武廣客運專線已於2005年6月23日在長沙首先開始動工，2009年12月20日試執行，於2009 武廣鐵路列車(CRH3)年12月26日正式運營，武廣高速鐵路公佈票價，一等座780元，二等座490元。 武漢到廣州執行時間縮短到2小時46分，廣州至武漢，耗時2小時44分；長沙至武漢，耗時1小時33分。 武廣客運專線始於武漢新武漢站，經過咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，到達廣州的新廣州站，全長約1068.6公里。設計時速350公里/小時，試車最高時速394.2公里/小時，投資總額1166億元。[1]目前，武廣客運專線已入選中國世界紀錄協會中國里程最長、技術標準最高、投資最大、票價最高的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。 武廣客運專線途經鄂、湘、粵三省。根據規劃，武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長989公里，途經15個車站。 湖北：路線全長173公里，境內設武漢、咸寧北、赤壁北3座車站。 湖南：路線全長518公里，境內設8個新火車站———岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西。 廣東：路線全長298公里，境內設韶關、清遠、廣州北、廣州南4個新火車站。其中僅韶關－花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。 武廣客運專線為中國的新建高速鐵路工程之一，是京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙動工，於2009年建成，是全中國最長的鐵路客運專線。 武廣客運專線最初擬設25個車站。在最新的規劃方案中，車站數量由25個減至15個：武漢、咸寧北、赤壁北、岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山南、衡陽東、耒陽西、郴州西、韶關、清遠、廣州北、廣州南，在廣東境內的英德和樂昌則會設有兩個備選車站。 全線全長約1068.8公里，途經200多座隧道。設計時速350公里/小時，最高時速394公里/小時，投資總額1166億元人民幣。 客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成後，武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到3小時，長沙到廣州的時間由8小時縮短到2小時。 現有京廣鐵路線運能飽和、客貨爭流問題突出，是加快武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因。
武廣客運專線已於2005年6月23日在長沙首先開始動工，2009年12月20日試執行，於2009 武廣鐵路列車(CRH3)年12月26日正式運營，武廣高速鐵路公佈票價，一等座780元，二等座490元。 武漢到廣州執行時間縮短到2小時46分，廣州至武漢，耗時2小時44分；長沙至武漢，耗時1小時33分。 武廣客運專線始於武漢新武漢站，經過咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，到達廣州的新廣州站，全長約1068.6公里。設計時速350公里/小時，試車最高時速394.2公里/小時，投資總額1166億元。[1]目前，武廣客運專線已入選中國世界紀錄協會中國里程最長、技術標準最高、投資最大、票價最高的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。 武廣客運專線途經鄂、湘、粵三省。根據規劃，武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長989公里，途經15個車站。 湖北：路線全長173公里，境內設武漢、咸寧北、赤壁北3座車站。 湖南：路線全長518公里，境內設8個新火車站———岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西。 廣東：路線全長298公里，境內設韶關、清遠、廣州北、廣州南4個新火車站。其中僅韶關－花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。 武廣客運專線為中國的新建高速鐵路工程之一，是京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙動工，於2009年建成，是全中國最長的鐵路客運專線。 武廣客運專線最初擬設25個車站。在最新的規劃方案中，車站數量由25個減至15個：武漢、咸寧北、赤壁北、岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山南、衡陽東、耒陽西、郴州西、韶關、清遠、廣州北、廣州南，在廣東境內的英德和樂昌則會設有兩個備選車站。 全線全長約1068.8公里，途經200多座隧道。設計時速350公里/小時，最高時速394公里/小時，投資總額1166億元人民幣。 客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成後，武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到3小時，長沙到廣州的時間由8小時縮短到2小時。 現有京廣鐵路線運能飽和、客貨爭流問題突出，是加快武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因。