買貨車就是賠錢的我前年買了一輛二手的油罐車花了30萬幹了2年也沒掙錢前幾天賣了8萬這怎麼辦可別買貨車了連折舊錢都掙不上來

卡車司機境遇最好的時候是2007年前後，“跑集裝箱往天津拉煤”，一個月拋去吃喝等成本，能拿到15000左右，但是十年之後的今天，每月淨賺8000元。

如果單論人均GDP，現在的卡車司機要甩過去幾條街，但同時過去兩三元的油價也比現在的8元油價低上不少，油價不斷上漲，過路費、罰款、維修保養等等費用雜七雜八加起來，現在的卡車司機的收入應該是降低了。不少卡友表示，除了運費不漲，現在啥啥都漲，以往貨車司機可以靠開車發家致富，而現在，卡車司機多半隻能養家餬口。

從現在的情況來看，個體散戶的日子越發難過，散戶各方面都難以與物流公司抗衡，逐漸被邊緣化甚至驅逐、淘汰，所以加入大車隊，成為大車隊大公司的高薪高福利職業司機，會是不少散戶的選擇。

除了大車隊之外，無車承運人也是一種方式。與一般中介不同，真正的無車承運人一定不是以盤剝司機來獲取利潤的，而是為貨主提供滿意的服務。個體司機連人帶車加盟無車承運人的運力池，也是另一種選擇。想要進一步瞭解無車承運人的卡友，可以關注“眾卡e族”。

今年異軍突起了一個配貨軟體快遞物流第三方平臺“51快配”，他採用的是看訂單報價的模式，也就是說有可能幾個報價的讓貨主選擇，在所有的知名快遞物流公司中，入駐最早，入駐分公司最多的是德邦物流，德邦的價格那在業內不用說“高”，他為什麼就不怕價格高呢？因為德邦他有增值服務，他有完善的網路，他靠的是服務，安全，準時，接送貨上門，他不靠價格競爭，個體司機可以這樣嗎？我覺得完全可以，在我們國家所有的領域，基本上都是購買商品和服務方說了算，但是在物流領域我們發現司機很“挑”，這個貨不好裝我不去，那個貨有點汙染車我不去，有配貨站的朋友告訴我，配貨最難的情況就是已經和司機說好了，結果司機放鴿子了。為什麼說好了不去？無非是碰上了更賺錢的活，每個行業都很難幹，從最初的高利潤過渡到正常利潤還會過渡到微利，這不是某個行業特有的，而是每個行業的必經之路，現在的貨執行業處於正常利潤還沒有過度到微利的情況，所以司機要做好準備，畢竟運價很難上去，還得象德邦一樣做好服務，這也是社會對物流行業的要求。