當然是渦輪省油啊，渦輪介入後油會燃燒更完全。其實是否省油主要看車主的操作，地板油，急剎都很費油。還有就是路況

渦輪增壓發動機和自吸發動機比:同排量自吸發動機省油，同功率渦輪增壓發動機省油!現在越來越多的車型都配備了渦輪增壓技術發動機，一線品牌2.0T發動機基本替代了大排量自吸發動機。這年頭車企要沒有渦輪增壓車型拿出來，都不好意思釋出新車型。反倒是自吸發動機越來越少了！自吸發動機皮實耐用，省心，但是動力真的不如渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機本質就是透過渦輪強行加大進氣量，進氣量加大以後，可以和更多的汽油混合，所以功率也大了很多。根據能量守恆定律，燃燒了更多的汽油，所以做出了更多的功!這也是同排量下為什麼渦輪機油耗更多的原理，雖然同排量，但是渦輪機需要燃燒更多的燃油，油耗升高的同時功率也升高了！而同功率下的兩臺發動機，渦輪機排量遠遠小於自吸機，代表著做出同樣的功，小排量發動機動力損失(機械損失)也會更小。還有一點就是泵氣損失小。通俗點說就是發動機在進氣時，進氣門開啟，活塞下行運動把空氣吸入。這個吸入過程是需要消耗能量的，而渦輪增壓器相當於直接把空氣吹入氣缸所以泵氣損失也就小了很多。同功率渦輪機省油的原理就是做功過程中能量損失小的原因!

另外渦輪機低轉速扭矩高，最大扭矩來的早，發動機轉速也低，這樣汽車傳動比就可以設計的低一些。低傳動比帶來低摩擦係數，摩擦損失減小能量損失小，油耗自然低。而在市區工況下走走停停時，怠速行駛時渦輪基本不會介入，這時候小排量渦輪機相當於自吸機，油耗也會省一點點。上圖以Lavida為例，1.4T與1.6自吸油耗是不一樣的。當然1.4T採用的雙離合變速箱佔據一定優勢，但也起碼證明了:同樣的一輛車渦輪機車型絕對不會比自吸發動機車型油耗高!

一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果是市內行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術指標同等與於2.3升自然吸氣動力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等於一臺普通的1.8升自然吸氣發動機，自然要比2.3升發動機節油了。渦輪增壓啟動有一個發動機轉速限制，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調教偏向經濟性的話。那麼在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉速達不到1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節約油耗的，不過動力效能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進氣會有些影響。這就相當於一臺自然吸氣發動機，現在因為渦輪增壓達不到啟動轉速，但渦輪葉片還是在尾氣能量衝擊下轉動，那麼可想而知此時進氣表現甚至還不如同排量自然吸氣發動機了。從大多數使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節油，一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些，但比效能指標上對應的更大排量自然吸氣發動機油耗還是讓人放心多了。

關於渦輪增壓和自然吸氣兩種發動機，很長一段時間以來一直爭執不下，尤其是關於油耗這個問題，因為，渦輪增壓發動機的初衷就是為了經濟省油，至少廠家宣傳渦輪增壓發動機的目的正是如此。

那麼，是渦輪增壓發動機省油還是自然吸氣發動機省油呢，尤其是在城市裡駕駛。其實這個問題很多人也都很困惑，其實從大多數的使用者反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別省油，一般會比同排量的自然吸氣發動機油耗高一些，但比效能指標上齊平的更大排量的自然吸氣發動機油耗那是省很多了。

普通工薪一族買車，不光要考慮排量，而且還要考慮油耗，畢竟平時的燃油費用，也是一筆不小的支出。我相信很多準車主在買車的時候，都遇到過這樣的問題其實自然吸氣和渦輪增壓，各有各的優點和缺點，渦輪增壓發動機提速快、動力足，在市區行駛的時候，油耗會稍微高一點，因為畢竟速度還沒提起來，就要踩剎車了。但是在高速行駛的時候，渦輪增壓發動機的優勢就體現出來了，不光油耗會下降，動力上還會提升很多。

自吸發動機在市區行駛的時候，會稍微省點油，在跑高速的時候，雖然動力比不上渦輪增壓發動機，但是油耗相對也比較低。不過買車不光要看油耗和動力，後期保養、維修費用也是一大筆開支，渦輪增壓發動機維修貴，保養必須使用全合成機油，養車成本略高。

我建議，如果買渦輪增壓車型的話，最好一步到位選擇2.0T車型，如果你選自然吸氣的話，1.6L的黃金排量會是不錯的選擇。自然吸氣和渦輪增壓哪個更省油？看完你就明白了，現在你明白了嗎？那麼如果是你買車，你會選擇渦輪還是自吸呢？

因時間關係，簡而言之。發明出渦輪增壓發動機存有規避稅費的嫌疑，恕我不予細說。於是比如：如何才能讓車輛面上是2.0排量的而實際可以達到2.5甚至更高排量的動力呢？於是彎腦筋出現了。不要全聽美女、帥哥的忽悠，其實，他們自己也說不所以然。到不是否定渦輪增壓發動機車輛行駛過程的優點，而是發動機增加了該裝置後，其構造變簡單為複雜，發生故障的機率自然會增加，給往後多出修理費埋下了隱患。當然，人們的愛好不一，故而僅供朋友們作參考，信不信由當事人自定。

以渦輪增壓為例，如果發動機的排量、技術相同（只是有無渦輪增壓）車輛輕載巡航駕駛，渦輪增壓的發動機要比自然吸氣發動機油耗高一些，畢竟渦輪增壓在同樣氣缸內填入更多混合器進行燃燒。但通常沒有必要這麼進行比較，因為渦輪增壓發動機的功率、扭矩輸出可以比它排量大的自然吸氣發動機還要高，比如1.4T和2.0L，2.0T和3.0L進行對比動力上大都是前者佔有優勢，而且油耗還低。

同排量的汽車渦輪增壓也未必油耗一定就高，比如大部分民用的渦輪增壓汽車都是低增壓車，注重的是提升低轉速扭矩。在滿載和山路頻繁上坡的道路，自然吸氣的發動機必須要升高轉速才能獲取足夠的扭力輸出，甚至有時候發動機要用到3000-4000轉。而渦輪增壓發動機基本上從1500轉左右就能達到峰值扭矩並且將這種發動機最有力量的峰值保持到4000到5000轉都不衰減，這樣所帶來的好處就是換擋轉速更寬泛，在過載和上坡情況下依然可以使用較高的擋位和較低的轉速來兼顧比較理想的燃油經濟性。

還有一些增壓的發動機採用的是機械增壓，增壓值是依靠發動機曲軸的轉動來驅動加壓，它的優勢就是發動機啟動便有了增壓，沒有遲滯，渦輪介入提速也比較線性。但是在發動機中高轉速也會對發動機造成更大的阻力，油耗就比較高了。