首先得說禮讓行人這個本質是好的。但任何事都過猶不及，所以也必須對行人提出規範性要求，算是一種平衡。不然總有一天會出事的，人性這東西誰都說不準！

沒有紅綠燈得路口，必須禮讓行人，有紅綠燈得路口，行人闖紅燈我認為就沒必要讓了，當然老人小孩和行動不便的人，還是得讓

禮讓行人你認為正確嗎?

這個問題我感到很困惑，因為是題意有些不明確。禮讓這是代表一個國家或民族的文明表現，也可以表現出一個城市和市民的人文素質，同時也代表著一個社會的發展進步。

但是，總還有那麼一些人得寸進尺，你越禮讓他越肆無忌憚。根據題主的意思大概就是說車輛與行人的問題，一座城市車輛行人肯定是不會少的，國有國法，家有家規，城市交通照樣如此也得有一定的規則。當然，交通規則裡有一條為:"寧停三分，不搶一秒"的說法，這也是讓開車的速度不能過快，也不是說就得讓。雖然，過斑馬線有車輛禮讓行人的說法但行人也得自覺遵守交通規則，不能老等別人讓你。畢競是大腦指揮身體佔優勢，老想讓車輛禮讓，一但失手後果不堪設想。

所以，還是按交通規則出行，避免一切不該發生的事故，希望開車的朋友為了自己和他人的安全請謹慎駕駛，路上行人也注意安全，互相自覺遵守交通規則，汽車時代的社會畢競是汽車多。

我認為當下各地出臺相關處罰駕駛人不禮讓行人的措施，乃無奈之舉，畢竟道路交通安全意識和教育沒有深入人心，應試教育沒有納入進來，社會協同治理如一紙空文。過去，行人和車輛爭道搶行，嚴重危害社會和諧，道路安全法規出臺對於一部分駕駛人和行人來說，是嚴重被無視的。如今約束其中一方，也是上上策，畢竟管理駕駛人群體還是相對比較方便的。當然，也有些城市對於行人闖燈的處罰措施還是很嚴格的，但抓現行對警力的還是蠻高的，所以法不責眾現象依然存在。總之，開車上路，遇到行人過馬路，多等一會兒成了駕駛人必須遵守的硬性規定，沒有可探討的餘地。

作為一個有著二十多年行車經驗，又搞過安全工作的老駕駛員，本人認為車讓人完全正確。

從安全上看，行人走路對自己和別人的危險性幾乎為零 ，而機動車的行駛，對行人、對自己和對別的車輛都存在著巨大的危險性，安全優先，這是最根本的原則。駕駛機動車必須強制辦駕駛證，首先要體檢，身體符合要求，並經過法制和安全技術培訓並考試合格才能拿到駕駛證，強制辦駕駛證就是為了為自己和別人的安全，拿到駕駛證後必須對安全負責。

從路權上看，自古行人就能行走，修建機動車道阻礙了行人，交通法限制行人就是為了保護機動車，給新生的機動車一個空間，所以全世界都是行人路權大於車輛路權。

從群體區別上看，機動車駕駛員是經過體檢、考核才拿到駕駛證的，駕駛員的操作技術、反應速度、法制安全意思明顯高於行人（有部分駕駛員做不到，說明你不合格，請你不要開車）。行人種類太多，有老人、孩子，甚至有智力障礙、視力障礙等殘疾人，機動車的速度、質量、體積和硬度佔有絕對的強勢，對他們形成了巨大的危險性，所以駕駛員必須控制好機動車，不要對他們造成傷害，心須讓行人。

請新拿到駕駛證的朋友注意，拿到駕駛證，離死神又進了一步，駕駛員的交通傷亡機率要比行人大的多，駕駛證不是開車的特權，是安全的責任。

要打破傳統思想和行為。感覺是對的，正確的都應該執行。如果不是很貼近人心。有必要加以改正。禮讓行人恰好表現了一個新人類的崇高品質。互助互愛相互理解的美好社會。

這個不好講，有的司機很文明，斑馬線都會減速禮讓行人，但有的行人刁刁的愛走不走，總感覺司機讓他是天職，一邊電話一邊聊天，有的司機見縫插針，本人覺得最好方式，多建人行天橋和地上通道，行人闖紅燈也要多進行文明教育，比如有闖紅燈的可進行幾次教育，罰款起不了作用，因為現在條件好了幾十元他不在乎，主要路口還是要靠紅綠燈和警力，讓司機做文明司機，行人做文明市民