日產Murano成為降價最多SUV，空間寬敞不輸TiguanL，為何就賣不動？這是你提出的問題。我們一點一點的分開看。

首先價位。Murano屬於典型的高開低走，價位定的高高的，市場反應不行又立馬降價。當然這屬於廠家自己的營銷策略，我們無權干涉。但是這樣做的弊端相當明顯，不僅會傷了老車主的心，也會讓潛在的消費者持幣觀望。再看看定位。上圖為Murano和X-Trail。顯然，Murano對標的應該是HIGHLANDER和EDGE這部分選手，對標TiguanL的應該自家的X-Trail。但是從目前市場反應來看，顯然Murano對標HIGHLANDER是不可能了。這樣一來，就只能和自家兄弟X-Trail搶奪市場了。如果降價幅度過大，顯然會影響自家X-Trail的銷售了。

再看看產品本身。實話實說，高配的Murano，本身是有競爭力的。但是那高昂的價格讓很多開始的消費者望而卻步。至於2.5L＋cvt的Murano，和X-Trail相比有何差異？某種程度上說，低配Murano的產品競爭力還不如X-Trail，在維修保養、保值等方面。

這樣一來，Murano的境遇是很尷尬的。不降價硬挺著是等死；大幅度降價，坑了自家的其餘兄弟，那是找死。

關於Murano這個車，銷量低是客觀存在的，但是最重要的原因是日產對於這個車的定位有些模糊了，不管從哪個方面來看，Murano比起對手都沒有特別明顯的優勢。

首先說Murano的空間不輸給Tiguanl這個事情，雖然它的尺寸不比Tiguanl小，但是車內空間在TiguanL面前真佔不到便宜，特別是後排，甚至跟自己家的X-Trail比起來優勢也不大。X-Trail的空間在緊湊型suv裡面屬於數一數二的，但是Murano的定位是中型suv，而這個級別裡面，HIGHLANDER和EDGE提供七座，本田AVANCIER和Tiguan主打大五座，Murano全系都是五座車型，但是內部空間並不顯大。

其次就是動力，Murano的廠家指導價達到了23.88萬元至37.98萬元，而自然吸氣車型的售價區間為23.88萬元至29.18萬元，採用了2.5升自然吸氣發動機搭配cvt變速箱，這個動力總成如果是放在X-Trail或者是Teana上面沒有一點問題，但是放在Murano上面就很一般了，要知道Murano的整備質量達到了一噸七左右，再加上cvt變速箱，一箇中型suv的百公里加速成績要11.4秒，在這個售價區間裡面基本上屬於墊底的水平。

而混合動力車型的售價又偏高了，混合動力車型的入門車型就達到了29.78萬元，頂配達到了37.98萬元，如果是以混合動力車型來看待的話，這個價格算是中規中矩，百公里油耗，按照工信部給出的綜合油耗，跟自然吸氣版本的車型比起來也沒低到哪裡去，自然吸氣版本的百公里油耗是8.4和8.7，混合動力是8.2。可以說Murano這個混合動力不是為了省油的，這個混合動力系統的動力表現才是亮點。

另外還有一點，Murano自然吸氣車型全系沒有四驅，只有混動版有四驅，雖然說城市suv你不能指望去越野，但是四驅系統在複雜路面和高速穩定性方面還是有作用的。所以我覺得，Murano的處境完全是因為日產對於市場並沒有把控好，配置分佈不合理導致的。再加上上一代Murano四十多萬的售價，並沒有把Murano這個車系一炮打響，也佔了一部分原因。不過Murano也並非一無是處，這款車應該是這個級別裡面最舒服的車型之一了，不管是底盤，座椅，駕駛感受，還是整體的隔音，噪音控制都很舒服，比較適合喜歡個性，同時對舒適性要求比較高的消費者。

現在的汽車市場，最火爆的還是SUV！SUV既能保證良好的視野，同時還能夠爬山涉水，透過性比轎車強出不少。市面上比較炙手可熱的合資SUV當屬於日產的X-Trail和大眾的Tiguan，這兩款車長期霸佔合資SUV銷量排行榜的前兩名。說到日產的SUV，大家最容易想到的就是日產X-Trail與Qashqai，但是還有一輛檔次更高的車型，它就是日產Murano。

Murano2011款上市的時候，售價高達48.88萬， 搭載3.5L自然吸氣V6發動機，匹配CVT無極變速箱（模擬6擋），最大功率為228kw（310馬力），峰值扭矩為327N.m。然而2017款的Murano售價已經低至23.88萬，在6年的時間裡降了整整25萬。如今2019款的Murano已經上市，起步價僅為23.88萬，由於舒適度很高，一直被稱作“移動大沙發”，目前大部分地區還擁有3萬的現金優惠，可惜銷量疲軟還是無人買。

觀時尚動感，傳承延續經典造型，缺乏硬派作風2019款Murano與X-Trail一樣基於CMF平臺打造，外觀造型與老款差異不大，基本延續了老款的造型設計，依然採用家族式的“V-Motion”前臉設計，加上從車頭延續到車尾比較動感的腰線以及造型犀利的迴旋鏢式大燈組合，顯得非常的運動時尚。

Murano的外觀尺寸為4897*1908*1691mm，屬於一個大塊頭SUV，但是在20多萬的級別裡，Murano的外觀與競爭對手福特EDGE、TiguanL、HIGHLANDER車型相比，變得越來越時尚，缺少了硬派作風，已然朝著舒適型城市SUV的方向發展。

內飾簡約豪華，配置更加豐富多彩，腳剎是硬傷Murano的內飾造型給人一種簡約美觀的清爽感，中控臺的區域劃分規整，按鍵的佈局合理，按鍵的回饋力度比較細膩，操作起來回饋感讓人覺得很舒服。整個內飾的做工比較細膩，中控附近區域以及人經常觸碰的地方，均採用了軟質材料進行覆蓋，在簡約的造型中透露出豪華感。

Murano配置方面也很豐富，安全配置方面配備了6個方位的安全氣囊、胎壓監測裝置、併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車安全系統、駕駛疲勞提示等，同時配備了全景攝像頭、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動以及車聯網等等配置，可以說在配置方面一應俱全，完全能夠滿足大家對配置的需求。但是在現在電子手剎已經成為標配的年代，Murano一直使用腳剎，這點一直被大家所詬病，同時也是一些人放棄選擇Murano的一大原因。

動力可靠性高，車內舒適度一流，動力稍弱是短板全新一代Murano一共擁有兩款動力車型，分別為2.5L自然吸氣和2.5T機械增壓（油電混合），均匹配CVT無極變速箱（模擬7擋），最大功率分別為186馬力和245馬力。Murano的動力總成穩定性很高，屬於一款真正讓人用得放心的一款車。

Murano的懸架系統為：前麥弗遜獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿獨立懸架+橫向穩定杆。這套懸架系統的表現特別的穩定紮實，調教的偏舒適型，加之Murano的座椅寬大舒適，使得Murano的車內舒適度絕佳，整車的隔音效果做的很到位，在這個級別的車子裡面絕對稱王。

在如今的社會，人們都在不斷的追求刺激與激情，這就需要大馬力，很多的汽車已經向著渦輪增壓發展，就連本田也在CIVIC、Accord、AVANCIER等車型上使用渦輪增壓發動機，但是Murano一直堅持自然吸氣，動力上已經稍顯不足，略顯老舊，其中的2.5L車型百公里加速在10s以外，讓一部分需要推背感的人望而止步。

小結：Murano的整體表現不錯，它的外觀時尚新穎，內飾簡約豪華，乘坐舒適度一流，發動機動力雖然老舊，但是可靠性極高，燃油經濟性也屬一流。奈何Murano始終抓不住消費者的心，新款上市即優惠3萬，20.88萬的起步價銷量依然疲軟，月銷不到3000輛！