我認為，一要徹底改革公交，提高公交乖車卒中，降低公交價格，延長公交線路，如11路車，直接到唐治新村，去掉163路，1路直達徐家，去掉138路，89恢復健身中，減少人為換乘率，公交重複線路太多，35和4路，104和29，等等，公交不大改革，乖車率是上不去的，公交乘車率上去了，開車人少了，路通了，天蘭了，不是公交事，是政府的事，把25至60人群拉入公交乖車，減少他們開車外出行，老年人，乖車再多，也不行，可學習上海經驗，摩拜單車合理配治，可學習太原經驗，

立體交通是一個穩妥的辦法，但成本高，投資大，時間長。最便捷的辦法看是否可以提速，以減少車輛的路程行駛時間，但它的弊端是受人們的交通規則意識的制約，受駕駛員行車道德與水平的制約。

交通擁堵嚴重主要出現在北上廣深幾個一線城市，時間段一般會出現在上下班高峰及節假日。要怎麼去改變呢，我不是專家，實在沒有一個有效的方法，但倒時從身邊的感受中有些想法：

1、智慧交通

斯德哥爾摩和澳洲很早就開始實行智慧交通系統，有效緩解城市交通擁堵問題，據統計，智慧交通城市可為內部交通面減少10%-20%交通擁堵量，高速公路面增超30%交通流量。中國也在加大投資研究智慧交通建設，深圳開始實際“拉鍊式”通行方法，現在在ITS（智慧交通系統）不斷研討中。

2、加快基礎設施建設

機動車快速增長並造成城市交通擁堵，不能說單靠控制生產機動車量來緩解。城市的交通規劃、公共交通建設是否合理與交通擁堵有密切相關。雖然現在公交車，地鐵很發達，但還是遠遠不夠，很多地方不能直達，為了出行方便，大家只要有錢都先考慮買車。如果公共交通軌道足夠發達，方便出行，相信會減少很多執行車輛，同時對交通事故起到減少作用。所以加快軌道交通建設是比較理想的方案。另外在車輛繁忙路段的紅燈前100米建設分流車道。

3、政策引導和參與者的文化改善

最近某城市出現一個情況，一小區房間失火了，消防車在進入小區時，消防通道被私家車堵住了路進不去，結果消防車直接撞過去，私家車被撞壞，交通部門不認定為交通事故，反而私家車主被罰款。這說明目前很多司機沒有遵守相關規定，特別是那些沒有紅綠燈的交叉路口，誰都不讓誰，就一直堵在那，誰技術好誰都擠過去。這就需要透過有效的政策去引導，使交通的參與者－－司機，提高駕車素質，對改善擁堵也是一個辦法。

4、各行其道，交通路線清晰明確

機動車輛有專用道，電動車輛有專用道，腳踏車有專用道。現在是電動車和機動車共用，馬路就好像一個瓶裡，裝了石頭再裝沙子，怎麼會不擁堵？腳踏車道有時騎到一半就不見了，前面要麼被隔板檔了，要麼就直接斷開。這些都為交通帶來不便。所以說規定好交通路線也是很重要的。

靠譜回答：請多使用公共交通。

坦白說，我是一個不喜歡開車的人，特別是在比較大的城市，對我來講可能開車本來就是一件很累人的事情。（當然，我身邊也有朋友本身是很喜歡開車的這個另說）

現在城市的公共交通很多，共享單車，地鐵，各種公交車，各種網約車成本也比開車低。

但是本身，統一這種意識形態本身就是世紀難題，你能看到的是，世界各個大城市，沒有不堵的。

所以這裡設計到幾個維度，改變擁堵到什麼程度？改變擁堵在什麼地方（因為每個城市的規劃不同，這個問題，根據具體的規劃來落實還是一件很專業的事情）？有哪些可以改變的選項？

緩解交通擁堵問題的有效方法之一：改變現行的最好限速方式，採用固定限速方式。就是比規定限速超10%和低10%都算違章！這樣的話，低速佔左道、隨意變道和連續變道這些引發交通事故而產生堵塞的陋習就會減少。方法之二：試行非線性處罰。比如在有的國家，抓住第一次違章可以警告、不罰，第二次違章罰50美元，第三次就罰100美元，第四次200美元......我曾天真地認為他們的交通秩序好是因為他們的國民素質高。後來才發現不是。他們跟我們不一樣：1、人家科學地設計道路並最佳化道路標誌；我們很多道路標誌不合理。2、他們有人在事故多發點專門抓違章、有人巡邏糾正違章；我們交警可能力量少，往往只有處理事故時才看到交警。3、人家的同一車道內大車小車幾乎都按一個速度行駛，我們在同一個車道上有人開70有人開130，而且都合法。4、我們在路口或收費站匯入車流時誰能搶誰先走；人家畫好引導線，一邊一輛車交叉通行。......

大力發展軌道交通，不要禁摩。