似胎體嚴重老化。

2017年9月24日，湖北省來鳳縣安發輪胎店，員工葉林在裝胎作業時遭遇意外，由於鋼圈變形至輪胎脫圈擊中葉林下顎，在送醫搶救無效死亡，死者不到20歲。

2017年12月19日，安徽滁州，一補胎兄弟在補胎作業中被炸身亡。40多歲，正直壯年，上有老下有小。

2018年1月22日揚州蜀岡南路，30多歲輪胎工兄弟作業時突遇爆胎，被炸飛數米遠，送醫不治身亡，留下妻子和年幼的孩子。

2018年2月7日，一名22歲的輪胎工在給一輛卡車輪胎充氣時，輪胎突然發生爆炸，輪胎工當場死亡。

。。

。。

。。

。。

逝者已去，生者警惕!

行業的笨重，

決定了輪胎工的年齡！

每個輪胎工都是正值壯年！

這100多個輪胎工，

就是100多個家庭。

每個輪胎工的背上，

都扛著一家人的生計！

一旦倒下，

上有老、下有小，

一家人便沒有了支柱！

其中還有尚未成家的輪胎工，

正值風華正茂，更是可惜！

這些事故，

基本上都是輪胎作業時發生的！

更準確一點，

是在充氣時發生的！

是誰的責任？

是輪胎廠的責任？

還是輪胎工自己的責任？

還是車主的責任？

還是行業的責任？

六個補胎工呢，尤其是大車的，不在宮確實是一個，嗯，非常危險的工作，這是毫無疑問的。

據相關統計每年，在，大車輪胎的修補過程中，死亡率都超過一百人。

但是要說徹底的就把這個功能消失是不太可能的，除非有一天我們所有的輪胎都不需要人，用人工去修補，才有可能消失，所以這句話呢，想法是好的，但是離實現還有很大距離，甚至不太可能實現。

因為現有的輪胎造價畢業，成本也低，所以能適合商業運營。

而現在替代產品也就是造價太高，這個安全性和有效性還沒有得到市場認證，所以淘汰原有的輪胎，應該說是一個短期不可能的事兒。

具體你怎麼看

　　懷著滿滿的好奇心仔細閱讀了這篇文章。在文章裡，提到了這樣一款輪胎，它不用充氣，所以也就不會漏氣，更談不上需要補胎的問題了。

　　這款讓補胎工失業的輪胎長這樣，您往下瞅：

　　來個側面照

　　來個紫色的

　　再來個綠色的

　　紅配綠

　　那麼補胎工三年內將會消失，到底是真的嗎？

　　還是先給大家簡單介紹一下這款輪胎吧。

　　看到它的外觀，可能你會立刻想到馬蜂窩，對，它的名字就叫蜂巢輪胎，是一款仿生輪胎，由一系列六角形構成。蜂巢輪胎是由一家美國公司發明的，輪胎無需充氣，它將原來的充氣部分用蜂巢結構來代替，這樣就可以起到與傳統輪胎類似的減震作用了。

　　像開篇我們提到的那樣，這款輪胎不需要充氣，因此也就不存在漏氣問題，自然而然也就不需要補胎工補胎。蜂巢輪胎具備較高的承重能力，可抵禦臨時爆炸裝置襲擊，並且能夠在遇襲後仍以每小時50英里（約合每小時80公里）的速度行駛，擁有極高的堅固度，同時可讓重量均勻分佈以實現平滑行駛。

　　可能說了這麼多，大家還是沒有直觀的感受，給各位上一段影片瞅瞅：

　　其實，這種免充氣的輪胎無論是中國還是外國都有的。

　　普利司通---AirFree“非充氣輪胎”

　　2013年第43屆日本東京國際車展上，普利司通集團展出了其第二代AirFree“非充氣輪胎”。這款輪胎透過革命性的新型設計使輪胎的承載能力、環保效能以及行駛表現得到進一步提升。由此，普利司通的“非充氣輪胎”在實現實際性應用的道路上又邁入了一個新的階段。

　　普利司通“非充氣輪胎”，透過輪胎側面輻射開來的特殊形狀的輻條來支援負荷，擁有無需填充空氣、節省維護的優越性，更不用擔心爆胎。此外，輪胎側面輪輻部分的材質為熱塑性樹脂※1，包括輪胎胎面部分的橡膠在內，全部採用可再生使用材料，有利於資源的有效利用。同時，透過獨創技術實現了更為優異的低滾動阻力效能，可大幅減少CO2排放，實現了更高水平的環保與安全效能。

　　但是，普利司通的第二代AirFree最高行駛時速也僅僅為60Km/h，所以這種輪胎目前只能運用在一些慢速車輛上，比如割草機和超輕型車一類。

　　米其林---免充氣子午線輪胎

　　2015年，在經過長時間研發之後，米其林正式宣佈在美國南卡羅來納州建設的工廠正式投入到生產免充氣輪胎的行列，也就是說傳說中的MICHELIN X TWEEL免充氣子午線輪胎，家用汽車先不要著急，這個系列的輪胎將會被率先使用在商用車輛上。

　　MICHELIN X TWEEL使用了一組用於支撐輪胎本體的硬性輪輞，而輪輞直接胎體結構層相連，使用同時能夠具備彈性和易變型特徵的聚亞安酯打造，好吧說白了和套套是同一種材質。它不僅與輪軸相連，最外層還使用橡膠胎面結構層負責包裹，然後構成了我們看到這幅景象。

　　當然，這種非充氣式的輪胎也並非是無懈可擊。雖然免充氣的結構充分避免了輪胎被扎壞的可能性，但是由於支撐結構裸露在外，而且這些高分子結構的塑形材料結構強度並不如想象中那強大，一旦輪胎內部進入異物，那麼必將會導致支撐結構的受損。

　　而且，由於採用裸露的結構，在泥濘路段、積雪路段行駛時，帶有附著效應的泥土以及積雪便會堆積在支撐結構內，將輪胎的形變功能短接。更重要的一點在於，由於內部支撐結構的原因，這一類輪胎還無法承受較重的負載以及較高的速度。

　　固特異---Eagle-360概念輪胎

　　在2016年日內瓦車展上，固特異展示了一款3D列印的橡膠球---為自動駕駛汽車量身定做的概念輪胎Eagle-360。

　　Eagle-360的外部模仿了大腦表層的珊瑚結構，佈滿了多方向的塊狀紋路和凹槽，增加抓地力而且兼顧雨天排水和散熱。花紋凹槽內的材料像天然海綿，遇水之後變軟，留出更多空間讓水透過，避免水滑現象。

　　固特異想讓Eagle-360裝上感測器檢測擁堵、天氣和路表面狀況，把這些資料傳給車輛並對外廣播受惠附近車輛。或者調整輪胎和地面接觸面積，增加使用壽命。因為是3D列印，所以根據司機開車習慣定製也不是沒可能

　　萬力---A1pha-T概念輪胎

　　同樣是在2016年，萬力輪胎推出了A1pha-T概念輪胎。這款輪胎不僅採用免充氣設計，而且是輪胎跟輪轂一體化，內部由17個獨立的零部件和單元組成，代表著未來輪胎髮展最前沿的免充氣的技術。

　　作為一款免充氣輪胎，Alpha-T整個輪胎有17塊獨立的行駛面，每一塊行駛面在生產過程中採用了無氣孔技術硫化；由於節省了鋼圈、三角膠、胎側膠胎體簾線等工序，實現模組化設計及生產；製造工藝的簡化極大地增強了輪胎使用的簡易度及便利性，只需將不能用的行駛面模組換掉即可，節省成本也更加環保。

　　Alpha-T具有高智慧性，在使用過程中能透過智慧化控制自動檢測路況，對自身進行收縮擴張的自由調整。

　　說了這麼多，小邦想說的是，透過以上介紹的幾款免充氣輪胎可以看出來，這種輪胎還存在各種各樣的問題：

　　1.駕駛速度。駕駛速度是很大的問題。由於免充氣輪胎用料和結構的特殊性，導致它的速度非常低，只能應用在一些行駛比較慢的車上。

　　2.使用壽命。普通的輪胎使用年限一般為4年左右，而這種免充氣輪胎的具體年限還是有待實際應用考察的。由於支撐結構裸露在外，而且這些高分子結構的塑形材料結構強度並不如想象中那強大，一旦輪胎內部進入異物，那麼必將會導致支撐結構的受損，使用壽命大大縮減。

　　3.價格。這麼多“黑科技”融入在裡面，價格就可想而知了。

　　回到我們開頭的問題：補胎工三年內將會消失，到底是真的嗎？這絕對是個玩笑。這裡面涉及到的問題太多了，真正要實現技術和實踐上的突破，實現免充氣輪胎的大規模普及應用，小邦估計至少還要10年以上。而那個時候會發生些什麼誰又說得清呢？

　　懷著滿滿的好奇心仔細閱讀了這篇文章。在文章裡，提到了這樣一款輪胎，它不用充氣，所以也就不會漏氣，更談不上需要補胎的問題了。

　　這款讓補胎工失業的輪胎長這樣，您往下瞅：

　　來個側面照

　　來個紫色的

　　再來個綠色的

　　紅配綠

　　那麼補胎工三年內將會消失，到底是真的嗎？

　　還是先給大家簡單介紹一下這款輪胎吧。

　　看到它的外觀，可能你會立刻想到馬蜂窩，對，它的名字就叫蜂巢輪胎，是一款仿生輪胎，由一系列六角形構成。蜂巢輪胎是由一家美國公司發明的，輪胎無需充氣，它將原來的充氣部分用蜂巢結構來代替，這樣就可以起到與傳統輪胎類似的減震作用了。

　　像開篇我們提到的那樣，這款輪胎不需要充氣，因此也就不存在漏氣問題，自然而然也就不需要補胎工補胎。蜂巢輪胎具備較高的承重能力，可抵禦臨時爆炸裝置襲擊，並且能夠在遇襲後仍以每小時50英里（約合每小時80公里）的速度行駛，擁有極高的堅固度，同時可讓重量均勻分佈以實現平滑行駛。

　　可能說了這麼多，大家還是沒有直觀的感受，給各位上一段影片瞅瞅：

　　其實，這種免充氣的輪胎無論是中國還是外國都有的。

　　普利司通---AirFree“非充氣輪胎”

　　2013年第43屆日本東京國際車展上，普利司通集團展出了其第二代AirFree“非充氣輪胎”。這款輪胎透過革命性的新型設計使輪胎的承載能力、環保效能以及行駛表現得到進一步提升。由此，普利司通的“非充氣輪胎”在實現實際性應用的道路上又邁入了一個新的階段。

　　普利司通“非充氣輪胎”，透過輪胎側面輻射開來的特殊形狀的輻條來支援負荷，擁有無需填充空氣、節省維護的優越性，更不用擔心爆胎。此外，輪胎側面輪輻部分的材質為熱塑性樹脂※1，包括輪胎胎面部分的橡膠在內，全部採用可再生使用材料，有利於資源的有效利用。同時，透過獨創技術實現了更為優異的低滾動阻力效能，可大幅減少CO2排放，實現了更高水平的環保與安全效能。

　　但是，普利司通的第二代AirFree最高行駛時速也僅僅為60Km/h，所以這種輪胎目前只能運用在一些慢速車輛上，比如割草機和超輕型車一類。

　　米其林---免充氣子午線輪胎

　　2015年，在經過長時間研發之後，米其林正式宣佈在美國南卡羅來納州建設的工廠正式投入到生產免充氣輪胎的行列，也就是說傳說中的MICHELIN X TWEEL免充氣子午線輪胎，家用汽車先不要著急，這個系列的輪胎將會被率先使用在商用車輛上。

　　MICHELIN X TWEEL使用了一組用於支撐輪胎本體的硬性輪輞，而輪輞直接胎體結構層相連，使用同時能夠具備彈性和易變型特徵的聚亞安酯打造，好吧說白了和套套是同一種材質。它不僅與輪軸相連，最外層還使用橡膠胎面結構層負責包裹，然後構成了我們看到這幅景象。

　　當然，這種非充氣式的輪胎也並非是無懈可擊。雖然免充氣的結構充分避免了輪胎被扎壞的可能性，但是由於支撐結構裸露在外，而且這些高分子結構的塑形材料結構強度並不如想象中那強大，一旦輪胎內部進入異物，那麼必將會導致支撐結構的受損。

　　而且，由於採用裸露的結構，在泥濘路段、積雪路段行駛時，帶有附著效應的泥土以及積雪便會堆積在支撐結構內，將輪胎的形變功能短接。更重要的一點在於，由於內部支撐結構的原因，這一類輪胎還無法承受較重的負載以及較高的速度。

　　固特異---Eagle-360概念輪胎

　　在2016年日內瓦車展上，固特異展示了一款3D列印的橡膠球---為自動駕駛汽車量身定做的概念輪胎Eagle-360。

　　Eagle-360的外部模仿了大腦表層的珊瑚結構，佈滿了多方向的塊狀紋路和凹槽，增加抓地力而且兼顧雨天排水和散熱。花紋凹槽內的材料像天然海綿，遇水之後變軟，留出更多空間讓水透過，避免水滑現象。

　　固特異想讓Eagle-360裝上感測器檢測擁堵、天氣和路表面狀況，把這些資料傳給車輛並對外廣播受惠附近車輛。或者調整輪胎和地面接觸面積，增加使用壽命。因為是3D列印，所以根據司機開車習慣定製也不是沒可能

　　萬力---A1pha-T概念輪胎

　　同樣是在2016年，萬力輪胎推出了A1pha-T概念輪胎。這款輪胎不僅採用免充氣設計，而且是輪胎跟輪轂一體化，內部由17個獨立的零部件和單元組成，代表著未來輪胎髮展最前沿的免充氣的技術。

　　作為一款免充氣輪胎，Alpha-T整個輪胎有17塊獨立的行駛面，每一塊行駛面在生產過程中採用了無氣孔技術硫化；由於節省了鋼圈、三角膠、胎側膠胎體簾線等工序，實現模組化設計及生產；製造工藝的簡化極大地增強了輪胎使用的簡易度及便利性，只需將不能用的行駛面模組換掉即可，節省成本也更加環保。

　　Alpha-T具有高智慧性，在使用過程中能透過智慧化控制自動檢測路況，對自身進行收縮擴張的自由調整。

　　說了這麼多，小邦想說的是，透過以上介紹的幾款免充氣輪胎可以看出來，這種輪胎還存在各種各樣的問題：

　　1.駕駛速度。駕駛速度是很大的問題。由於免充氣輪胎用料和結構的特殊性，導致它的速度非常低，只能應用在一些行駛比較慢的車上。

　　2.使用壽命。普通的輪胎使用年限一般為4年左右，而這種免充氣輪胎的具體年限還是有待實際應用考察的。由於支撐結構裸露在外，而且這些高分子結構的塑形材料結構強度並不如想象中那強大，一旦輪胎內部進入異物，那麼必將會導致支撐結構的受損，使用壽命大大縮減。

　　3.價格。這麼多“黑科技”融入在裡面，價格就可想而知了。

　　回到我們開頭的問題：補胎工三年內將會消失，到底是真的嗎？這絕對是個玩笑。這裡面涉及到的問題太多了，真正要實現技術和實踐上的突破，實現免充氣輪胎的大規模普及應用，小邦估計至少還要10年以上。而那個時候會發生些什麼誰又說得清呢？

這麼說吧！我修輪胎十年多，充氣輪胎要在鐵柵中，氣壓嚴格按照胎側的標準氣壓，並檢查外胎殼內有無帆線或鋼絲成縷鼓起，特別是胎側。充氣後安裝過程必須戴防爆頭盔和防爆背心，另外剛來的車胎載重車，先降溫，常溫後再細修，我不幹幾年了，不是怕危險，是轉行了，現在還可以幹。