空氣溫度——在清晨或者冬天，氣溫比較低，低溫使得車輛要花更長時間預熱發動機而費油。此外，大風天氣也會增加車輛的風阻係數，車輛越大，油耗越高。

道路條件——我們都知道汽車是靠輪胎的摩擦力來做運動的，如果路面平直乾燥，摩擦阻力穩定，那油耗就如工信部油耗比較低。反之，路面溼滑、有坡度、彎道以及山區道路都會增加車輛的油耗。

行駛工況——這個非常好理解，不管您在哪，堵車總會發生。走走停停，等紅綠燈，在市區行駛油耗就偏高；而在高速公路上，發動機轉數維持在一定的數值，不發生高轉數，就會比較省油。

空調——在炎熱的夏天，開著涼涼的空調實屬一大享受。但這也是油耗高的罪魁禍首。實際行駛狀態下把空調開到最大檔比關閉時要費油5～25%。

乘員／貨物重量——車重對於油耗有著明顯的影響，乘客／貨物滿載的情況下，汽車油耗必然增大。因此，儘量減少不必要的東西放在車上，減少質量，以達到節油的目的。

輪胎及輪胎氣壓——不同輪胎的滾動阻力不同，胎壓低增加了輪胎與地面的接觸面積，滾動阻力隨之增大。因此，胎壓保持在標準值更節油。

2.不把汽車當賽車，安全省油把家回

野蠻駕駛——急加速和急剎車可能使油耗增加5%~30%，溫和、合理駕駛更容易節油。

長時間怠速運轉——許多司機會將車輛啟動後怠速一段時間，其實這是60、70年代使用化油器車的老觀念，而現在的電噴技術完全不需要，長期怠速對發動機也沒有好處，徒增油耗。

3.汽車省油有妙招，定期保養為上策

汽車保養——車輛不注意保養也會增加油耗，像車輪定位不準、空濾器太髒以及機油變質等等，要合理安排保養時間，定期檢查。

4.冬吃乾草夏吃嫩，汽油熱值要記清

燃油——燃料的熱值不盡相同，比如乙醇比汽油的熱值低，國內部分地區銷售的乙醇汽油，車輛使用乙醇汽油的油耗會比汽油惡化1~3%。另外，不同季節燃料的熱值也會變化，美國的研究認為夏季常規汽油的熱值比冬季高1.7%左右。

5.世界上沒有完全相同的兩片葉子，車也一樣

裝備工藝——雖然現在汽車的裝備工藝普遍都很高，但還是會在製造和裝備環節存在小的差異，當然這種油耗的差異還是比較小的，幾乎可以忽略不計。

6.新車到手要磨合，費不費油有影響

新車磨合——車輛磨合好了才能獲得最佳油耗，新車的磨合至關重要，一般來講，新車的首保第一次更換機油之前，都可稱為新車磨合期。一般車輛的磨合里程需要行駛5000公里，磨合期駕駛要避免激烈駕駛或極限駕駛，比如避免讓發動機頻繁上高轉速。

關於車輛油耗這個問題，很多朋友的認知存在誤區，總是喜歡拿自己車輛的油耗去和別人的車比較。並且很多人覺得車輛油耗低，代表著發動機好，發動機好就代表著這輛車很優秀。比如自己買了一輛1.6L排量的大眾Lavida，鄰居王大爺買了一輛同為1.6L排量的日產Tiida。在倆人聊車的過程中，發現自己這輛Lavida的百公里油耗，要比王大爺的Tiida高出1-2升，從而就會產生一個日本車比較省油的觀念。殊不知自己的開車方式以及日常行駛路線，和王大爺完全不同。自己屬於朝九晚五的上班族，每天都週而復始的行駛在城市擁堵的路況裡，自己的性格也比較急躁，屬於那種經常給大油門的開車方式，並且不喜歡開窗戶，覺得又髒又吵。而且不管是什麼季節，只要天氣稍微有點冷，必須開暖風，天氣熱肯定要開空調。但是王大爺的用車方式卻完全不同，作為一名退休幹部，每天很少開車出門，只有週末的時候會開車帶著外孫去郊區玩玩，而且會合理的避開擁堵路段，所以開車的大部分時間都是勻速行駛。而且王大爺有個習慣，只要能開窗戶，絕對不開空調，他喜歡那種自然風吹進車內的感覺。王大爺由於年歲較大，所以開車的方式也比較溫柔，很少有給大油門和踩急剎車的行為。綜上所述，您覺得上述兩者的發動機排量雖然相同，但是油耗能一樣嗎？必然不一樣吧！所以無論是1.6L排量還是3.0L排量，由於車輛的重量不同、車主的駕駛方式不同、實行路況不同，油耗也各有不同。巖哥的觀點：車輛油耗和很多因素有關係，沒有特別準確的數值，只要在合理的範圍區間內，都屬於正常現象。除了路況因素之外，駕駛方式也和油耗有著直接的關係。

發動機油耗過大，可以用故障診斷儀檢查一下，先透過故障碼提示排除故障。如果沒有碼，那麼要觀察汽車有無異常，重點在氧感測器、空氣壓力感測器，節氣門位置感測器等等。這些元件故障是很可能會導致噴油量出現異常的。

如果這些元件沒有異常，要從現象上分析，比如加速時汽車是否有抖動、無力的現象。怠速是否很高，如果怠速過高，那麼要考慮檢修節氣門體，修復進氣管。

更進一步的，檢查一下燃油壓力是否正常，冷啟動噴油器是否正常，噴油器是否有滴漏現象。這些主要還是查燃油系統的故障。

剩下的就是點火正時，排氣管堵塞的排查，可能要清理或更換三元催化，並且到這個階段，油耗已經恢復到正常水平了。