波音737（中）不受機翼阻擋視線的位置在第幾排：
是17至20排，這樣還可以看到飛機起飛降落機翼後緣襟翼工作的全過程。
播音737設計特點：
1、波音737在最初設計上儘量多地採用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格
2、發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。機身採用鋁合金半硬殼式結構。
3、與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連線件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來"限制"可能產生的裂紋擴充套件。
4、起落架採用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。機翼前、後地板下為前、後貨艙。波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。
波音737-700客機
播音737機翼設計：
1、波音737機翼採用懸臂式中單翼。由於飛機航程較短，巡航速度和高度較小，採用大翼載(500公斤/米2)和較小後掠角。
2、展弦比8.83，1/4絃線後掠角25°，平均相對厚度12.89%。發動機短艙內側為克魯格前緣襟翼，外側為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構的三縫後緣襟翼。
3、副翼和擾流片控制飛機的滾轉運動。外側擾流片還可兼作減速板。機翼結構為鋁合金破損安全設計的抗扭盒形結構。
4、由連續的上、下椽條、腹板及加強件連線而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續的機械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛採用了玻璃鋼結構。出色的機翼設計使波音737適用於短跑道起降並擁有較好的高空巡航能力。
5、新一代737飛機機翼設計採用了新的先進技術，機翼的翼弦(寬度)都增加了20英寸(50釐米)，翼展(長度)約增加了16英尺(5米)。機翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。
6、每個載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。
波音737（中）不受機翼阻擋視線的位置在第幾排：
是17至20排，這樣還可以看到飛機起飛降落機翼後緣襟翼工作的全過程。
播音737設計特點：
1、波音737在最初設計上儘量多地採用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格
2、發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。機身採用鋁合金半硬殼式結構。
3、與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連線件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來"限制"可能產生的裂紋擴充套件。
4、起落架採用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。機翼前、後地板下為前、後貨艙。波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。
波音737-700客機
播音737機翼設計：
1、波音737機翼採用懸臂式中單翼。由於飛機航程較短，巡航速度和高度較小，採用大翼載(500公斤/米2)和較小後掠角。
2、展弦比8.83，1/4絃線後掠角25°，平均相對厚度12.89%。發動機短艙內側為克魯格前緣襟翼，外側為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構的三縫後緣襟翼。
3、副翼和擾流片控制飛機的滾轉運動。外側擾流片還可兼作減速板。機翼結構為鋁合金破損安全設計的抗扭盒形結構。
4、由連續的上、下椽條、腹板及加強件連線而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續的機械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛採用了玻璃鋼結構。出色的機翼設計使波音737適用於短跑道起降並擁有較好的高空巡航能力。
5、新一代737飛機機翼設計採用了新的先進技術，機翼的翼弦(寬度)都增加了20英寸(50釐米)，翼展(長度)約增加了16英尺(5米)。機翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。
6、每個載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。