“黑匣子”是飛機專用的電子記錄裝置之一，其真名叫航空飛行記錄器。裡面裝有飛行資料記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術引數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的引數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裡的記錄資料也能完好儲存。世界上所有的空難原因都是透過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了“前車之鑑”，避免同樣事故發生，更好地採取安全措施。
目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。
一是稱為飛機資料記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種資料，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種資料，並可累計記錄25小時。起飛前，只要開啟黑匣子的開關，飛行時上述的種種資料都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行引數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。
另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它透過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間為30分鐘，超過30分鐘又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鐘前機內的重要資訊。
隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個引數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種引數，儲存最後25小時的飛行資料。90年代後出現了積體電路存貯器，像電腦中的記憶體條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行資料，大大提高了空難分析的準確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行資料記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行資料，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種資料，可保留20多小時的飛行引數。超過這個時間，資料記錄儀就自動吐故納新，舊資料被新資料覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶週而復始執行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。
根據歐洲的標準,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以卜的標準.黑匣子通常是用鐵金屬和一些高效能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裡的記錄資料也能完好儲存。
黑匣子並非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便於尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當於無線電發射機,在事故後可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。
黑匣子的由來
20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的資料進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據面前只好認錯。
黑匣子到底是什麼東西呢？實際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行資料記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以後需要了解飛行情況時，可以透過重放裝置把它們放出來。
在一個匣子裡，裝上磁記錄裝置，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行資料記錄下來。一般在飛機出事前30分鐘的各種資訊，它都可以保留下來。這樣，就為事後分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。
那飛行記錄儀為什麼稱為“黑匣子”呢？原來，為了保證這種裝置在飛機出事故後不被破壞，特地為它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬製作的“黑匣子”並非黑色。“黑匣子”並不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為“黑匣子”。
“黑匣子”是飛機專用的電子記錄裝置之一，其真名叫航空飛行記錄器。裡面裝有飛行資料記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術引數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的引數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裡的記錄資料也能完好儲存。世界上所有的空難原因都是透過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了“前車之鑑”，避免同樣事故發生，更好地採取安全措施。
目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。
一是稱為飛機資料記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種資料，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種資料，並可累計記錄25小時。起飛前，只要開啟黑匣子的開關，飛行時上述的種種資料都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行引數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。
另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它透過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間為30分鐘，超過30分鐘又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鐘前機內的重要資訊。
隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個引數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種引數，儲存最後25小時的飛行資料。90年代後出現了積體電路存貯器，像電腦中的記憶體條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行資料，大大提高了空難分析的準確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行資料記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行資料，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種資料，可保留20多小時的飛行引數。超過這個時間，資料記錄儀就自動吐故納新，舊資料被新資料覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶週而復始執行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。
根據歐洲的標準,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以卜的標準.黑匣子通常是用鐵金屬和一些高效能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裡的記錄資料也能完好儲存。
黑匣子並非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便於尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當於無線電發射機,在事故後可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。
黑匣子的由來
20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的資料進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據面前只好認錯。
黑匣子到底是什麼東西呢？實際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行資料記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以後需要了解飛行情況時，可以透過重放裝置把它們放出來。
在一個匣子裡，裝上磁記錄裝置，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行資料記錄下來。一般在飛機出事前30分鐘的各種資訊，它都可以保留下來。這樣，就為事後分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。
那飛行記錄儀為什麼稱為“黑匣子”呢？原來，為了保證這種裝置在飛機出事故後不被破壞，特地為它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬製作的“黑匣子”並非黑色。“黑匣子”並不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為“黑匣子”。