你可知什麼是印度？印度是一個開掛的國家....既然開掛麼，那被封號是正常現象！

而且HAL印度斯坦航空公司表示只要過我們手的飛機沒有不掉的！

c130三年摔了三分之一，這飛機剛回來沒兩天的時候先摔一個慶祝一下

接下來放上一部分印度斯坦航空公司的豐功偉績。

神奇的印度，神奇的印度斯坦航空

摔飛機對於其他國家而小機率事件，

但是印度斯坦航空公司

曾經組裝米格-21兩架、大修八架。

其中八架墜毀

死亡率8/10

組裝米格-21比斯一架、大修一架

其中一架墜毀

死亡率1/2

組裝美洲虎三架、大修五架。

其中六架墜毀

死亡率6/8

組裝米格-27三架、大修三架。

其中四架墜毀；

死亡率4/6

大修Phantom-2000四架、全部墜毀

死亡率100%.....

大修米格-29三架，同樣也是全部墜毀！

死亡率又是一百...

至於那些急著去投胎轉世的飛行員們

。

俄羅斯彈射座椅真棒！

極大的降低了印度飛行員的死亡率

至於為什麼墜毀事故層出不窮的原因就很簡單了。

一方面印度很歡樂。

另一方面，印度地勤得會五國外語....

俄羅斯的一大把，英國的一大群，

美國的也不少，法國的仍然有。

巴西的飛機都有....

義大利的好像也有....

不出事就見了鬼了.....b

不過印度對於人命實在是漠不關心。

都摔了一千多個飛機了都不知道改.....

印度

這個問題不是要放娛樂版麼？印度摔飛機不是很正常麼？人家可是當年創造了30年內自行殲滅54%戰機的神奇戰績。哪一年要是一架都不摔了，那才要看看會不會彗星撞地球，外星人入侵什麼的。好了，嚴肅點，回答問題著呢，要分析問題的話，主要有以下幾個方面。曾經印度購買了38架海鷂，到最後只剩下6架，不過總算是撐到退役了

第一:戰機機齡大，老化嚴重。

是的，你沒看錯，機齡老化，別看三哥天天吼著買東買西，但印度空軍主力機隊裡面，在21世紀以後服役的新機型就約250架蘇-30MKI(45架米格-29K是印度海軍航空兵)。其餘最年輕也也是已經服役了25年以上。

造成這種局面印度人自己做也是很重要的原因。比如說其中型戰鬥機採購專案(MARC)，從2006年開始國際招標，110億買130架，吸引陣風颱風鷹獅F-16F-18米格-29，結果嘚瑟著招標折騰到2014年，8年了美國一次次量化寬鬆導致價格飛漲，這時候的110億美元根本買不到，加錢又政治不正確，最後變成78億美元買36架。

至於另一個摔機主力米格-21，說出來都是淚啊，原本是要LCA代替的，但是LCA一次次難產，米格-21只能繼續硬撐。而印度人自己已經把LCA吹到秒天秒地，只比F-22差點的地步，你要是想取消，那是極其嚴重的政治不正確。

第二:神一樣後勤維護

在印度機隊裡面，米格-21、米格-27、米格-29等屬於毛系戰機；Phantom2000、未來的陣風屬於法系戰鬥機；海鷂、鷹式高教機是英系戰機；美洲虎攻擊機是英法混血機型。而新買的C-130J、C-17、P-8是美系戰機。此外現在還有正在忽悠競爭的瑞典鷹獅和美國F-16。怎麼樣，五大流氓已聚其四，差點就可以召喚神龍了！

印度地勤要想維護保障好自己機隊，這是要學習多少種語言啊。不過，善於自加壓力的印度人勇於創新，勇於自我超越。還喜歡跟以色列人、巴西人合作，把其相關裝置往這些戰鬥機上面裝。不僅如此，還大力推行“印度製造”，自己研製戰鬥機。

天哪，印度人的製造工藝水平，要知道剛才我上面提到的除了蘇-30MKI最年輕的機型可就是授權生產的米格-27，最後批1993年生產完成，但是這一機型在2006就是其中型戰鬥機採購計劃裡面所要的取代的機型，因為質量太差！原先總共生產165架，現在能用的只有85架，不是摔了，就是壞了不敢用了。而現在自行製造，看看LCA那是什麼樣的牛逼機型，法華人設計、美華人寫的飛控、以色列人的雷達、印度人自己搞的機載計算機、俄羅斯人的空對空導彈，還沒想好用誰的發動機。天哪，這玩意要是組裝出來，真為印度飛行員默哀。

第三:水土不服和HAL的神助攻

在印度飛機裡面，毛系飛機一向是墜毀率最高的，這方面除了毛子設計比較粗獷外，天氣原因也是很重要的原因，要知道印度是個非常高溫高溼的環境，而毛子，額……散熱是什麼？我們就指望這個取暖！

至於印度斯坦航空(HAL)，本身就是個怪胎，印度唯一的飛機制造廠，國營而且壟斷！而且控制一大堆企業，政治能量大的很，印度空軍什麼的根本不敢惹他。

看看其1992-2004年間不完全統計的戰績：

組裝米格21戰機2架，大修8架，其中8架墜毀；組裝美洲豹3架，大修5架，其中6架墜毀；大修Phantom2000戰機4架，全部墜毀；組裝米格27戰機3架，大修3架，其中4架墜毀；大修米格29戰機3架，全部墜毀。

以上三者一合計，什麼時候不摔才是怪呢，記得網上有個調侃，飛機要求掛人設計的時候注意點就行了，但是飛行員飛著飛著就跳起舞來實在沒轍。

印度空軍號稱世界墜機冠軍，近幾十年墜毀戰機上千架，這在世界戰機史上可謂也有極為獨特的地位。有人戲稱，印度要想拿墜機冠軍，沒有任何國家和地區能夠與其爭。確實近些年總是不斷的聽到印度墜機的新聞，各種墜機事故五花八門。

進入2018年印度在一個月內連續墜毀兩架戰機，成為人們關注的焦點。其實墜機也是印度空軍最為頭疼的問題，其也採取了多種措施進行挽救，可是至今收效甚微，重要原因就是印度墜機是由複雜因素造成的。

一是印度飛行員水平較低。印度空軍雖然購買了大量先進戰機，可是其至今沒有形成較為成熟的飛行員培養體系，導致飛行員培養質量一直上不去。另外印度較低的教育水平和獨特的種姓制度也制約了飛行員水平的提高。大量的文盲存在，讓印度空軍飛行員選拔面臨困難。

二是，印度空軍戰機是名副其實的萬國牌，大量外購戰機是一種便利，可自造戰機的不足也直接導致了各種戰機維護保養困難。萬國牌戰機，在維護保養時存在大量的難題，不僅僅保養困難，而且保養標準不易統一，這對飛機效能影響很大。當然印度沒有相應產業工人隊伍也是重要原因之一。三是空軍內部存在嚴重腐敗。印度多次爆發腐敗案件，其中空軍就發生多起，這些腐敗嚴重存在也不利於相應人才的培養、使用、保留，長期下去也就成了惡性迴圈。

既然印度頻繁摔飛機，我們先要從印度空軍配備的飛機型號說起

阿三的軍力，可謂彙集了陸地上最牛逼的飛機

他們有272架蘇-30MKI戰鬥機這是世界上最先進的戰鬥機之一安裝了AL-31FP推力向量發動機還安裝了鴨翼完成很多超高難度的空中機動動作目前服役的飛機中只有美國的F-22A有這種能力

此外，印度還擁有世界上最先進的P-8“海神”反潛巡邏機還有“環球霸主”C17運輸機等

圖：蘇30MKI

目前蘇30戰鬥機是印度空軍的絕對主力，裝備數量近220架，未來總的裝備量將達到270架。印海空軍中還裝備有約30架米格29K、60餘架米格29UP/UPG、約50架Phantom2000H，其他則是幾百架或者等著退役或者等著墜毀的米格21戰鬥機。印軍中除了蘇30和米格29K之外，其他戰機的機齡都相當老，墜機也不新鮮。但這些年，連較新式戰機的墜毀率都不容樂觀，老式戰機的狀況就更可怕了。

但是裝備歸裝備，技術是技術因為印度飛行員的技術太挫了駕馭不了這麼好的飛機這就很蛋疼了

再來統計一下印度空軍發生的一些問題

上世紀70年代至今短短40年間印度空軍已經在常規訓練中墜毀了1001架戰機而他們目前可以使用的戰機總數也只有890架而已相對於摔掉了一多半啊...

對於這一點印度唯一的飛機制造商印度斯坦航空公司也是功不可沒的沒什麼大毛病的戰鬥機在他家維修過之後一定會從天上掉下來——

印度斯坦航空公司曾經組裝米格-21兩架、大修八架，其中八架墜毀；組裝米格-21BISON一架、大修一架，其中一架墜毀；組裝美洲豹三架、大修五架，其中六架墜毀；大修Phantom-2000四架、全部墜毀；組裝米格-27三架、大修三架，其中四架墜毀；大修米格-29三架，全部墜毀

據報道，印度空軍一架蘇30MKI戰機在執行任務時與雷達失去聯絡，機上有2名飛行員。印度軍方暗示，這架飛機可能已經墜毀在崇山峻嶺當中。墜機事件對於其他國家而言是小機率事件，但對於印度空軍來說則是家常便飯。就在兩個月前，在印度拉賈斯坦邦烏塔萊空軍基地，同樣是一架蘇30戰機墜毀，飛行員安全彈出，但是戰機全部損毀，同時地面還有3人受傷。當時報道那是蘇30戰機在印度的第7次墜毀，而加上這次的話那就是8次。

印空軍戰機墜毀率奇高的最大原因離不開一家有名的印度公司——HAL。HAL是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司，這家公司有著眾多的榮譽頭銜，被印度人親切稱之為巴基斯坦的好朋友，印度飛行員的最大殺手，寡婦製造者。

為何如此呢？因為印度空軍的大多數戰機都是經過HAL之手維修或者組裝的，但是隻要經過這一雙魔鬼之手的撫摸，那麼這架戰機將具備離奇的引力，一般活不過數年便回親吻南亞次大陸的大地。據統計，半個多世紀以來印度空軍總共墜毀了1000多架戰機，堪比一次大規模戰爭的浩劫。可以說別國的空軍戰機是退役完的，而印度空軍的戰機是摔完的。而在這1000多架的“戰績”當中，事後調查大多數都與HAL的有切不斷的關係。

喜歡的話請點個關注，謝謝支援

印度空軍一個月內摔2架不算多吧，美軍2018年以來也沒少摔，僅最近就連續摔了一架HH-60G直升機和一架F/A-18戰鬥機。摔機其實是一件非常正常的事情，尤其是在戰機保有量比較大的國家，實戰和高強度的訓練下，摔機在某種程度上是不可避免的，即使是最強大的美國空軍也不能避免，更別說印度空軍了。

軍機的墜毀原因主要有戰爭因素、機械因素、天氣因素、人為因素，就處於和平地區的印度空軍而言，導致墜機率居高不下的主要因素是機械因素和人為因素。導致印度空軍墜機頻發的機械因素可分為戰機老化引發的機械故障和保養不善造成的機械問題，比如印度空軍的米格-21、米格-27、美洲獅，機齡多在30年左右，很多部件自然老化，飛行強度一高零部件出問題就很難避免了，這沒什麼好黑的，美國海軍航空兵F/A-18C/D很多機齡超過30年的機型，儘管保養做的很好，但是也還是躲不過自然老化。印度空軍的後勤水平就不多贅述了，能夠讓蘇霍伊和米高揚都瑟瑟發抖的修理廠除了HAL還真找不出第二家了。

人為因素主要是飛行員的訓練水平和飛行技能。印度空軍剛裝備蘇-30MKI那會兒發生過一起特別奇葩的事故，飛行員不熟悉座艙按鈕，直接誤按機艙電源總開關，瞬間切斷機艙電源，蘇-30MKI是電傳飛控，切斷機艙電源基本上等於棄機，沒辦法兩名飛行員只能彈射逃生，5000多萬美刀的蘇-30MKI就這麼摔了。

各種原因都有，印度空軍訓練強度高固然是一個重要的原因，但是不能忽略了印度國內的體制問題帶來的內耗。

美國空軍的訓練強度是世界第一的，但是他們的事故率並不高。每10萬飛行小時中F-15要出2.36起飛行事故，F-16約發生3.45起飛行事故，F-22是2.84起飛行事故。印度雖然空軍訓練強度很高，但是還沒有達到美軍的水平，他們的事故率居高不下主要因為這幾個原因：

後勤複雜，印度空軍裝備的飛機型號相當複雜，俄羅斯的MIG-21，MIG-27，MIG-29，Su-30，Phantom-2000，光輝LCA,陣風。這還只是大型，具體到子型號有近百種。這樣複雜的後勤體系，自然容易出問題。

高強度的訓練也並不是沒有效果。2000年那會演習時被美軍吊著打的印度空軍如今已經能和美軍在演習中打的有來有回了。不過事故率還是那麼高。

當然了，印度的政治方面的混亂造成的政府，軍隊工作效率低下也是一個重要的原因。印度由蒙巴頓方案和平獨立並建國之後，大量的封建殘餘沒有得到清洗，結果就是印度獨立時條件比中國好不少，然而經過幾十年的發展印度已經被中國甩開了很大的差距。

如果單看印度空軍的高事故率可能沒有直觀的感覺，那麼我們可以看看印度的中國產軍事裝備的研發。光輝LCA是20世紀80年代立項的，今年剛開了第二條生產線，每條生產線能以每年2架的數量向部隊交付戰鬥機。今年已經是2018年，如今第四架光輝LCA剛剛走下生產線。這還不算完，為了讓光輝LCA透過IOC（類似於質檢），印度直接省略了55項飛行安全相關的檢驗。

如果說光輝超長的研發時間只能說明印度落後，那麼這一點啊直接可以說明印度的腐敗了。一架不安全的戰鬥機就因為專案拖了太久強行服役，豈不是自欺欺人？

雖然很多同學一直要求把三哥摔飛機的事放到娛樂版塊，但是作為一個負責人的軍事愛好者，筆者還是必須要指出，事實上，三哥摔飛機的比例並不是特別特別的高（按照印度人的標準）。日前3月14日，印度國防次長信誓旦旦的指出，印度近些年來摔飛機呈下降趨勢，2017年最低，一年就摔了5架，2016年摔了10架，2015年摔了6架，2014年摔了10架。這話是3月14號說的，然而話音未落，3月20日印空軍一架教練機又摔了，這是不到一個月時間，印度摔的第二架飛機，另外那架是軍用直升機。看來印度今年的“摔機”的指標很快就要提前完成了。

據統計，印度獨立以來，摔了1000多架飛機。當然這其中要感謝的還有HAL航空公司，但凡是經過該公司大修、組裝過的飛機，基本上都是要掉下來的。現在沒掉下來，那是因為這架飛機正在墜機的“路上”。好吧，調侃歸調侃。實際上印度空軍戰機容易墜機主要原因還是印度大量裝備了蘇系戰機米格-21、米格-27和蘇-30MKI，這些原本應該在嚴寒地區使用的戰機來到印度最大的問題就是水土不服，印度太熱了。加上使用年限太長，所以蘇系戰機事故頻發，經常墜機。而法國的Phantom印度買了60架，雖然也摔了7架，但是總體上事故機率還是在正常範疇的。這裡我們可以參考美製的F-16戰機，由於使用國眾多，並且使用年限很長，具有一定的代表性。F-16的訓練中墜機比率在11%，和印度的Phantom比例差不多。

但是筆者還是要說，HAL航空公司你一定要“捋起袖子加油幹！”，好好修一修那些印度戰機吧！

（HAL班加羅爾工廠）

墜機那是家常便飯，印度人為何如此，恐怕要提一提其裝備的採購和維護問題了。

（su30mki）

首先是採購方的問題。印度恐怕是世界上口氣最大，辦事效率卻最為不靠譜的武器採購方了。印度曾經聲稱要花5.8億採購36架陣風，法國達索高興壞了，因為本就是低速生產維持生產線，這個大單讓達索興奮到把即將服役的陣風都拉去給印度了，可還沒等36架全到印度就表示要削減數量。這也不是印度第一次這麼幹了，先誇下海口然後食言。再下來是被坑的經歷，採購的俄式戰鬥機蘇30MKI其實是實驗品，包括向量噴口等使用時間只有幾百個小時，而這些資金都給俄羅斯研發新戰機去了，而印度在丟了大量資金到蘇57的同時，為了給俄方壓力還放出話來要買F35，而要買F16生產線到最後也不了了之了，而在採購過程裡的回扣等等問題也造成了飛機的天價。

（陣風）

維護方面印度可以說出了名的。這和印度軍隊管理鬆散，不守規矩有極大關係，印度固定翼飛機的維護基本是印度斯坦航空公司負責，該公司的維護記錄簡直無人能及，經其組裝維修的10架米格21墜毀8架，8架美洲虎墜毀6架，4架Phantom2000全部墜毀，6架米格27墜毀4架，3架米格29全部墜毀。而自造的北極星直升機賣到厄瓜多7架墜毀了4架，其中居然有架是在閱兵時墜毀的，而這些原因無外乎是印度製造業水平實在太差，產品不過關。再想想潛艇港內爆炸，護衛艦船塢內側翻這種其他國家聞所未聞的人工失誤，印度飛機那麼多的墜毀也就不足為奇了。

（北極星直升機）

印度空軍一個月內墜毀兩架軍機?只有兩架?一個很接地氣的數字,一定還會有相同演義再出現。

印度國家是個奇䈈的國家,民族是個開掛的民族各種各樣的匪夷所思和不可理喻的事件,層出不窮。

同樣一則奇蹟也是由印度海軍創造,潛艇在海上訓練時,在人員進出艙蓋未關閉的狀態下,就開始下潛,結果造成潛艇沉沒。

造成這兩起事件的原因,也被印度軍方的事故調查報告所證實。

還有就是印度潛艇在維修時居然在印度船廠的幹船塢中翻倒了!

更加讓人匪夷所思的是,印度空軍地勒人員,維護保養戰機時,在完成了戰機組裝工作後,發現有零件未裝完,競然隨手一扔完事。

潛艇兵和航空兵,在一個國家對軍人素質的要求中,是相對較高的。以印度軍人表現出的素質來看,一個月僅墜毀兩架戰機,你覺得多嗎?實際上,是一件非常值得理解和祝福的事情。

印度戰機墜毀事故在世界上是出了名的。近些年，印度墜機事件頻發，使印度成為世界上戰機墜毀率最高的國家。4年間總共最毀33架戰機。自從1970年以來，該國在事故中損失了1000架戰鬥機。2003年，僅僅一年時間裡，印度空軍就損失多達52架戰機，令人難以置信。

究其原因，我認為有以下三個方面：

一是人為失誤：

印度空軍的飛行員飛行經驗不足，缺乏飛行器模擬器的使用訓練，沒有針對性實施人員管理和風險管理機制。

二是技術條件限制：

印度製造的飛機零部件質量相對較差，無法保證飛機正常的使用和運轉。

三是飛機老化嚴重：

印度飛機服役時間普遍很長，導致裝置機體結構老化，無法及時換裝。造成飛機效能下降，致使事故頻發。