民航客機的輪胎是沒有動力輸出的，客機滑行是靠發動機向後噴射的氣流來獲得動力推動飛機前行進而帶動輪胎運動的。大家也在影片中看到，當飛機的發動機完全關閉時，飛機轉運或者入庫是需要飛機牽引車牽引的。但是飛機的輪胎可以提供剎車制動的，這方面輪胎還是可以勝任的，不然光靠發動機反推提供剎車沒法做到精準剎車的。

當然是靠主發動機提供動力。

飛機的輪子是空心的，裡什麼也沒有，沒有電動機或發動機之類的驅動裝置，所以，輪子馱著飛機在地面滑行靠的也是飛機機翼下吊裝的兩臺渦扇發動機噴氣產生的推力。機輪只是在地面支撐飛機的重量而已，前輪還有轉彎操縱系統，這樣飛機就可以在地面轉彎了。

飛機除了這兩臺主發動機之外，還裝有一臺輔助發動機，通常稱之為“輔助動力裝置APU”，但APU並不產生推力，只是在渦扇發動機故障停轉後提供飛機應急操縱的液壓和電力。

供飛機飛行和滑行的推力只有依靠飛機安裝的渦扇發動機。

飛機在地面滑行需要多大的推力？這倒是個有意思的問題。其實並沒有大家想象中的那麼大，在地面滑行時，每臺發動機僅需在慢車位置運轉即可保持飛機滑行，此時發動機提供的推力也就幾百公斤。

以世界上最成功的大涵道比渦扇發動機CFM56系列為例（B737系列的主打動力裝置），最大可以提供10-12噸的推力，保持B737的巡航需要提供的推力一般在2-3噸，慢車推力大概300-400公斤。

慢車的概念可以類比為汽車發動機的怠速狀態，慢車狀態的渦扇發動機維持自身的運轉，提供飛機必要的液壓、引氣、電力，除此之外還有一點推力。這點推力很小，飛機靜止時這點推力還不足以讓輪子轉起來，但輪子轉起來後這點推力就可以維持飛機輪子向前運動，可以這麼理解慢車到底有多大推力。飛機滑行前先推下大油門，讓飛機動起來，然後就可以放慢車慢慢滑了，下次坐飛機的時候注意下，就會發現發動機推油門時聲音和振動會增大。

機場的機務兄弟經常推飛機，十來個人就能推著飛機到處跑了。