不是不建，人家不想建，有一個效益比較，對普通老百姓來說坐高鐵一個小時到家與5個小時到家沒有區別，可錢差別大了，就像大老闆要住5星賓館，因為他可能有國家商務要辦，賓館有商務中心，國際聯網這條件，而普通人住快捷酒店就夠了。

高鐵在美國短途的應該還可以，長途的肯定不行的，美國才幾個人，地廣人稀，沒有旅客做支撐，是幹不下去的，美華人也不傻。有經濟跟社會效益才能幹下去

美華人唯利事圖：如此龐大的工程耗資巨大，利益分配成了成為最大的障礙！航空業反對！陸路客運業反對！現有鐵路運輸業反對！支持者寡！在專家的眼中：高鐵是賠錢的買賣！所以美國政府部門對高鐵的要求降低為零！這不是什麼秘密！

在利益集團的作用下：美利堅恐將在未來的幾十年中不會提到高鐵！

瞭解這個問題之前，我們首先應該瞭解一下美國的國情；美國是一個航空運輸和公路運輸高度發達的國家，具體發達的什麼程度呢，一些資料我們有必要了解一下：

航空業

美國航空業高度發達，目前有20000多個各類機場，各個大中小城市基本都有機場，各個城市基本都有固定航班客機；更甚的是甚至一些村鎮都有小型機場；美國低空空域開放，小型飛機不限制。

汽車工業

美國既有高度發達的汽車工業，也有遍佈全國的高速公路網；在美國，有凱迪拉克、福特、克萊斯勒、雪佛蘭、別克等耳熟能詳的汽車品牌；美華人基本可以做到人手一輛車，且油價便宜，一般的短途旅行，美華人民都會選擇自駕遊。

綜合分析

1、美國國土面積廣大（跟中國差不多大），而人口只有中國的1/4，修建高鐵是要有客流量為基礎的，沒有那麼大的客流量，高鐵只有虧損運營，對美國這種經濟高度私有化的國家來說，很少有企業願意去投資高鐵；

2、美國土地屬於私有，修建高鐵就需要佔用大量的土地，徵地困難的問題就會凸顯出來。

3、高度發達的航空運輸業和汽車工業，讓美國沒有修建高鐵的需要。

說起美國為什麼建不成高鐵，好象是許多年來都在說道的事情！

美國不論是經濟、科技、包括軍事都是很發達的國家，可謂是世界第一。特別是在航空航天，民用民航、軍事武裝飛行器方面，技術水平哪是一流，幾乎佔居世界的統治地位。

哪麼在高鐵建設上為什麼一直停滯不前，和其它國家在高鐵建設上還有很大的差距呢？比如中國！中國在高鐵建設上，近些年進步的相當快，而且是得到了長足發展，到目前為止，高鐵的大概公里數有2.8萬公里，相當於全世界高鐵總里程的三分之二，技術和效能上是世界先進的，有些技術以處於領先水平。

在2008年美國就有一項高鐵建設專案，從立項勘探到研討花了近十年時間，到目前為止也沒有結果，更談不上施工和建成了。原因當然有很多，首先修高鐵投資很高的，建成後營運效益，開始很長一段時間是不會盈利的，光就這一條就不附合美華人利益優先的價值觀！還有一路上的拆遷戶也不願意，失去和改變了他們原有的房產、田地和環境，又沒有得到額外多大的經濟利益，不願意拆遷，誰也拿他們沒辦法，就是上法院也沒轍。當然也包括一些地方的州區和一些服務行業，如飯店、旅館、商業界，也都反對修建高鐵，因為高鐵主要就是便利快捷，人們從這州去哪州都直達，也不需要中途停下吃飯、購物、住宿，消費，這也直接影響到他們的利益，所以分歧和矛盾重重，動也動不得。在這些方面正好和中國相反，美國和中國哪是沒法比...！

高速公路發達，免費，車輛運輸發達，飛機運輸也發達。修高鐵困難大，土地私有化，跨越處很多，成本大。這兩點是美國修高鐵不迫切，必要性不強！

美帝航空發展發達，有空中勉費航道，便宜，成本低，不沾用農田，水陸，為何要修成本高昂，勞民喪財，易出事故的高鐵？

一方面美國是私有制國家，法律制度也十分完善，私有財產神聖不可侵犯。建高鐵必然涉及大量土地收購，涉及到的私人土地利益錯綜複雜，除非達成協議，否則無法實施。更不能像中國一樣動用國家政府能力強制徵遷，如果那樣的話你會面臨無休止的官司。所以，你只能一一滿足獅子大開口的無數私人土地所有者，建設成本可想而知很高。

另一方面是時效性可以被替代。高鐵的重要吸引力是快速通達，但是美國的航空業極為發達，航空的快速通達能力較之高鐵有過之而無不及。遍佈美國全國大中小城市的機場完全可以滿足美華人的快速通達需求，航空可以完全替代高鐵的作用。

而且一個事物替代另一個事物，過程不然是曲折複雜的。航空業作為美國的傳統行業，涉及的各方利益根深蒂固，新事物高鐵想要替代，沒有特別的優勢和強大的推行勢力，必然是胎死腹中。

所以美國至今建不起來高鐵也就可以理解了。