想多了~~~~只是換一種形式收費！

今年5月24日交通運輸部表示將推動取消收費站工作，用不停車等新技術，取代人工收費的傳統方式。（劃重點，取消人工收費，全面推行ETC）

在高速路上終於看到一個個收費站，那裡面的人態度如何自行評價，撇開服務態度，至少那一排的收費站確實難看，而且經常要大排長龍，造成交通擁堵，高速公路也瞬間變成大型停車場。

截止2017年年底，玩過機動車保有量已經超過3.1億，高速公路通車裡程超過13.1萬公里，收費站有32934個，意味著開著車大概行駛一個鐘就得停下來排隊、取卡、繳費。。。

隨著移動支付的遍及，ETC又做了一個很好的示範，支付寶甚至推出了“車牌付”，自動識別車牌，自動扣在你的支付寶裡面扣費，連手機都不用拿了，多麼方便的事。通車效率高了，自然降低了擁堵，這確實是一項便民利國的政策，想想堵車得造成多大環境汙染及能源損耗。

然而，有人歡喜有人愁，收費員不樂意了。他們習慣了在簡單穩定的工作中度過，接下來也就面臨失業的風險。今年年初河北唐山市取消路橋收費站時還遭到工作人員反對，並恬不知恥的說“我的青春都給了收費站，現在啥也不會，學也晚了，餘生怎麼辦？”

自己不努力，還怨被時代拋棄。（當然國家不會坐視不管的，畢竟是體制內的）

最後還是想呼籲下，高速收費能不能降低或取消一部分，真的高了。。。

這種美好的願望，近幾年短期內，不太可能實現的。大家期望值不要抱得過高

要想等走高速不花錢的時代來臨，廣大駕駛員們還得靜下心來等待。

中國目前高速收費站，跨江大橋收費站，有不少已承包給廣東地區私營公司，簽約都長達三至五十年租期。這些私營公司，每年只要向當地地方政府交納預定的租金，道路，橋樑經營權，還是他們說了算。儘管有的地方政府，有收回收費站經行權的想法，但無奈面對具額的千億違約金的賠償，這種想法也都以擱淺而告終，致至無人再問津此事。好在，這些承包道路，橋樑收費的私營單位，能積極想應節假日高速免費的政策。

取消高速公路收費站，走高速公路不收費的時代，恐怕還得再等等。

1增進地區與地區人民群眾之間的互相往來，帶動各個地方的經濟發展。2帶動旅遊業的發展，用油量的增加，增進政府稅收。3刺激帶動汽車的生產和銷售！4將進口更多的石油，空氣汙染更大，乘坐高鐵動車的旅客數量會受到小幅度的減少。總的來說，這是讓利於民，時代改變進步了舉措！

中國應該在用上放點水了？中國在族中一年收斂的所有費用知多少你懂的。說現在社會差的是什麼--差的只是❤️。

謝謝邀請。並不是不收費，而是更換了收費方式，由原來的人工收費變成了自動收費，同時收費體制也從之前分省分地區變成了統一管理。在技術上是一大進步，取消收費站無疑可以降低總體的運營成本，畢竟一年四季要養活那麼多工作人員還是挺花錢的。不過短時間內想要完全不收費恐怕不可能，中國高速公路修的多修的好，其實是國家借錢修的，這個錢本質上是向未來的自己借的，不還是不行的。所以在修高速欠的債務還清之前，收費不可能停止。

不過也有一些媒體曾經質疑過，一些高速公路其實建造成本早就已經收回來了，為何還要繼續收費。對這一點我們不好評價，畢竟賬本這個東西外人也看不到，也有可能是協同管理的舉措，我們只能猜測了……還是盼望著高速免費的那一天早日到來。

1.題主想的太簡單了，在目前的國情下一下子取消收費站，根本是不可能的。貸款修路收費還貸這種模式，目前仍然是各地修建高速公路的主流模式，當然海南除外。

2.我想，題主是誤解了國家推動取消省界收費站這件事。首先，有意向取消的是省界收費站，不是所有收費站。其次，取消省界收費站不代表就免費通行。最多就是少停車繳費一次，但不是少交錢。

3.取消省界收費站的初衷，也不是為了降低P民們的出行成本，而是為了促進物流的跨區域發展，應該也許會降低一些物流成本。其結果也許會最終反映到我們的生活上，但是不是高速公路免費通行。

4.國家對高速公路，尤其是幹線高速的管理，正在發生變化。以往是屬地化管理，將一條好好的高速公路按照行政區劃切成一段一段，各地管理水平參差不齊，亂收費、車匪路霸、釣魚執法等各種負面問題不斷。新的管理思路是，打破地域和行政壁壘，對高速公路進行統一整體管理。

5.有沒有可能全國高速公路都取消收費？不是沒這個可能，但是至少近十年別想。瞭解了各地高速公路的融資、建設、運管情況後，你就知道這件事有多麻煩。