2020款C-HR舒適版，在外觀設計方面依然延續了2019款的個性造型設計，其前臉造型犀利精緻，又顯得兇猛有力，整個車身則採用大量線條來凸顯肌肉感和力量感，再加上全系標配的17英寸輪轂，側面造型更顯動感。
而車尾部分的造型依然獨特，同級唯一原廠帶有的跑車式雙尾翼設計，兼具視覺和空氣動力學效能，C字型的立體尾燈設計是這款車的一個亮點，讓整車的視覺效果顯得更加個性、前衛，頗有一種“未來SUV”的韻味。另外，新車還提供10種塗裝方案選擇，其中還包括4種雙色方案，獨特的設計風格在眾多年輕派SUV當中可謂自成一派，成為潮流的焦點。
在內飾設計上也保持了原有的年輕風格，透過變換的線條勾勒出不規則的中控區域，配合非對稱的懸浮中控，看起來簡約又精緻。同時採用了大面積的軟質材料+縫線處理，以及中控區域的鋼琴烤漆材料搭配，高階感滿滿。結合豐富的儲物槽、舒適的座椅、易於操作的按鍵旋鈕以及車門把手等人性化設計，給人一種實用又精緻的感覺。
強勁動力+極致駕控
C-HR全系搭載的是豐田新研發的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱，這是豐田最先進的動力總成技術之一，最大馬力171匹馬力，最大扭矩203牛·米，熱效率更是高達驚人的40%，達到了世界頂級水平。底盤則採用了前麥弗遜和後雙叉臂式的全獨立懸掛底盤，上市前曾在歐洲進行超過10萬公里的嚴苛效能測試，並在北紐博格林賽道上進行了深度調校，操控了得……這些引數以及評價，讓我們在未試駕這輛C-HR之前就充滿了期待。
在市區道路行駛當中，C-HR給人一種靈動的駕控享受，強勁且平順的動力表現，配合指向精準的方向盤，以及收放自如的油門和剎車，讓我們駕駛它在繁雜的市區道路上也可以穿梭自如，十分靈活且好把控。
在高速行駛的時候，優秀的全獨立懸掛底盤+低重心的車身設計，讓C-HR有更好的貼地效果，高速不發飄，行駛更穩紮。同時強勁的動力也讓高速超車變成一件很輕鬆的事情。
在曲折蜿蜒的山路當中，駕駛C-HR更堪稱是一種享受，上坡加速非常迅速，而急剎反應也十分靈敏。在急轉彎的時候，全獨立懸掛底盤展現出極好的韌性和支撐性，再加上低重心的GOA高剛性車身，過彎感覺十分紮實穩定，輪胎抓地力表現也很強勁，整個轉彎的過程顯得非常流暢。出彎的時候，方向盤回位也非常順暢自然，讓“跑山”體驗變成一種駕馭上的享受，如果不是略高的坐姿，還這會讓人以為這是一輛轎跑而不是一輛SUV。
配置豐富又安全
作為次低配車型，售價不到15萬元的舒適版C-HR在配置上的表現讓人驚喜。除了標配的全車10氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統等配置之外，還配備了豐田TSS智行安全系統、無匙啟動/無匙進入、電動天窗、自適應遠近光燈等配置。
在實際駕駛當中，豐田這套TSS智行安全系統確實對行車安全很有幫助，它包含4大功能來提供安全輔助，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。我們駕駛C-HR行駛在市區的時候，偶爾路面突然竄出來的“鬼探頭”，其PCS預碰撞安全系統就會緊急制動，避免碰撞的發生；而車道偏移預警系統作用也很大，在我們偶爾分心駕駛導致駛出車道的時候，這個系統就會發出警報提示，避免在未察覺的情況下變道產生的行車危險。
而DRCC動態雷達巡航控制系統，相比傳統的定速巡航來說也要更安全、更輕鬆。我們駕駛C-HR在高速上行駛，開啟這個DRCC動態雷達巡航控制系統，它就能夠實現在跟前車保持安全距離的情況下自動跟停，從而實現真正的“解放右腳”。
TNGA構架保證品質領先
源於TNGA構架下誕生的C-HR，加上素有“豐田全球工廠No.1”之譽的廣汽豐田南沙“零缺陷率”工廠的生產背景，在整體工藝和品控表現上依然值得信賴。
在工藝上，C-HR的生產可謂苛刻，以塗裝線為例，C-HR雙色車身，在一次噴塗完成後，需要對車身進行遮蔽並露出車頂進行第二層顏色噴塗，中間的一次性遮蔽膜由德國進口，每一張造價就值500 元，噴塗質量不良率為每480 輛車才出現 1 處，處於行業平均水平的前 1/10，在國際上也是一流水準。
在焊裝方面，廣汽豐田工廠的焊裝線實現了 100% 自動化生產，裝備高速自動焊接機器人，而且每一臺機器人還配備了豐田獨創的 " 磨刀石 " ——電極頭整形機。機器人每焊接一次，電極頭都會在一塊小小的 " 磨刀石 " 裡打磨一下，使每一次工作都保持全新狀態，從而確保每一個焊點都是標準的焊點。
以及全面革新的先進生產工藝和更為苛刻質量管理體系，讓廣汽豐田生產線的一次合格率達到98.8%，遠高於行業平均水平（根據GTMC生產部門掌握的資料，行業平均水平約90%左右）。這也意味著，每一輛廣汽豐田生產線出品的C-HR，都擁有世界頂尖製造品質，滿足消費者的品質生活。也正因如此，讓C-HR在品質表現上廣受讚譽，甚至一舉拿下權威的JD Power中國新車質量研究緊湊型SUV第一名的評價。
更高性價比，更值得入手
作為C-HR的新增精品車型，2020款C-HR舒適版在價格、配置等方面都表現出滿滿的誠意，我們以價格相近的競品車型來作一番配置對比，就更能看出C-HR舒適版在整體價效比上的優勢了。
透過上方配置表格對比我們可以看到，在價格相近的情況下，C-HR舒適版（14.98萬）和競品Vezel1.5L CVT豪華版（14.88萬），除去相同的配置，C-HR比Vezel要多出車道偏移預警系統、主動剎車系統、前後排側氣囊、膝部氣囊、自適應巡航系統、全車車窗一鍵升降等高價值配置，而Vezel則在全景天窗、LED頭燈這兩方面撈回一點分，但在整體的效能和安全配置等方面均落後於C-HR。
總結：作為一款新增的車型，2020款C-HR舒適版無論是在顏值、效能，還是配置等方面的表現都十分出色，價效比表現很突出。同時在TNGA構架的加持下，更超前的造車理念、更先進的製造工藝、更嚴苛的品控管理，讓C-HR帶來了比同級別車型更優秀的駕控享受和品質享受。可以預見，2020款C-HR舒適版未來極有可能成為C-HR陣營當中極具競爭力的車型，擔起C-HR“狙擊”競品對手的重任。
2020款C-HR舒適版，在外觀設計方面依然延續了2019款的個性造型設計，其前臉造型犀利精緻，又顯得兇猛有力，整個車身則採用大量線條來凸顯肌肉感和力量感，再加上全系標配的17英寸輪轂，側面造型更顯動感。
而車尾部分的造型依然獨特，同級唯一原廠帶有的跑車式雙尾翼設計，兼具視覺和空氣動力學效能，C字型的立體尾燈設計是這款車的一個亮點，讓整車的視覺效果顯得更加個性、前衛，頗有一種“未來SUV”的韻味。另外，新車還提供10種塗裝方案選擇，其中還包括4種雙色方案，獨特的設計風格在眾多年輕派SUV當中可謂自成一派，成為潮流的焦點。
在內飾設計上也保持了原有的年輕風格，透過變換的線條勾勒出不規則的中控區域，配合非對稱的懸浮中控，看起來簡約又精緻。同時採用了大面積的軟質材料+縫線處理，以及中控區域的鋼琴烤漆材料搭配，高階感滿滿。結合豐富的儲物槽、舒適的座椅、易於操作的按鍵旋鈕以及車門把手等人性化設計，給人一種實用又精緻的感覺。
強勁動力+極致駕控
C-HR全系搭載的是豐田新研發的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱，這是豐田最先進的動力總成技術之一，最大馬力171匹馬力，最大扭矩203牛·米，熱效率更是高達驚人的40%，達到了世界頂級水平。底盤則採用了前麥弗遜和後雙叉臂式的全獨立懸掛底盤，上市前曾在歐洲進行超過10萬公里的嚴苛效能測試，並在北紐博格林賽道上進行了深度調校，操控了得……這些引數以及評價，讓我們在未試駕這輛C-HR之前就充滿了期待。
在市區道路行駛當中，C-HR給人一種靈動的駕控享受，強勁且平順的動力表現，配合指向精準的方向盤，以及收放自如的油門和剎車，讓我們駕駛它在繁雜的市區道路上也可以穿梭自如，十分靈活且好把控。
在高速行駛的時候，優秀的全獨立懸掛底盤+低重心的車身設計，讓C-HR有更好的貼地效果，高速不發飄，行駛更穩紮。同時強勁的動力也讓高速超車變成一件很輕鬆的事情。
在曲折蜿蜒的山路當中，駕駛C-HR更堪稱是一種享受，上坡加速非常迅速，而急剎反應也十分靈敏。在急轉彎的時候，全獨立懸掛底盤展現出極好的韌性和支撐性，再加上低重心的GOA高剛性車身，過彎感覺十分紮實穩定，輪胎抓地力表現也很強勁，整個轉彎的過程顯得非常流暢。出彎的時候，方向盤回位也非常順暢自然，讓“跑山”體驗變成一種駕馭上的享受，如果不是略高的坐姿，還這會讓人以為這是一輛轎跑而不是一輛SUV。
配置豐富又安全
作為次低配車型，售價不到15萬元的舒適版C-HR在配置上的表現讓人驚喜。除了標配的全車10氣囊、胎壓監測、VSC車身穩定控制系統等配置之外，還配備了豐田TSS智行安全系統、無匙啟動/無匙進入、電動天窗、自適應遠近光燈等配置。
在實際駕駛當中，豐田這套TSS智行安全系統確實對行車安全很有幫助，它包含4大功能來提供安全輔助，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。我們駕駛C-HR行駛在市區的時候，偶爾路面突然竄出來的“鬼探頭”，其PCS預碰撞安全系統就會緊急制動，避免碰撞的發生；而車道偏移預警系統作用也很大，在我們偶爾分心駕駛導致駛出車道的時候，這個系統就會發出警報提示，避免在未察覺的情況下變道產生的行車危險。
而DRCC動態雷達巡航控制系統，相比傳統的定速巡航來說也要更安全、更輕鬆。我們駕駛C-HR在高速上行駛，開啟這個DRCC動態雷達巡航控制系統，它就能夠實現在跟前車保持安全距離的情況下自動跟停，從而實現真正的“解放右腳”。
TNGA構架保證品質領先
源於TNGA構架下誕生的C-HR，加上素有“豐田全球工廠No.1”之譽的廣汽豐田南沙“零缺陷率”工廠的生產背景，在整體工藝和品控表現上依然值得信賴。
在工藝上，C-HR的生產可謂苛刻，以塗裝線為例，C-HR雙色車身，在一次噴塗完成後，需要對車身進行遮蔽並露出車頂進行第二層顏色噴塗，中間的一次性遮蔽膜由德國進口，每一張造價就值500 元，噴塗質量不良率為每480 輛車才出現 1 處，處於行業平均水平的前 1/10，在國際上也是一流水準。
在焊裝方面，廣汽豐田工廠的焊裝線實現了 100% 自動化生產，裝備高速自動焊接機器人，而且每一臺機器人還配備了豐田獨創的 " 磨刀石 " ——電極頭整形機。機器人每焊接一次，電極頭都會在一塊小小的 " 磨刀石 " 裡打磨一下，使每一次工作都保持全新狀態，從而確保每一個焊點都是標準的焊點。
以及全面革新的先進生產工藝和更為苛刻質量管理體系，讓廣汽豐田生產線的一次合格率達到98.8%，遠高於行業平均水平（根據GTMC生產部門掌握的資料，行業平均水平約90%左右）。這也意味著，每一輛廣汽豐田生產線出品的C-HR，都擁有世界頂尖製造品質，滿足消費者的品質生活。也正因如此，讓C-HR在品質表現上廣受讚譽，甚至一舉拿下權威的JD Power中國新車質量研究緊湊型SUV第一名的評價。
更高性價比，更值得入手
作為C-HR的新增精品車型，2020款C-HR舒適版在價格、配置等方面都表現出滿滿的誠意，我們以價格相近的競品車型來作一番配置對比，就更能看出C-HR舒適版在整體價效比上的優勢了。
透過上方配置表格對比我們可以看到，在價格相近的情況下，C-HR舒適版（14.98萬）和競品Vezel1.5L CVT豪華版（14.88萬），除去相同的配置，C-HR比Vezel要多出車道偏移預警系統、主動剎車系統、前後排側氣囊、膝部氣囊、自適應巡航系統、全車車窗一鍵升降等高價值配置，而Vezel則在全景天窗、LED頭燈這兩方面撈回一點分，但在整體的效能和安全配置等方面均落後於C-HR。
總結：作為一款新增的車型，2020款C-HR舒適版無論是在顏值、效能，還是配置等方面的表現都十分出色，價效比表現很突出。同時在TNGA構架的加持下，更超前的造車理念、更先進的製造工藝、更嚴苛的品控管理，讓C-HR帶來了比同級別車型更優秀的駕控享受和品質享受。可以預見，2020款C-HR舒適版未來極有可能成為C-HR陣營當中極具競爭力的車型，擔起C-HR“狙擊”競品對手的重任。