不是不能造，而是市場太小，前有豐田陸巡，PRADO，後有賓士大G。

奧迪有實力造，但是成本太高，不划算，沒必要去趟渾水。

而且實際使用沒那麼多“野”來“越”！一般四驅應付足矣。越野車非承載車身重量重，舒適性差，公路效能差，生產成本也高。

最主要的是豐田和日產越野確實領先一點，但也是在戰爭時期給美軍大量代工軍用越野車積累的成熟經驗。本田錯過了這個機會，現在再重資金投入去研發有點得不償失，寶馬奧迪也一樣，專注自己的公路和四驅強項就行了。

奧迪的quattro四驅系統核心技術在於託森差速器，並不是所有quattro四驅系統配備的都是託森差速器。比如奧迪Q3和奧迪Q7雖然都有quattro，但從結構到形式有著天壤之別。能讓quattro四驅系統發揮出最大優勢的一個重要配置，是電子限滑。當電腦發現車輪有打滑現象時，需要及時並且非常智慧的介入，將動力合理分配給其它有附著力的車輪，這樣才能讓車輛及時脫困和保持行駛穩定性。我們拋開機械層面的問題，來聊聊奧迪為什麼不做越野車。首先，四驅系統只是越野車的一項重要配置，但並不是帶有四驅系統的車，都能叫越野車。一輛越野車不僅要有強悍的四驅系統，還有要剛性極強的車身結構，較高的環境適應能力，以及可靠性。這幾點這正式賓士G Class和豐田陸巡的強項。作為一個汽車廠商，尤其是豪華品牌汽車廠商，並不是幾位高管吃飯喝酒時候，腦子一熱，一拍大腿，說製造越野車，就能造出來的。首先要有個非常成熟的底盤和平臺去作為支撐，還有是製造成本、市場定位、營銷推廣等等一系列的問題。而且奧迪作為豪華品牌汽車，不想賓士和豐田，在很早的時候，就開始涉及越野車。奧迪一直致力於打造豪華品牌轎車和SUV車型。所以在越野車的經驗個技術方面遠不及其他對手。所以奧迪完全沒必要去和賓士或者豐田等，在越野車方面經驗非常豐富的廠商去正面競爭。即便是奧迪推出越野車，短時間內也無法找到合適的市場定位。第一輛是推出便宜的好？還是直接起步就百萬級？所以，倒不如把主要精力都放在如何繼續推出好的車型，與賓士和寶馬抗衡比較靠譜。巖哥的觀點：越野車要求的事綜合能力，並不是掛上一套四驅就能去越野這麼簡單。作為奧迪來講，玩燈具、玩科技、玩顏值，都沒問題。但是越野車這事，還是交給其他品牌做比較好。

上世紀最早的轎車都是非承載車身，奧迪寶馬賓士，我相信都有能力做，所謂技術積累都不會有問題。連榮威？長城都做出來了！！！

現在越野車車身結構，不是說一定要非承載，非承載結構，運輸裝載能力很強。越野車車身結構有承載和非承載兩種技術混合的趨勢，路虎發現已經放棄非承載包括大Jeep，因為現在承載式結構非常強了。新疆西藏“牛頭”多是因為最早油品不合格，很多人不敢買德系SUV，我開Touareg進藏3次，各種路況從沒趴窩。帶著汽油新增劑真沒問題，Touareg輪胎要換AT胎。底盤升起後透過性比霸道強！車就是來開的沒那麼嬌氣！SUV本身就是越野車的意思，不分什麼硬派。可以百度查。上世紀轎車的底盤技術，現在這些百年車企，技術都不會有問題的。

市場很小，越野車一般都不是從天而降，Wrangler是最早軍用車，在二戰中各個戰場隨處可見，一般配給軍官或則用於通訊，正因為如此，英國作為老字號工業國，認為軍隊用著美國的Wrangler不合適，所以開發了路虎衛士，關於賓士大G,是當時賓士公司按照伊朗軍方要求設計的軍用車，歐美都有了，作為工業強國的日本也不甘示弱，日本國防重工搞了個三菱Pajero，亞洲很落後，Pajero大量出口亞洲各國軍用，市場很大很火，注重營銷的豐田，看到當時市場份額，搞出了霸道！

因為大眾奧迪的四驅技術和日系的差距太大，即便生產也沒啥優勢，所以就不生產了。連大眾奧迪自己吹上天的跨戳還要給豐田交專利費，看豐田眼色，索性就不生產了。

奧迪四驅技術很強但為何不早硬派越野車？

Quattro四驅系統是奧迪汽車幾乎唯一的技術亮點，似乎四驅系統強大的車企都傾向於製造越野車；然而大眾奧迪兩大品牌卻指標對城市代步型SUV，這是什麼原因呢？

其實原因很簡單，簡而言之有市場空間、車系定位、技術儲備三個因素；而且還要從奧迪品牌的發展歷程進行分析，可以說奧迪能夠做好普通乘用車型就已經很不容易，這家車企是沒有什麼技術實力可言的。

1·歐洲本土車市越野車的市場空間非常小，打造越野車也只能起到“秀肌肉”（技術）的作用；除非針對軍用車輛打造並出口，面向非洲與中東一些的區域。而在這一領域已經有路虎和賓士烏莫尼克系列，定位是相對專業且級別較高的軍用越野車。

低等級的廉價選項有日系豐田日產三菱等品牌，比如PRADO、patrol、Pajero這些NA動力的越野車，其長效澳非南美與東南亞等區域的基礎是價格低廉，技術雖然落後但至少還有個穩定的優勢。基於不同區域的汽車工業水平與汽車文化差異很大，所以這些車仍舊有生存空間。那麼不上不下的奧迪即使摻上一腳也開拓不了多大的市場，似乎沒有必要投入過高成本去研發。

2·中國汽車市場和北美車市曾經對於越野車的需求很高，然而國內個人汽車使用者市場對車型的偏好在快速發生變化，原因在於公路建設的速度與程度都很理想；說白了就是極少有使用者還有駕駛汽車越野的需求，剩餘的只是些特殊領域作為工具車的用車需求。但這些B端使用者多為公務機構，從2017年起再也不允許使用外國品牌的汽車作為公務用車。

大眾奧迪兩大品牌是依靠B端市場發跡的車企，在規則改變之後別說打造出越野車不會有市場，就是普通的乘用車型以後也是很夠嗆了。所以未來是自主品牌中國產汽車主導車市，一眾合資品牌都將會是主攻入門機車的低端品牌，這是可以預測且不爭的事實。

3·北美車市是歐系汽車無法立足的一塊市場，在這塊車市中倒是仍舊以硬派越野車型和皮卡為主，這兩種車型都是非承載式車身，而且會使用高標準的四驅系統。歐系汽車與日系汽車中的所謂越野車在北美車市的銷量表現普遍很差，比如豐田陸巡、日產patrol、賓士G Class等；這些車在北美汽車銷榜中是基本看不到的，因其水平遠不如F150、道奇、薩博班或者Wrangler。

在普通乘用車型中歐系品牌也是表現很差，比如PSA早已退出北美車市，大眾汽車北美銷量極差而主攻南美，瑞典沃爾沃汽車在福特旗下十年也是沒有什麼建樹，賓士寶馬也算是冷門品牌。

究其原因其實也很簡單，歐系品牌的車輛的綜合品質不及北美本土品牌，耗油量又普遍高於主攻小排廉價車的日韓系汽車；對於購車能力“兩極”非常嚴重的北美而言，在不能選擇皮卡的前提下大多傾向於選這些日韓系廉價車。

那麼奧迪別說打造硬派越野車，即使主攻乘用車都難以在北美車市立足；這個品牌的“轉生”依靠的是1984年大眾汽車與上汽集團的合資，隨後1989年奧迪與一汽集團合資。

透過B端車市形成了一種特殊的品牌影響力才算被盤活，在此之前的奧迪數度面臨危機；比如在德國要求汽車從二衝程機升級到四衝程機的節點時，奧迪連這種內燃機都造不出來，如果不是戴姆勒共享了發動機技術則奧迪很有可能像寶沃一樣消失。隨後的德國先後經歷石油危機和經濟危機，賓士、寶馬、奧迪、大眾等新汽車聯盟中的品牌哪個不是岌岌可危。

好在需要借鑑市場化經驗的國內車市給這些德系品牌一個轉機，所以也才有了德系汽車的“神話”。然而德系與很多歐系普遍汽車品牌只要除了歐洲大門就不會被認可了，一旦國內車市不再認可這些“被包裝”“被神話”，真實技術水平已經很一般的德系汽車；這些品牌也就只能在歐洲“自產自銷”了，要知道給奧迪以高度評價的除了國內車市，基本只有俄羅斯的車市，哪個水平……

撇開奧迪有沒有必要性打造優秀的四驅越野車的問題不談，Quattro系統真得打造越野車又會有什麼「絕對競爭力」嗎？——答案是絕對沒有。因為這套系統的核心只是【託森式差速器】，這項技術奧迪可以用、豐田可以用，一眾美系車企更可以用。

因為託森差速器本就不是歐系車企或日系車企發明，這項技術是美華人Vernon Gleasman發明，負責生產的是Gleason（格里森）公司，註冊專利的時間節點為1958年。也就是說只要奧迪想要透過這種技術打造出所謂的優秀越野車，競爭企業可以隨時用相同的技術與更大的品牌影響力超越奧迪。別的車不談，單純對比F150猛禽進化版即可。

F150·全時四驅系統的結構組成包括：

這套系統可以說是目前的頂級四驅了，其前橋可以使用託森限滑差速器，分動箱也不是不可以，只是對於此類穿越越野型皮卡而言還是固定比例分動更可靠。至於前橋使用其實更科學，因為越野駕駛的習慣一般是依靠後輪脫困，前輪的脫困能力除非很強否則不會作為首選項。

如果前輪以50:50的比例固定分動，在爬坡的時候還是不如用“後輪推”的效果好；但如果前後輪都出現打滑，此時前輪摩擦係數大的車輪可以獲得超過半數的動力分配，脫困能力則必然更強。

所以以前後50:50的比例分動，兩側後輪50:50的比例分動，兩側前輪左右大比例智慧分動；而且是能讓打滑的車輪獲得更少的動力，不打滑的車輪獲得更多的動力，車輛的越野極限是不是會更高？這種四驅嚴格來說是要比賓士G500的三把鎖全時四驅更優秀的選項，所以F150才會有如此之高的評價。但是這麼臺皮卡在北美的起售價不過20萬級別，歐系車企拿什麼來競爭？

總結：中國車市對於越野車的需求極低，北美車市幾乎是其他車系的越野車的“禁區”；所以歐洲汽車能保留路虎、烏莫尼克以及依維柯的少數越野品牌也就足夠了，滿足歐洲體量相對小很多的車市需求即可。

而且一旦電四驅普及的話，燃油汽車最強的四驅都會被淘汰；而在電動汽車的製造領域，歐美主流車企的技術研發速度滯後，以及產業空心化問題是非常嚴重的。在這一領域和階段中，這些老牌西方車企需要考慮的問題是如何生存下去，而不是打造什麼特殊的車型了。

天和MCN授權釋出

奧迪quattro四驅技術很強，為何不開發越野車跟賓士G、陸巡競爭呢？

那是因為奧迪的四驅是公路四驅啊，它的四驅技術再強，也不能直接放到越野車上啊，所以quattro四驅再強，也和越野沒什麼關係。其實不只是奧迪，寶馬也沒有硬派越野車。

為什麼它們都不做硬派越野車呢？絕不是因為弄不出來，實際上，硬派越野車的技術難度沒有那麼高，主要是看可靠性，奧迪和寶馬只要肯投入絕對能造出出色的越野車。而奧迪和寶馬之所以沒做，是因為沒必要做。

硬派越野車的蛋糕非常非常小，高階市場有賓士大G，中低端市場有陸巡、Pajero等車型，根本就沒有多少的市場空間了，寶馬和奧迪根本沒有必要去幹吃力不討好的事情。

中國品牌越野車銷量第一的是北京越野，就是生產BJ40等車型的，你猜賣了多少臺？去年一年賣了20389臺。

被譽為越野神車的PRADO，很多人說停產是因為國六，但是銷量一般也是重要原因，其前幾年的月銷量都在3000輛以下，後來甚至只有幾百輛，不得不停產，連這樣熱門的車型都停產了，奧迪和寶馬的新車型，能分得多少市場份額？連以硬派越野發家的路虎，都在發力城市SUV，奧迪和寶馬是腦子抽抽了還往裡面擠？

說白了，越野車就是個小眾車型，就是有錢又有時間的人玩的，但是全中國這樣的人又有多少呢？

此外，寶馬和賓士的品牌調性，也不是一個適合開發越野車的品牌。豐田開發越野車，是因為豐田的品牌調性裡面就帶有工具車的基因，HIGHLANDER就是典型的工具車，而PRADO也不過是能越野的工具車。

賓士開發大G車型，最初是為了德國軍隊的需求而開發的，最後德國軍方卻選擇了另一款車型，賓士覺得這些研發成本不能白費，才推出了民用版本的大G。而賓士旗下也有專門開發越野車型的烏尼莫克系列，因此，大G車型才這樣延續了下來。

而奧迪的調性是強調公路駕駛，玩得是科技感，奧迪各種矩陣式大燈鐳射大燈，虛擬座艙，還有quattro四驅，強調的都是公路駕駛的穩定性，以及駕乘過程中的科技感。奧迪的品牌中就沒有越野的基因。

寶馬也是同理，強調的是公路操控，越野對於寶馬的很多車型來說，是兩個領域的內容。

從這兩方面的原因出發，奧迪和寶馬都沒有硬核越野車型，不是因為它們造不出來，而是沒有這個必要。