普通的飛行員最多承受9個G，但經過特殊訓練後便可達到10-12個G。最高紀錄是俄羅斯（前蘇聯）的米格-25，最高速度3.2馬赫。
加速度和速度是兩個概念，速度再快對飛行來說其實沒有多大差別，真正對飛行員身體造成巨大負荷的是加速度，對於戰鬥機飛行員來說，主要就是橫向過載。
目前戰鬥機的橫向過載不超過9個G， 即便如此對穿著抗荷服的飛行員來說已經很難受了。地球上對抗重力負荷最NB的人群毫無疑問是那些精英特技飛行員，以紅牛飛行比賽為例，最大過載達到近12G，持續7到8G的過載是家常便飯，而且飛行員不穿抗荷服。
擴充套件資料：
由於聲音在空氣中的傳播速度隨著不同的條件而不同，因此馬赫也只是一個相對的單位，每“一馬赫”的具體速度並不固定。在低溫下聲音的傳播速度低些，一馬赫對應的具體速度也就低一些。
因此相對來說，在高空比在低空更容易達到較高的馬赫數(攝氏零度之海平面音速約為 1193 km/hr；一萬公尺高空的音速約為 1062 km/hr)。
當馬赫數Ma<0.3時，流體所受的壓力不足以壓縮流體，僅會造成流體的流動。在此狀況下，流體密度不會隨壓力而改變，此種流場稱為亞音速流（Subsonic flow），流場可視為不可壓縮流場。一般的水流及大氣中空氣的流動，譬如湍急的河流、颱風風場和汽車的運動等，皆屬於不可壓縮流場。
但流體在高速運動（流速接近音速或大於音速）時，流體密度會隨壓力而改變，此時氣體之流動稱為可壓縮流場（Compressible flow）。
當馬赫數Ma>1.0，稱為超音速流（Supersonic flow），此類流況在航空動力學中才會遇到。現在中國已經成功研製出併成功試飛超高音速飛機，最高可達6倍音速。
任何物體在超高音速飛行時其頭部的激波後方都會產生超高溫氣流， 因此選擇抗熱材料是十分必要的。
馬赫的大約速度換算一般認為相當於340.3 m/s，又大約等同於1225 km/h，761.2 mph，或者1116 ft/s。即視為等於聲音在15攝氏度（59華氏度，288.15開氏度）的空氣中傳播的速度。
普通的飛行員最多承受9個G，但經過特殊訓練後便可達到10-12個G。最高紀錄是俄羅斯（前蘇聯）的米格-25，最高速度3.2馬赫。
加速度和速度是兩個概念，速度再快對飛行來說其實沒有多大差別，真正對飛行員身體造成巨大負荷的是加速度，對於戰鬥機飛行員來說，主要就是橫向過載。
目前戰鬥機的橫向過載不超過9個G， 即便如此對穿著抗荷服的飛行員來說已經很難受了。地球上對抗重力負荷最NB的人群毫無疑問是那些精英特技飛行員，以紅牛飛行比賽為例，最大過載達到近12G，持續7到8G的過載是家常便飯，而且飛行員不穿抗荷服。
擴充套件資料：
由於聲音在空氣中的傳播速度隨著不同的條件而不同，因此馬赫也只是一個相對的單位，每“一馬赫”的具體速度並不固定。在低溫下聲音的傳播速度低些，一馬赫對應的具體速度也就低一些。
因此相對來說，在高空比在低空更容易達到較高的馬赫數(攝氏零度之海平面音速約為 1193 km/hr；一萬公尺高空的音速約為 1062 km/hr)。
當馬赫數Ma<0.3時，流體所受的壓力不足以壓縮流體，僅會造成流體的流動。在此狀況下，流體密度不會隨壓力而改變，此種流場稱為亞音速流（Subsonic flow），流場可視為不可壓縮流場。一般的水流及大氣中空氣的流動，譬如湍急的河流、颱風風場和汽車的運動等，皆屬於不可壓縮流場。
但流體在高速運動（流速接近音速或大於音速）時，流體密度會隨壓力而改變，此時氣體之流動稱為可壓縮流場（Compressible flow）。
當馬赫數Ma>1.0，稱為超音速流（Supersonic flow），此類流況在航空動力學中才會遇到。現在中國已經成功研製出併成功試飛超高音速飛機，最高可達6倍音速。
任何物體在超高音速飛行時其頭部的激波後方都會產生超高溫氣流， 因此選擇抗熱材料是十分必要的。
馬赫的大約速度換算一般認為相當於340.3 m/s，又大約等同於1225 km/h，761.2 mph，或者1116 ft/s。即視為等於聲音在15攝氏度（59華氏度，288.15開氏度）的空氣中傳播的速度。