共享充電寶行業在2019年開始進入相對穩定而又快速變化的行業成熟期。在這一時期，行業自身的基礎模式已經成熟，效能將進一步提升，同時各家企業也會探索全新的商業模式，實現更大價值的商業變現。價值變現對於領導者企業來說更為關鍵，但同時也存在街電、小電科技、怪獸充電依然在爭奪市場份額。

自2016年共享經濟開始吹遍神州大地，共享單車、共享汽車、共享雨傘的出現也幾乎讓“一切皆可共享”，但在三年時間過去之後，曾經火熱的共享經濟，如今卻幾乎成為了網際網路圈子中的昨日黃花。一度風光無限的ofo，如今變成千萬人排隊等退押金的“老賴”，更別提所謂的共享汽車、共享雨傘、共享健身房這些。因此有觀點認為，共享經濟就像曾經的VR/AR一樣，風口轉瞬即逝，如今也已是強弩之末。

共享充電寶居然越活越好了

不過共享經濟就真的涼了嗎？其實，如果在你常去大型購物中心就不難發現，還是有共享經濟的產物活躍在這些商圈中，那就是共享充電寶。而在近日，“三電一獸”中的來電科技宣佈將會在即將舉行的ChinaJoy上，與TGC騰訊數字文創攜手推出以“來電與你共探索”為主題的聯名款共享充電寶，為此次活動服務。

沒錯，當共享經濟退潮之後，共享充電寶卻頑強的生存了下來。根據iiMedia Research釋出的報告顯示，2018年中國共享充電寶使用者規模達到1.96億人，預計2019年整體市場使用者規模將會超過3億，並呈現出穩定增長的趨勢。而來自Trustdata的大資料報告也表明了同樣的看法，從2018年1月至今共享充電市場呈現出波動性增長，並紮根在商場、餐廳、機場及休閒娛樂等主流消費場景中。

遙想2017年，關於共享充電寶最著名的事件，莫過於王思聰在朋友圈的“立帖為證”。當時聚美優品在2017年5月以總額3億元人民幣投資深圳街電科技有限公司，而在這一訊息傳出幾個小時後，王思聰就發了一條朋友圈，並表示“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”

共享充電寶當初不被看好是有理由的

彼時正是共享經濟如火如荼的高光時刻，各種“妖魔鬼怪”都出來蹭熱度，什麼共享雨傘、共享紙巾、共享馬紮、共享按摩椅等莫不如此。而共享充電寶在聲勢浩大的共享單車遮蔽下並沒有被外界廣泛認知，但以這種方式出圈的共享充電寶，當時也被認為是和其他共享XX一樣，是來蹭共享單車熱度的“偽需求”。

面對共享充電寶這一共享經濟下的新事物，大眾對其的第一反應就是其真的有必要嗎？同屬於分時租賃的商業模式，共享單車想要解決的“最後一公里”的思路，是多年以來城市公共交通發展的“後遺症”，或者校園裡通勤的客觀需求，而普通人使用腳踏車則需要擔心停放及被盜等問題。

而共享充電寶想要解決的充電需求，相比動輒數百元的腳踏車本身就更為廉價，使用者僅需花百元就足以買到一款輕便且大容量的產品，看上去也實在沒必要每次花1元錢購買這一服務。而且共享充電寶是為手機服務，而當時的主流看法是智慧手機廠商已經將續航作為產品的重要賣點，更大的電池容量及更高規格的快充已經是業界潮流，因此也意味著對充電需求的降低。

更為致命的一點是，共享充電寶並非是個單純為客戶服務的模式，其需要基於商場或餐廳這類場所來為消費者服務，因此既需要引導消費者的充電需求，又需要讓商場等場地讓其投放，因此在實施難度上也有著不小的門檻。

從為需求到真剛需

無論從需求、盈利，以及實施方面來說，共享充電寶其實並不完美，因此被認為是偽需求也有一定道理。但為什麼事與願違，曾經被認為是偽需求的商業模式卻逐漸創造了新需求，這顯然也是個很有趣的問題。

回過頭來看，充電寶確實人人基本都有，但目前常見的2萬mAh的充電寶普遍重量在一斤左右，因此其便攜性對日常攜帶來說相對不高。但是使用智慧手機玩遊戲、看劇、刷微博、聊天，則是如今消費者的普遍行為，而重度使用一整天對於大多數的智慧手機產品來說還無法做到。因此逛完街吃飯順便充電也就變得順其自然，對共享充電寶的需求也就被凸顯出來。

至於押金、運營成本和盈利，這三個之前讓共享單車難以為繼的“大山”，對於共享充電寶而言也不難解決。得益於目前已經建立以支付寶芝麻信用為代表的商業信用體系，共享充電寶企業基本上已經將押金租賃轉為信用租賃；至於成本方面，共享充電寶主要由生產、折舊、運維，以及商家分成三大部分組成，相比於日曬雨淋的共享單車，充電寶的製造成本無疑低了一個量級，並且基本上被投放到商場及餐廳這樣的環節，並處於室內和靜止環境，因此折舊率不高也更利於日常的維護工作展開。

當然，共享充電寶如今能夠茁壯生長，找到了一條可行的盈利路徑也同樣十分關鍵。相對於共享單車今年才開始漲價，共享充電寶則來得更早也更狠，從2018年下半年開始，共享充電寶的普遍價格上漲100%，從1元/小時變成了2元/小時，或者更隱蔽的1元/半小時。除了依靠漲價來拉高營收，共享充電寶從線下積聚的大量使用者與流量，無論是在APP和小程式上進行互動式營銷，或者出租掃碼入口，都是一條行之有效的流量變現渠道。

有需要、低成本，以及有盈利渠道這三個關鍵點，也成為讓共享充電寶能夠在一片不看好的目光中，實現了逆市上揚。

很多人覺得，人手一個充電寶，而且酒店飛機或者其他公共區域都有可充電的地方，為什麼還需要有共享充電寶的存在。共享充電寶不就是偽需求麼，成為了大家嘲諷的物件。

然而，共享充電寶活下來了，移動大資料平臺釋出資料，共享充電市場穩步成長，2019年使用者規模已近1.5億人次。

雖說現在的手機續航越來越長，但是很快就被大屏、各大app應用壓榨，電池技術還沒跟上，馬上5G就要來臨。有人預測2019年中國的共享充電寶的使用者規模將達到3.05億人次。

而共享充電寶採取了最明智的決定，引用了信用卡免押金的模式，將ofo所存在的問題扼殺在搖籃中。

聽說，共享充電寶已經悄悄走出國門。在這裡是不是應該慶祝一下。

共享充電寶到底是不是一門好生意呢，時間能證明一切。

出門在外總是會遇到手機沒電的情況，但是以賺錢來說，單純的共享充電寶市場已經飽和，如果你還是對共享類機器有興趣，不妨來了解下聚寶共享自助機，

聚寶共享自助機是國內目前唯一一款集15.6寸共享廣告屏和9個共享充電寶，以及彩票輔助銷售為一體的新型裝置。

8月底，有媒體稱，美團點評將在全國大規模重啟共享充電寶專案。這個專案於2017年第一次開始小規模測試，後兩度被擱置。這是它的第三次啟動，而且將是正式、大規模的擴張。

同時，市面上的共享充電寶們，也在8月開始了悄然漲價：

4月，怪獸充電寶使用的還是每小時1元的扣費標準，到8月已經開始實行每半小時2.5元的扣費標準。

來電、小電也施行了不同幅度的漲價措施。在景區、口岸等人流量大、地段好，相對難進駐或難維護的區域，各品牌共享充電寶的最高收費標準已經達每小時8元。

美團要來，三電一獸要完？

而2018年，共享充電寶和其他共享產品一起經歷了冷卻期，一輪洗牌後，共享充電市場基本形成以街電、小電、怪獸充電、來電企業為主的“三電一獸”格局。

據Trustdata資料顯示，2019年共享充電市場份額前四分別為街電、小電、怪獸充電、來電，分別佔有28.6%、27%、25.1%、15.6%的市場份額。

換言之，美團的入局，大有巨頭藉助自身強大覆蓋率，搶奪共享充電寶這個目前並不大的小眾市場蛋糕嫌疑。

漲租金並非代表共享充電寶面臨多大的盈利壓力，只是它依然擁有漲價的區間罷了。而美團的入局，或許將形成共享充電寶和場景的新一波關聯。

讓王思聰吃翔！共享充電寶是哪門子剛需？

“共享充電寶能成我吃翔，立帖為證”。許多人對共享充電寶的最初印象來自王思聰立下的flag。

共享充電寶靠本身的租賃模式，表面上實現盈利並非難事，但實際上，隨著維護管理成本以及充電寶本身的替換迭代，加上共享充電寶平臺的技術升級，都會加大成本，進而對其後續發展帶來虧損的陰雲。

因此，加價是為了保持持續發展，而不改視為為融資而造勢。

畢竟，所謂共享充電寶剛需， 並非是消費者層面的，而是線下場景自身層面。其最大的價值不在於租金是否便宜，而是如同免費WiFi一般，成為線下商家的標配。

換言之，無共享充電寶的商家，就如同不提供免費WiFi的商家一般，容易被到店客戶視為服務體驗上的缺失。

於是，盈利模式也就因為商家的“剛需”而很快完成覆蓋。

按照一個機櫃8個充電寶計算，使用頻次按3-5次/日，使用費2元，一個機櫃一個月收入為1440-2400元，運營費100元，成本加起來不到2000，算上與商家的分成和入場費，預計兩個多月就能收回成本。

但僅僅是重複共享經濟玩慣了的快速覆蓋嗎？答案並非如此，否則就不該是漲價，而是補貼了。

共享充電寶憑什麼漲價？

共享充電寶之所以敢漲價，就是不擔心被使用者拋棄。

核心就在於它並非廣義上使用者眼中的剛需。

作為非剛需存在的共享充電寶，只有廣泛存在於各種線下場景之中，才可以更大機率上遇見急需給手機充電的個別使用者，以單個使用者的小機率事件，變成一個長尾市場。

三點一獸也很默契的互相規避，差異化的分割著這個其實並不高頻的市場。

街電、小電、怪獸皆以桌面小櫃機為主，主要使用場景是餐館，來電以大櫃機為主，主要在火車站、商場等地投放。

過去一年內，共享充電使用者突破 3億，每天千百萬人在租、取間取捨。

在此基礎上，單個使用者發生此小機率事件時，對於一定幅度下的價格，並不敏感。

共享充電寶最大的隱患？

2019年，小電和怪獸充電先後宣佈盈利；在此之前，聚美優品財報顯示，街電在2018年度正式實現盈利。

盈利不是問題的狀態下，共享充電寶的隱患到底是什麼呢？愚以為：

對手機使用者來說，共享充電寶存在人人可用狀態下的兩大安全隱患。

其一是質量上的隱患，單個充電寶隨著使用頻次、使用環境和之前是用人的習慣，可能給之後的使用者帶來各種質量上的問題，且龐大的散落各場景下的充電寶，存在管理和質量日常監控的難題，使得這一質量導致的安全隱患，將與日俱增。

其二是隱私上的隱患，人人可用的條件下，不排除部分別有用心的使用者或平臺，改裝充電寶，使之可以竊取使用者的手機隱私。由於其共享性和隨機性，也頗為難以察覺。

進擊的美團，有多可怕？

艾媒諮詢的資料顯示，2019年中國共享充電寶使用者規模將達3.05億人，街電以40.5%佔比排名行業第一。TOP 4品牌的集中度已接近97%。

似乎市場格局已劃定，美團此刻進擊，卻不在意這部分存量市場。

2017年，在共享充電寶行情火熱的背景下，美團曾高調宣佈進軍這一領域。不過僅僅3個月後，美團點評高階副Quattroporte王慧文釋出內部信，宣佈結束“共享充電寶”試點專案的運營。

這一次是重啟，而目的依然沒變，只是等到了共享充電寶孵化好市場。

資料顯示，共享充電寶商場滲透率為61%，餐廳滲透率為55%，機場為54%，場景之力已經凸顯。

愚以為，美團的衝擊主要在於場景上，即美團透過共享充電Bora彌補其線下場景中商家的剛需，形成美團體系下的一站式服務，從而將單個使用者小機率事件形成的長尾，最大限度的虹吸到美團平臺的生態之中。

對於“三電一獸”來說，其提供個商家的這種剛需，反而由於缺乏更多衍生鏈和場景輸出，而變得單薄無力。

美團點評順便還有做共享充電寶的天然優勢，即透過外賣、到店等服務已經有著密切合作的590萬戶商家。這讓其能夠很快完成對“三電一獸”的替換。

共享經濟怎麼才不頹？

共享經濟大多頹敗了，於是，更多的人把希望寄託在了共享充電寶身上。

共享的其他場景，ofo涼涼，使用者趕著排隊退押金；摩拜賣身美團至今虧損；共享汽車人去樓空、押金難退；而共享充電寶的頭部企業卻在低調擴張，也基本實現了盈利。

所謂共享經濟，除共享出行等少量以盤活閒置資源的形態外，大多數都屬於一種租賃生態，即將過去的租賃業務，透過網際網路連線，而讓使用者更容易獲得，從而提升租賃服務的頻次，但諸如共享單車，在難以真正透過租金達成盈利的狀態下，大規模的鋪開單車租賃，反而一定程度上是在製造閒置。

共享充電寶也是一種租賃，運作不當也會製造新的閒置，而單純依靠共享充電寶實現盈利，儘管模型上可行，但在O2O的場景需求下，則顯然意義不大。

最佳狀態還是和共享單車一樣，都會變成線下場景鏈條中的一個充分條件，即普遍存在、未必賺錢，作為場景構件而保證客流體驗。

5G能帶給共享充電寶什麼？

未來隨著5G的到來，手機續航能力再次受到挑戰，隨時充電將成為剛需。華為輪值CEO徐直軍就曾表示，華為準備推出的5G晶片耗電量是4G的2.5倍。

愚以為，用電需求或有上升，但以智慧手機為代表的移動終端在電池電量上也會有提升。

其和充電寶整體上屬於一個存量市場中的兩級，即智慧手機使用者的即時充電需求，多少帶有一定的此消彼長的態勢。

但總體來說，共享充電寶是透過更加便捷的方式，可以提供這個存量市場裡的使用者更多場景、更高頻次的需求。因此，對傳統充電寶的衝擊並不明顯，同時也無法覆蓋傳統充電寶的部分場景。

5G對於共享充電寶最大的東風，在於萬物互聯下,O2O場景的更多實現可能將會達成，從而讓共享充電寶這個場景構件，有更多可嵌入的場景，從而實現更多場景組合下的長尾可能。

經常要充電的人都會自己買個充電寶。那些帶個充電寶出門都嫌累贅的人更加不會去租，因為本來就嫌充電寶累贅，而且借還也不方便了，除非租賃點隨處可見（這是不可能的）。剩下的潛在使用者只有應急的了，對於這部分人群來說不是（剛需）。

共享充電寶不可能象共享單車那樣有固定的消費人群，共享單車的主要客戶群是上班族，每天上班都需要騎車解決最後一公里出行（這是剛需）。所以共享充電寶註定是要失敗的。