高檔位設計的確是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此理論上高檔位的車的確會更省油。但實際是檔位越多換擋就會越頻繁，累計以後的換擋間隔時間也會更多，相比普通AT變速箱0.2秒左右的換擋時間，8檔或者10檔變速箱會累計更長時間的換擋空隙，空隙間的油耗也不比普通變速箱少。

這個問題需要分開來看：正常來看檔位越高，對應的扭矩輸出變小，發動機做功越小，也就越省油，檔位越少，與之相反。

另一種情況就是：城市間代步，油耗的大小與你擋位的高低並沒有非常直接的聯絡，而是與你車輛自身的車重和路況有很明顯的關係。

汽車檔位的控制是我們在開車的時候不能忽略的，如果不能對汽車檔位有一個比較好的控制，我們在開車的時候油耗也是比較高。對於汽車檔位影響油耗這個問題一直都是我們比較想要了解的，檔位高了是不是就會降低我們的汽車油耗呢？

 

　　檔位高會不會省油

　　高檔位設計的確是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此理論上高檔位的車的確會更省油。但實際是檔位越多換擋就會越頻繁，累計以後的換擋間隔時間也會更多，相比普通AT變速箱0.2秒左右的換擋時間，8檔或者10檔變速箱會累計更長時間的換擋空隙，空隙間的油耗也不比普通變速箱少。

　　汽車油耗的降低指標

　　1、控制最佳轉速

　　行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。

　　2、保持最佳車速

　　最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。

　　3、控制換檔轉速

　　換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。

　　4、不變道、不超車

　　在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。

這才是正確的省油方式

1、控制最佳轉速

行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。

2、保持最佳車速

最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。

3、控制換檔轉速

換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。

4、不變道、不超車

在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。

擋位越高 扭矩越小。不能說擋住越高越省油，要根據當時車速適合多大的扭矩而變換擋位。低擋高速和高擋低速不但不會省油而且都是會引影發動機和變速箱的使用壽命。

檔位越多並不意味著車就越好，而意味著更貴，其實這些內容很多都是廠商宣傳和“忽悠”的伎倆，那些關於多檔位變速箱的謠言和誤區。

一、檔位少就是技術落後

如今汽車變速箱的檔位越來越多，實際上各大車廠為了提高變速箱傳動效率，減少碳排放做出的技術處理，和升級改造。

因此，這並不意味著4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術落後，因為20年前的換擋邏輯，和20年後的換擋邏輯，其實是一樣的，而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個齒輪一樣。其實這就好像，你不能說27速的腳踏車，要比18速的腳踏車更高階！

二、檔位越多越平順

檔位越多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動也就越平順。邏輯沒有錯，但問題是換擋跟檔位多少沒什麼太大幹系，與車輛出廠前的調校和電腦的處理有關。

也就說，即便檔位很多，但是電腦判斷換擋的速度並不靈敏，或者調校不合理， 都會出現頓挫感。當然，還有一部分原因跟駕駛者，本身踩油門的力度和習慣有關。

三、檔位越多越省油

前面說過，多檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此相對多檔位的車確實更省油一些。不過，檔位越多那麼換擋就會越頻繁，而切換檔位時 的空擋時間也就越長久。假設普通AT變速箱的換擋時間為0.2秒左右，那麼8速變速箱的切換檔位的次數可能需要上百次，因此空擋油耗也不小。

其實對於家用車來說，6、7速的變速箱還是比較經濟實惠，扭矩承受力也比較寬泛，維修保養的價格也不會貴得嚇人。

當然，如果你更強調平順和省油的話，不如換個CVT無級變速箱，模擬20個檔都沒問題……當然這只是開個玩笑，而我們主要表達的是，切勿迷信多檔位變速箱，實用才是好。

您這個擋位越高不知道是指的擋位多？還是指的同一款車同一個行駛狀態下用高擋？

首先說同一行駛狀態下用高擋這個情況。一般發動機在1700到2200的轉速下是比較省油的，大部分汽車車速在70到100之間是最省油的。

在加速行駛下，加速過程需要放大扭矩，比如起步的時候，擋位如果高不但起步困難，還會讓發動機“轟鳴”也起不到快速起步的效果，還會損傷變速箱。因此不但不省油還費油。

在勻速行駛狀態下，車速越接近經濟速度區間，發動機越接近經濟轉速區間，才會越省油。如果擋位過高或過低，都會影響發動機的輸出功率或轉速，從而無法保證經濟轉速或者無法保證汽車經濟速度行駛。

所以說，發動機和汽車行駛速度保持在經濟區間內，利用合適的擋位才會更省油。

再來說一下，擋位越多越省油的問題。

變速器擋位增加不是單純的多了些齒輪，而是在材料、體積、散熱等等克服很多技術難題後，才能夠做到的。否則能做出4擋就能做出6擋、8擋，這麼容易很多都把擋位提高了。而廠家這麼大的資金和精力的投入研發更多擋位的變速器就是因為更多的擋位能在燃油經濟性、駕駛平順性、動力輸出等多方面提升。也就是說擋位增多的目的之一就是提高燃油經濟性。

一般發動機在1700到2200的轉速下是比較省油的，大部分汽車車速在70到100之間是最省油的。

1.拋開技術和匹配來說，擋位越多，就意味著在不同路況、不同速度情況下，有更多的擋位選擇，更容易使發動機和擋位匹配，獲得最好的動力輸出、車速、發動機轉速和燃油經濟性的平衡。

2.多擋位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此相對擋位較少的車更省油。尤其高速勻速行駛的時候，發動機可以保持低轉速高擋位行駛，相對比較高的擋位比低擋位更能降低發動機轉速獲得相同的行駛速度，從而更省油。

所以大多數情況下，擋位多要比擋位少更省油。

當然也需要注意，並不是只要擋位多，就一定提高駕駛的平順性、燃油經濟性，這還要看技術水平和匹配調教的水平，否則也是枉然。

高檔位設計的確是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此理論上高檔位的車的確會更省油。但實際是檔位越多換擋就會越頻繁，累計以後的換擋間隔時間也會更多，相比普通AT變速箱0.2秒左右的換擋時間，8檔或者10檔變速箱會累計更長時間的換擋空隙，空隙間的油耗也不比普通變速箱少。

這個問題需要分開來看：正常來看檔位越高，對應的扭矩輸出變小，發動機做功越小，也就越省油，檔位越少，與之相反。

另一種情況就是：城市間代步，油耗的大小與你擋位的高低並沒有非常直接的聯絡，而是與你車輛自身的車重和路況有很明顯的關係。

汽車檔位的控制是我們在開車的時候不能忽略的，如果不能對汽車檔位有一個比較好的控制，我們在開車的時候油耗也是比較高。對於汽車檔位影響油耗這個問題一直都是我們比較想要了解的，檔位高了是不是就會降低我們的汽車油耗呢？

 

　　檔位高會不會省油

　　高檔位設計的確是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此理論上高檔位的車的確會更省油。但實際是檔位越多換擋就會越頻繁，累計以後的換擋間隔時間也會更多，相比普通AT變速箱0.2秒左右的換擋時間，8檔或者10檔變速箱會累計更長時間的換擋空隙，空隙間的油耗也不比普通變速箱少。

　　汽車油耗的降低指標

　　1、控制最佳轉速

　　行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。

　　2、保持最佳車速

　　最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。

　　3、控制換檔轉速

　　換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。

　　4、不變道、不超車

　　在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。

這才是正確的省油方式

1、控制最佳轉速

行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。

2、保持最佳車速

最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。

3、控制換檔轉速

換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。

4、不變道、不超車

在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。

擋位越高 扭矩越小。不能說擋住越高越省油，要根據當時車速適合多大的扭矩而變換擋位。低擋高速和高擋低速不但不會省油而且都是會引影發動機和變速箱的使用壽命。

檔位越多並不意味著車就越好，而意味著更貴，其實這些內容很多都是廠商宣傳和“忽悠”的伎倆，那些關於多檔位變速箱的謠言和誤區。

一、檔位少就是技術落後

如今汽車變速箱的檔位越來越多，實際上各大車廠為了提高變速箱傳動效率，減少碳排放做出的技術處理，和升級改造。

因此，這並不意味著4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術落後，因為20年前的換擋邏輯，和20年後的換擋邏輯，其實是一樣的，而不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個齒輪一樣。其實這就好像，你不能說27速的腳踏車，要比18速的腳踏車更高階！

二、檔位越多越平順

檔位越多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動也就越平順。邏輯沒有錯，但問題是換擋跟檔位多少沒什麼太大幹系，與車輛出廠前的調校和電腦的處理有關。

也就說，即便檔位很多，但是電腦判斷換擋的速度並不靈敏，或者調校不合理， 都會出現頓挫感。當然，還有一部分原因跟駕駛者，本身踩油門的力度和習慣有關。

三、檔位越多越省油

前面說過，多檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此相對多檔位的車確實更省油一些。不過，檔位越多那麼換擋就會越頻繁，而切換檔位時 的空擋時間也就越長久。假設普通AT變速箱的換擋時間為0.2秒左右，那麼8速變速箱的切換檔位的次數可能需要上百次，因此空擋油耗也不小。

其實對於家用車來說，6、7速的變速箱還是比較經濟實惠，扭矩承受力也比較寬泛，維修保養的價格也不會貴得嚇人。

當然，如果你更強調平順和省油的話，不如換個CVT無級變速箱，模擬20個檔都沒問題……當然這只是開個玩笑，而我們主要表達的是，切勿迷信多檔位變速箱，實用才是好。

您這個擋位越高不知道是指的擋位多？還是指的同一款車同一個行駛狀態下用高擋？

首先說同一行駛狀態下用高擋這個情況。一般發動機在1700到2200的轉速下是比較省油的，大部分汽車車速在70到100之間是最省油的。

在加速行駛下，加速過程需要放大扭矩，比如起步的時候，擋位如果高不但起步困難，還會讓發動機“轟鳴”也起不到快速起步的效果，還會損傷變速箱。因此不但不省油還費油。

在勻速行駛狀態下，車速越接近經濟速度區間，發動機越接近經濟轉速區間，才會越省油。如果擋位過高或過低，都會影響發動機的輸出功率或轉速，從而無法保證經濟轉速或者無法保證汽車經濟速度行駛。

所以說，發動機和汽車行駛速度保持在經濟區間內，利用合適的擋位才會更省油。

再來說一下，擋位越多越省油的問題。

變速器擋位增加不是單純的多了些齒輪，而是在材料、體積、散熱等等克服很多技術難題後，才能夠做到的。否則能做出4擋就能做出6擋、8擋，這麼容易很多都把擋位提高了。而廠家這麼大的資金和精力的投入研發更多擋位的變速器就是因為更多的擋位能在燃油經濟性、駕駛平順性、動力輸出等多方面提升。也就是說擋位增多的目的之一就是提高燃油經濟性。

一般發動機在1700到2200的轉速下是比較省油的，大部分汽車車速在70到100之間是最省油的。

1.拋開技術和匹配來說，擋位越多，就意味著在不同路況、不同速度情況下，有更多的擋位選擇，更容易使發動機和擋位匹配，獲得最好的動力輸出、車速、發動機轉速和燃油經濟性的平衡。

2.多擋位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此相對擋位較少的車更省油。尤其高速勻速行駛的時候，發動機可以保持低轉速高擋位行駛，相對比較高的擋位比低擋位更能降低發動機轉速獲得相同的行駛速度，從而更省油。

所以大多數情況下，擋位多要比擋位少更省油。

當然也需要注意，並不是只要擋位多，就一定提高駕駛的平順性、燃油經濟性，這還要看技術水平和匹配調教的水平，否則也是枉然。