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1 # 使用者97961941575
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2 # 哈茶君
這是沒有辦法的辦法，除了波音就是空客，或者俄羅斯的圖154，航空公司不可能停飛所有的波音，作為乘客，沒有選擇權。
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3 # 諶人
想多了！若波音B系列不敢乘坐了，而空客A系列不夠乘坐，商飛C系列（C919.CR929）還沒投放市場。出門怎麼辦？還是不可避免要乘坐波音！波音公司是世界設計製造民航客機的翹楚之一，波音737客機是世界最暢銷的客機，自1967年首飛，已生產超過1萬架飛機。因為暢銷，說明它的總體安全效能良好。
波音737NAX-8是波音737家族的最新一代成員，2015年12月8日首架飛機下線，2016年1月29日完成首飛。 2017年5月16日交付首架，現在已累積交付371架，其中包括交付中國96架。
2018年12月，波音和中國商飛聯合建設的737MAX完工和交付中心上海舟山專案進展順利，已投入運轉並交付首架737 MAX飛機。該專案開展波音737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝、維修及交付等工作。實現完全產能後，每年可交付100架，是中國學習觀摩世界先進客機制造的一個視窗。（波音737 MAX-8）
中國民航在世界率先禁飛波音737MAX-8，不是要封殺波音，而是要求波音公司找到並解決波音MAX新機型存在的問題，使它變得安全放心。波音737MAX-8被報存在安全隱患，一款防止駕駛員將機頭錯誤拉昇至危險高度、可能導致飛機失去速度的“自動糾正軟體”存在設計缺陷。它導致飛機誤判向下俯衝，而駕駛員在“”人機大戰”種居然束手無策，造成兩架飛機墜毀！有關問題正在取證調查中，在問題沒有核實和解決前，停飛是必須的！
美國是世界科技的成功引領者，在波音737MAX新機型上加裝“防失速自動裝置”，本意是讓飛機飛行姿態更安全，避免駕駛員人為操作失誤，出發點是好的！但可能由此惹出了天大麻煩！已被特朗普抱怨“越複雜越易出錯，越簡單反而越安全”。
現在網路上對波音的一致譴責和抵制事出有因，這就是對美國科技霸權的無比反感所致！美國以科技翹楚派頭佔領道德高地，打壓新興國家高科技發展，對中興通訊、華為無端指責和封殺。美聯航以世界航空安全論證權威控制頒發《適航證》，對波音、空客之外的國家發展大型客機設定可以預見的壁壘，這讓億萬網民怨憤！
波音737MAX-8墜機事件暴露的問題是，美國的高科技並非強大到迷信中的高深莫測、望塵莫及；美國聯邦航空局管理同樣不是道貌岸然的絕對權威，它同樣敷衍了事、草菅人命；這對新興國家發展高科技挑戰美國增添了信心！對無腦“美粉”也是有力的批判！
網民並非要對波音公司落井下石，但有理由為失事波737MAX飛機冤死的機組人員（臨死前還在翻閱波音提供的飛行應對手冊，但對飛機的異常束手無策）和無辜的300多位乘客喪命憤怒喊冤！波音、美聯邦航空局、特朗普政府為此付出沉重的經濟和信譽損失代價，這是天經地義的！
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4 # 永遠是學者
美國波音公司37σMαx型飛機5個月不到連續空難墜機，去年10月獅航的370Max空難時飛行機長的表現更叫人無語，飛機從印度尼西亞機場起飛後，正在開足馬力轟嗚般的衝向萬米高空時，皍首向上的狀態突然變成了向下附衝，機長讓付駕駛操縱飛機，自己坐在付駕駛的沙發上翻尋370Max飛行操作手冊，翻遍操作手冊也沒有找到處理辦法，總共也就應急處理12條，還不等機長找到答案，付駕駛駕著飛機一頭扎入大海了，時間定格在起飛後13分鐘，這次衣索比亞370Max空難，僅僅起飛6分鐘就墜地了，兩個黑匣子完整的找到，其資料和聲音完整真實的記錄了飛機飛行的真實情況，內容很快就被法國安全域性解析攤在了桌面上，連美國交通部長趙小蘭也一改親口吃河豚的口徑，承認該飛機有問題，特朗普是全世界最後一個國家領導人宣佈停飛370Mαx飛機的，這種型號飛機改動的地方太多了，不斷的升級改造，不斷的修改，給駕駛這型別號飛機的機長增加了難度，按照波音公司的說法，飛機在爬升階段如果遇見了飛機改變航向向下附衝時，只觸控一下裝在機長椅子扶手上的感應子感測器，飛機就可恢復正常，這個玩笑開的也是太大了，拿飛行員和全機乘客的生命開玩笑，說明該型號波音飛機的技術相當不成熟，危機四伏，打處打補丁的飛機，誰還敢坐這種催命的飛機？
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5 # 老鷹航空
這個問題，在近期埃航ET302航班事故之後應該這樣理解會更妥當一些，在接下來的民航出行中，儘量避免波音737MAX系列機型就可以了，波音公司其他機型還是不必過多擔心。
首先呢，波音公司是當今世界第一大民機制造商，近期也收購了最大的支線客機制造商巴西航空工業公司民機業務，因此波音公司的產品線幾乎對民機市場達到了全覆蓋能力。支線客機有ERJ系列，中近程客機有波音737系列，中遠端客機有波音777/787系列，四發客機有波音747系列，這些型號的客機都是同級別中最熱賣的機型，比如737就比A320買的多，777比A330/340/350賣的好，747也是比A380賣的多。
其次，國內擁有3000多架各型號客機，其中波音公司的產品就佔據了近2000架，國內市場波音公司佔比接近70%，在這種高比例的佔比之下，要想完全避開波音飛機，轉而只乘坐空客或者中國產飛機，那不太現實。尤其是中遠端的國際航線，波音777/787才是主流機型，空客A350實際服役數量還比較少，A380則更少，完全避開波音不現實。
最後一點，埃航事故中涉及的機型是波音737MAX8，目前全球大多數國家已經停飛了737MAX機型（含MAX7、MAX8、MAX9、MAX10），其他機型則不受影響，都是正常使用，也非常安全可靠，並不會出現ET302航班那樣的事故可能性，畢竟只有MAX機型才配置了MCAS系統，其他機型都沒有。
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6 # 美洲虎12
這還用問嘛？埃航出事我還坐過兩次波音飛機，某種型號的飛機有問題不能說所有的飛機都有問題，就是出事的問題飛機經過檢查、改進和驗證合格後，中國政府同意，我還是敢乘坐的，畢竟飛機是目前最安全交通工具。
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7 # 王牛頓
是無可選擇啊，必須得坐，不坐怎麼辦？去海外坐輪船和火車嗎？長途自駕或坐火車麼？只要避開問題機型就可以了，而且程式碼修正後，應該也就解決問題了。
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8 # TsinghuaPeking192
如果沒了波音世界上的飛機要少去絕大部分，空客公司雖也是航空壟斷巨頭，但是規模忍讓不如波音，其他的基本上可以忽略不計
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9 # 劉金子
我敢坐。我就愛天天坐美國的飛機。反正也老了，也沒多少退休金，也不怕死了，還有一筆賠償金呢。如果有打折票，我喜歡每次出行都坐飛機。
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10 # hengstding
如果有機會，我一定選擇波音737Max飛機，因為大家都害怕了，機票一定會降很多，但是必須選擇安全記錄非常優秀的航空公司
回覆列表
敢坐。三十多年來，中國是波音飛機的最大買家，相信再將來能坐上中國產的客機。我在鐵路行車三十多年，二O一五年有兩個月內坐了六次飛機的經歷，給我的感覺，一是對航空人副出艱辛的親佩，二是對國家強大的自豪之情。我們的國家是最值得信賴的祖國。每個航班空勤人員走過專用通道，就接受了神聖的使命。地勤人員檢修、加油、養護，除霜或者機翼降溫等等，盡力使飛機達到待飛狀態，飛行員開始登機檢測，輸入插卡，程式碼，各感測器儀表閉合，操作者，監看者，複誦，確認，自動駕駛人工操縱轉換，轟機，低中高轉，悠哉，悠哉進入啟跑線，空管準飛，進入預飛自動模式，就交給波音和上帝了。空姐傳來甜美的進入緒行階段了，恭喜您旅途愉快！起飛和降落階段是最危險的階段，相信祖國，感謝空乘人員，地勤人員，指揮空管以及所有的從飛機制造，組裝，測試，驗收，培訓人員們。要保證感測器的絕對可靠我只能禱告和祝願別無他法，因為多種資訊的收集分析人腦是幹不過電腦的。聽說，只是傳聞，波音在交付個別國家時，零件，碎蕠，工具都有遺留這可不是好兆頭。這在我們國家裡是絕對不可能的，哈飛（東安）八十年代的管理就是工具淸點，零件落地即廢。