回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 可愛小狼
可以說肯定是吉利，但是還有句話，有點不好聽，但是中國產品牌買來好壞其實靠運氣，雖然現在質量比較穩定，但是還是有小的差別
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3 # 忘了天長地久
天和AUTO就是比亞迪養的一條狗，加上現在不敢惹吉利，就得出了這麼個結論：吉利=比亞迪>奇瑞>長安
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4 # 廣深獨行俠
2013版比亞迪速銳，1.5L手豪!
小毛病有一次，僅有一次顯示屏宕機，到店20分鐘免費升級搞定。
其他的屬於正常的更換，滿4年更換電池一次，換雨刮片一對，6條輪胎，更換倒車燈2個，6年多更換左側車窗升降器。
車有小毛病很正常，其中有人為操作不當的因素。不應該全賴在車的質量。
6年18次保養全部在比亞迪店保養!
雖然比亞迪車便宜，但是保養不馬虎了事！
至於胎噪音大啊，底盤硬啊，起步動力肉啊，6.99萬裸車價，不要過多奢求舒適度!
同級別同價位比亞迪更大空間更加安全更強動力更高配置更加超值更值得擁有！
下一輛車依然是比亞迪！
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5 # engihacker
質量是很廣泛的概念。外沿太大了。包含設計質量，製造加工質量，材料質量。使用保養質量等等。核心是設計質量，設計缺陷不可能在以後的使用中改變。
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6 # 雲若沒風怎麼飄
我也是這句話，燃油車（發動機）長安奇瑞國內是排第一線…
吉利=比亞迪＞奇瑞＞長安
四個知名度很高的中國產汽車品牌的質量排名基本如此，四個品牌兩個領域評價的方向會有一些不同，其次發展狀態也有很大差異。
吉利汽車中期是絕對的技術研發型，透過併購或逆向研發實現了AT的技術儲備，與沃爾沃合作研發了7擋溼式雙離合也是一線機型；發動機有4G18TD-1.8T缸內直噴發動機，這些機型在自主品牌裡是有相當領先優勢的；整車平臺方面有技術支援也實現了平臺化造車，雖然有些負面不過低機率事件的參考意義並不大。
車型的品控水平也比較理想，從EMGRAND EC7到博瑞、博野以及自主合資的領克汽車都有不錯的質量反饋，細節處理也算比較精細；不過吉利的銷量非常火爆也導致了吉利有些飄飄然，部分車型存在一定的簡配行為，而且中期車型也有使用過採購的乾式雙離合變速器，這些車型對吉利口碑的影響非常嚴重。
不過近期推出的改款車型也對這些問題機型進行了換代，而且在新能源領域也有發力的趨勢，雖然目前的三電全靠採購但已經投建了電池工廠，後期的整體發展趨勢還是良性的。
比亞迪汽車的優勢主要體現在新能源汽車領域，核心三電技術的絕對垂直目前僅此一家包括海外品牌，在這一領域裡吉利長安等品牌還有很大距離。
除三電以外的技術儲備也包括髮動機和變速箱，發動機以476和487兩款缸內直噴四缸動力為主，匹配的王朝系列燃油版表現算優異水平，秦Pro百公里加速8.62s、宋maxMPV也能在10秒以內破百，油耗在同級車型裡表現合格且偏低一些，直噴動力也沒有出現過大規模故障。
變速箱早期6DT25乾式雙離合出現過大範圍故障，乾式的結構缺陷並不適合民用車比亞迪早期也走過彎路；後期升級為6DT35溼式雙離合後問題全部解決，雖然機型並不豐富但能自主生產最佳化還是值得肯定的，實際體驗已經接近一線AT水平。
新能源領域有絕對領先、燃油技術也並不落後，比亞迪在中國產汽車裡的整體表現比較平穩、其產品也是合格的中國產車。
剩下奇瑞和長安屬於缺點多於優點的品牌，奇瑞汽車號稱技術流但量產車裡只有一臺1.5T多點電噴發動機，變速箱曾經持有的技術已經轉讓現在是空白，底盤懸架的調教並不差但異響偏磨也是通病，這點可以把責任歸咎為環繞廠區周圍的供應商，國企存在的問題不要太多。
長安汽車因為CS75機油增多的問題口碑直線下降，問題車型迎來了第二個寒冬也會是長安的寒冬；其他車型如CS55幾乎完全模仿路虎神行，但發動機還是多點電噴技術並沒有模仿；CS95幾乎滯銷，新35 Plus以小排量自然進氣發動機定了一個和同級T動力一樣的價格，這些車型是有明顯溢價的。長安汽車雖然有東安6AT、有藍芯動力，但實際表現並不樂觀。
中國產汽車品牌燃油動力領域長城、吉利、比亞迪、上汽、傳祺，這幾個品牌有相當大的影響力、主力車型也有不錯的品質，新能源領域兩個陣營只區分比亞迪和其他，這是目前中國產品牌以專利技術強度、銷量以及故障率可以判斷出的相對優秀品牌，供參考。