您的愛車是否在開了一定里程數之後出現動力不足,油耗增加,發動機怠速抖，發動機異響增加的狀況呢? 如果答案是肯定的,那就說明您的愛車可能正在受到油泥或積碳的困擾;油泥,積碳堪稱當代發動機的兩大殺手，尤其在春夏之交的季節,潮溼的空氣和大量的粉塵更容易增加它們的生成量。 何為油泥,積碳? 油泥：油泥是一種附著力極強的膠狀物質，主要出現在曲軸箱內壁各部件，氣缸蓋凸輪軸四周各部件上。 積碳：積碳是指燃料與竄入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時所產生的沉積物，主要集中在進/排氣門，火花塞，活塞頂部，氣缸邊緣，燃燒室；積碳成因主要歸結於機械自身的工作方式以及燃油品質不佳,發動機長時間工作等。 油泥和積碳是怎麼來的? 油泥的成因：城市汽車保有量越來越高，導致道路交通擁擠，汽車經常處於低速運轉的狀態，此時曲軸箱溫度低，加上發動機低速運轉時噴油量較高,部分未完全燃燒的汽油燃料進入曲軸箱，這樣就產生了低溫油泥。 當代的發動機都配有曲軸箱通風閥，負責在發動機高速運轉時平衡曲軸箱的壓力,當曲軸箱通風閥被機油雜質，油泥等部分或者完全堵塞後，曲軸箱內部的廢氣以及水蒸氣不能及時排出，經過化學反應，便導致了油泥的產生，而且產生惡性迴圈，油泥越來越嚴重。 為了提高燃油經濟性，市面上的一些高效能直噴發動機採用了一種叫做稀薄燃燒的技術，透過複雜的燃燒室形狀設計，精確計算混合氣氣流狀況以及精確控制點火時間達到減少噴油的目的。 積碳的成因：汽油是由原油提煉而來的,汽油本身含有膠質，在發動機的燃燒過程中，由於燃燒溫度高,汽油混合氣停留的時間短,因此會有部分氣化和燃燒不完全的物質會堆積在汽油噴嘴，進氣門正反面,活塞頂,火花塞和燃燒室中。 此外,機油的蒸汽經過油氣分離器(俗稱“漏斗”)後進入進氣歧管匯入燃燒室再利用時，其中含有的少量高黏度的機油會與空氣中的灰塵相結合附著在進氣歧管和燃燒室內，經高溫燃燒也會形成積炭 油泥和積碳的危害？ 油泥: 大量的油泥會堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損，此外，機油在高溫時氧化，會生成漆膜和積碳黏結在活塞上,使發動機油耗增大,功率下降,嚴重時使活塞環卡死而拉缸。 積碳: 積碳將導致機件運動不暢，嚴重引起機件卡死，損壞發動機，最典型的情況就是進氣門背面積碳導致燃燒室密封不嚴，導致發動機動力不足。 如何解決油泥與積碳問題? 儘管到目前為止,國際上還沒有一個完全杜絕油泥和積碳產生的解決方案,但作為車主,我們可以透過某些行為的改變,減少油泥和積碳對車輛的損害,資料顯示,燃油對於油泥和積碳產生的影響會較大,因此使用高質量的燃油是十分有必要的。 優質的機油中含有清除積碳的清淨劑和分散劑,它們能夠清潔金屬表面,分散汙垢,保持發動機內部清潔, 換機油時這些汙垢會隨同舊機油一起排出，還能有效減小摩擦、降低磨損。 艾貝斯汽車養護提醒各位車主：不要隨便嘗試民間作坊的方式,使用柴油等黏度較低的油品作為機油來清洗發動機油泥,雖然不是長期使用,但是在短暫的油泥清洗過程中,發動機內部的部件也會受到磨損,這樣清洗油泥非但沒有好處,反而降低發動機的使用壽命。