你說對了一半，起步確實是靠扭矩，但最高速度是靠馬力來決定的。以法拉利458為例，它有570馬力，扭矩540牛米，但變速箱為雙離合7速（換擋時間0.02），某日系偽超跑0.2秒還拿來炫耀，這也是一個因素。總的來說長衝程引擎馬力小扭矩大，而短衝程則相反。但短衝程轉速高，說白了就是靠轉速壓榨扭矩，你也可以這樣理解，馬力大的車扭矩一般不會小。 一般超級跑車是轉速越高馬力越大，扭矩在上升到一定轉速就到最高了，甚至轉速越高扭矩會降低，超級跑車起步快很多是因為有一個起步模式，在那個模式下的扭矩與功率儘量保持平衡，不起步速度不僅僅和扭矩有關。扭矩只是一個因素。除此之外，還有車重（這個尤其重要），還有輪胎的抓地力，還有變速箱的機能。一般高效能的汽車的扭矩突破輪胎的抓地極限很輕鬆。這也是為什麼在起步的時候可以進行燒胎。所以，高效能汽車起步的時候，是絕對不能一腳油門到底的，那樣會導致驅動輪打滑，讓起步變成災難。事實上，Ferrari起步速度快的最重要一個因素就是LC系統。也就是發車控制系統，它可以控制扭矩不超過輪胎的抓地極限，這樣就可以以最快的方式起步，事實上不止Ferrari裝備了這樣的系統，好一些的跑車比如McLaren MP4-12C、Lamborghini Murcielago、Nissan GT-R之類的都有。另外就是車重了。給車子減肥一公斤比引擎榨10個PS效果還好。變速箱也很重要，越短的換擋間隙就可以保證輸出接近線性而沒有中斷，這樣可以爭取寶貴的時間。
你說對了一半，起步確實是靠扭矩，但最高速度是靠馬力來決定的。以法拉利458為例，它有570馬力，扭矩540牛米，但變速箱為雙離合7速（換擋時間0.02），某日系偽超跑0.2秒還拿來炫耀，這也是一個因素。總的來說長衝程引擎馬力小扭矩大，而短衝程則相反。但短衝程轉速高，說白了就是靠轉速壓榨扭矩，你也可以這樣理解，馬力大的車扭矩一般不會小。 一般超級跑車是轉速越高馬力越大，扭矩在上升到一定轉速就到最高了，甚至轉速越高扭矩會降低，超級跑車起步快很多是因為有一個起步模式，在那個模式下的扭矩與功率儘量保持平衡，不起步速度不僅僅和扭矩有關。扭矩只是一個因素。除此之外，還有車重（這個尤其重要），還有輪胎的抓地力，還有變速箱的機能。一般高效能的汽車的扭矩突破輪胎的抓地極限很輕鬆。這也是為什麼在起步的時候可以進行燒胎。所以，高效能汽車起步的時候，是絕對不能一腳油門到底的，那樣會導致驅動輪打滑，讓起步變成災難。事實上，Ferrari起步速度快的最重要一個因素就是LC系統。也就是發車控制系統，它可以控制扭矩不超過輪胎的抓地極限，這樣就可以以最快的方式起步，事實上不止Ferrari裝備了這樣的系統，好一些的跑車比如McLaren MP4-12C、Lamborghini Murcielago、Nissan GT-R之類的都有。另外就是車重了。給車子減肥一公斤比引擎榨10個PS效果還好。變速箱也很重要，越短的換擋間隙就可以保證輸出接近線性而沒有中斷，這樣可以爭取寶貴的時間。