賓士C最近倒是惹上一身泥，不過好歹車王柳實等一干大咖為其洗清了。

這款賓士倒是挺好看的，家族式設計語言。C200L在空間上比標準軸距版強的不是一星半點。如果可能說這款車子有什麼地方要去適應那就是這輛車的懷擋。注意用力溫柔一些。不要弄斷了。。維修可不便宜。

內飾上C級從車展上來看依舊是賓士家族風格的升級。

從駕馭感受來說：賓士與其說強調運動性，不如說是舒適性+安全性蓋過了他不差的運動型。這輛車的安全配置在BBA競品裡面都是領先的。舒適性也會更好一些。全車的設計還是比較人性化的。賓士的確用了不少心思。

這輛賓士兼顧面子和裡子，稱得上是有裡有面的一輛賓士。如果是追求極致的駕馭感受還是看標準軸距的賓士C Class好了。至於新一代A級，我十分懷疑北汽賓士中國產A級之後會不會保留手動箱的存在。雙離合九成可能性是全系標配。所以這個就不要看了。

謝邀！我可以不加思索的毫不猶豫的告訴你：這個賓士不好！進口賓士我沒試駕過，我不知道，我現在開的就是中國產賓士這個系列，所以我有發言權。提到這輛中國產賓士車，真的是氣不打一處來，一言難盡啊……畢竟浪費了我四十萬大洋呀，目前這個市場大背景下，我一年也很難賺到這個數呀，前幾年還可以賺幾個。唉，買都買了，浪都浪費了，誰讓我這麼相信賓士，當初這車沒貨，我這個粗線條的馬大哈也沒試駕，就付了全款訂了這車。現在是食之無味，棄之可惜呀……何止是食之無味，且有毒，差點要了我的命呀，接下來我會講個事情給大家聽哦。

我真是實話實說：中國產賓士車真不好，主要是方向盤操控效能實在太差，真對不起汽車的發明者。說起來賓士還是汽車界的祖師爺，什麼百年品牌？真的是浪的虛名呀。雖然賓士也有優點：整個車體很靈活，可以在原地360度打轉，有自動停車功能，也有自動剎車功能，在關鍵時刻也幫了我緊急剎車逃過一劫。但最致命的方向盤操控性不好，車子會飄，這是開車最忌諱的，最大的弱點！

方向盤操控性差，太過靈活，車子會飄，這可真要出大事的。在今年的初四不知是初五晚上八點多，行駛在杭州灣跨海大橋上差點出大事，摧毀了我的一生，差一點將我的生命之舟出其不意的拉向了未知的世界……還好，吉人自有天下，我這個老司機反應還是比較靈敏的，扭轉了局面。

那天正好是傾盆大雨，駛到跨海大橋已經是行駛了三個小時，沒吃沒喝沒休息，真想一腳油門踩到目的地，已經是滿懷疲憊，心力耗盡了，那時的速度還保持在110到120，跨海大橋限速100，可上浮百分之十，所以保持這個數是不會罰款的。也許是雨天路滑也有這個原因，第一次打滑了一下，沒引起我高度重視，第二次大滑了一下，才讓我驚恐不已，差一點撞上橋護攔，就差這麼一點點與護攔親上了，實在太危險了，感謝命運之神眷顧我，在關乎到生命的關鍵時刻化險為夷，逃過一劫……

事後我分析了一下，一大部分原因就是賓士方向盤的不穩和車子會飄所導致的。賓士方向盤操控性不好是最致命的弱點。雖然跑高速的時候，方向盤會隨著提速會加重，但還是感覺不穩，一定要緊緊把控著方向盤，來不得半點的閃失，注意力一定要保持高度集中，開賓士真是太吃力了，累成狗狗了。與我現在同時駕試的迷你寶馬沒可比性，開著很穩，很舒服，很輕鬆。所以以後不會再買賓士了，與賓士道聲永遠的再見啦！所以我建議你買賓士前先到別的店多試駕幾輛車，有比較才有鑑別！新手不用試駕，因為沒有感覺的，讓老司機去試駕一把，特別是到寶馬旗下MINI去試駕一下，你就會馬上見分曉哦。

個人體會，實話實說，不喜勿噴哦！

注：這就是我開的這個系列的賓士

知識普及：首先我們說說什麼是盲點輔助，賓士（Benz）的盲點輔助系統靠裝載在車身前後的感應器，探測車身四邊3米範圍內有沒有其他車輛靠近，如果有，後視鏡就會出現一個紅色的箭頭提示駕駛者——此時切線危險。如果駕駛者執意切線，箭頭不僅閃動車內還會發出警告聲從而降低危險。

而主動式盲點輔助系統的雷達感測器可監測車輛兩側和後部的隱蔽區域。當換道時，一旦在盲點區域探測到另一道路同向行駛的車輛，則相應外部後視鏡中將亮起醒目的三角指示燈；如果駕駛員沒有注意到該警告並操作轉向指示燈，警告訊號將開始閃爍，併發出聲音警告；此時若駕駛員仍未採取措施繼續開始變換車道，系統將主動對一側輪胎進行一個報警提示，從而避免或減輕事故發生。

改裝車型：18款賓士C200

改裝專案：賓士加裝主動式盲點輔助、原廠胎壓監測系統

賓士加裝原廠胎壓監測與盲點輔助，而豐田則是進行燈光升級。

技師需要拆下後槓安裝盲點感應器，方便在一定時速時能監測到後方的來車，所以角度的把控相當重要，如位置不佳則感應不出後方的來車，所以對師傅的技術水準比較嚴格。

原廠件安裝，不用破線，很方便，也很安全，盲點監測不僅減輕了駕駛疲勞，也在車輛的安全性多了一份保障。

賓士的車型帶盲點輔助和防眩目後視鏡，所以需要更換後視鏡鏡片，從鏡片的三角符號方可識別車輛是否有此功能。

盲點輔助與胎壓監測升級必須利用賓士原廠工程師電腦軟體進行程式設計開通方可使用，而且還需要技師有一定的技術經驗方能操控，一般小店則是很難做得來的技術活。

接下來就是數字胎壓監測，相信這個系統對於大多數人來說還是個新鮮玩意，不過要按其功能來講它可算是安全性配置當中比較重要的一項，只是在很長的一段時間內都沒有被人們所重視。

加裝數字胎壓監測不僅有助於我們的行車舒適性，更是對安全行車的極大保障，因此胎壓監測裝置的安裝顯得尤為重要。

胎壓檢查安裝感應器需要專業店進行升級並且四輪拆卸必須安裝到位，否則得不償失。

原廠胎壓監測同樣需要工程師電腦進行匹配程式設計方可使用。

很多朋友會問：原廠不是有胎壓監測了？其實很多車型原廠都是被動式，賓士和寶馬也不例外，標配的“胎壓監測”實際上只是胎壓報警。它是行車電腦透過輪圈轉速差來判斷是不是漏氣進行報警的。很可能出現的情況就是：四個輪胎都是1.5的時候系統也沒有報警，一旦高速過個坑，立馬嗝屁。

盲點監測系統又叫併線輔助系統，英文簡稱BSM或者BLIS，是汽車上的一款安全類的高科技配置，主要功能是掃除後視鏡盲區，透過微波雷達探測車輛兩側的後視鏡盲區中的超車車輛，對駕駛者以提醒，從而避免在變道過程中由於後視鏡盲區而發生事故。目前上市的很多車型都有盲區監測的功能配置。

胎壓檢查安裝完成！ 安裝胎壓監測不僅能預防和避免因胎壓和胎溫異常引起的爆胎，還可以降低油耗和保護輪胎，增強車主的行車安全。

寶馬專案：原廠NBT主機、LED大燈、舒適進入、丁字褲方向盤、氛圍燈、哈曼卡頓高音頭、胎壓監測、全液晶儀表盤、電耳、電尾門、一腳踢、電吸門、迎賓燈、BO音響、HUD抬頭顯示器、盲點輔助等，啟用隱藏功能，真正的原廠配件，小花費，大品質，低配變高配，完美相容原車，滿足您的駕駛慾望！服務,打造屬於自己的個性舒適愛車!

賓士專案：賓士原裝LED高配大燈，鹵素大燈升級智慧隨轉氙氣大燈、自適應巡航、氛圍燈、電動尾門、一腳踢、P20、電耳、一鍵啟動、舒適進入、盲點輔助、胎壓監測香氛、電離、哈曼音響、柏林之聲音響、通風加熱座椅、原廠大屏導航、翻蓋倒影、AMG方向盤、AMG包圍、內防眩目後視鏡、桃木方向盤、行車記錄儀等原裝配件升級！

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保時捷專案： LED大燈，柏林之聲，ACC主動巡航、開通隱藏功能，秒錶，羅盤，彈射，藍芽，尾翼，桃木方向盤，氛圍燈，藍芽電話，胎壓監測。

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先說結論，C200L不好，不光C200L不好，整個C級都不好。不好的原因在於C級是賓士在中國“簡配加價”的產物。

接下來說說賓士C200L（2019年已經變成C180和C260了）到底不好在哪裡。

首先是價格。美版C級一共就兩款配置C300和C300 4Matic。國內版C級增加了“有中國特色的”C180、C260及相應的L軸距型（軸距增加80mm）。美版C級和國內版C級價格對比見下表：

由上圖可見，除了C180和C260常規軸距外，其餘的賓士C260L和C300型定價均高於美版定價（考慮中國稅費後價格）。特別是C300型，其溢價率達到了37%，溢價額達到了13萬元（政府稅收僅佔6萬元），完全稱得上“暴利”二字。

有讀者會問，C260 4M及以下車型的溢價並沒有那麼高，都在10%以下，C180型還是負溢價率，看起來挺厚道，是不是值得購買呢？

別急，我們接下來看一看C級在基本引數方面與美版相比有哪些差異。

美版C300和國內版C180L主要引數對比：

上表主要的差異可以概括為：

優勢：價格低6%，油耗低2.4L，軸距多80mm。

劣勢：質保期少1年，功率低39%，扭矩低34%，簡配後剎車。

美版C300和國內版C260L主要引數對比：

上表主要的差異可以概括為：

優勢：油耗低2.4L，軸距多80mm。

劣勢：價格高6%，質保期少1年，功率低28%，扭矩低26%，簡配後剎車。

美版C300和國內版C300L主要引數對比：

上表主要的差異可以概括為：

優勢：油耗低1.3L，軸距多80mm。

劣勢：價格高38%，質保期少1年，簡配後剎車。

本文涉及車型對比總結見下表：

看了上表，相信消費者自己心裡對於賓士C Class有了一個更清晰的認識了。簡單概括就是：在賓士的眼裡，中國消費者花同樣的錢，那麼不好意思，動力直接簡配25%以上；要是想擁有和美國消費者一樣的動力配置，那麼不好意思，請多掏38%的錢。

在知道了賓士C Class價格和配置的真實面目以後，不知道消費者再看到賓士C Class的外觀和內飾，除了“豪華、漂亮、上檔次”以外，是不是會有一些其他的想法呢？

在過去的一年裡，世界豪車的“帶頭大哥”賓士終於也賣不動了......

日前，戴勒姆集團公佈了2019年第一季度財報。資料顯示，一季度戴勒姆集團營收為397億歐元（約2978億人民幣），息稅前利潤降至28億歐元（約210億人民幣），同比下滑16%。戴勒姆方面表示，利潤下滑主要與賓士車銷量有關。

據瞭解，賓士轎車作為戴姆勒的主力業務，一季度息稅前淨利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%。此外，賓士轎車在全球的銷量均有所下降。資料顯示，賓士轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。其中在歐洲市場，賓士的銷量下降4%，至235300輛；德國市場銷量為78100輛，同比下降1%；美國市場銷量下降9%，至64300輛；在賓士汽車最大的市場之一中國，總銷量下降3%，至173200輛。

針對賓士轎車銷量下滑的具體原因，戴勒姆方面認為是壽命週期效應和車型變化產生的影響。但有業內人士指出，品牌信譽受損也是銷量下滑的主要原因。

受西安賓士女車主事件發酵的影響，賓士轎車在產品質量和服務方面的問題被不斷曝光，也來越多的消費者開始對賓士品牌產生了質疑。

根據車質網的統計資料顯示，僅僅最近三個月賓士的汽車質量投訴就已經達到了400起以上，涵蓋賓士從A級到S級幾乎各種車型。此外，僅僅2019年賓士就已經有了四次召回，2017年賓士在中國召回的車輛更是高達143萬臺。

汽車專家顏景輝表示，西安賓士女車主事件的發酵使得中國消費者對賓士的產品質量以及服務存在一定的疑慮，對於品牌受損也非常大。特別是針對銷量比較大、同檔次競品比較多、庫存比較大的主力車型影響會更大一些。

此外，西安賓士漏油事件也讓越來越多的消費者看清了賓士方面的傲慢態度。 據此前媒體估算，每賣出一輛中國產賓士轎車的毛利潤為8.89萬元，毛利是其全球總毛利的三倍多。中國消費者為賓士貢獻了高銷量、高利潤、高回報，但並未從中獲得相對公平的服務。在專門從事客戶滿意度調研的J.D.POWER出具的中國汽車售後服務滿意度研究報告中，在11個豪華品牌中消費者對售後滿意度賓士僅僅達到平均水準的三星成績，排在第六位，遠遠落後於寶馬、奧迪等另外兩家德系巨頭。

時值車市“寒冬”又逢市場競爭激烈，賓士汽車本來就承受著來自奧迪和寶馬等競爭對手的緊逼，如今品牌形象又遭到質疑，如果再不及時尋找自身原因，江湖地位可能真的就不保了。

賓士c200l這車好麼？

不知道什麼時候開始賓士c200成了眾多網友瞧不起的車型，賓士c200L好歹也是出自一線豪華品牌而且是中配車型，定位是入門級豪華中型車它的尺寸和PassatMagotan這些標準的b級車差不多，那麼賓士c200L開著就丟人嗎？車作為代步工具當然也側面反映車主的地位和身份，國內很多消費者滿目追求豪華品牌以滿足他們的虛榮心，如果只是為了有面子和別人的羨慕目光讓自己負很多債，最終失去了買車的重要意義。

賓士c級作為入門版車型以時尚精緻的外觀，而且軸距加長後的車身比例更加協調優雅大氣。前臉有兩種風格豪華版和運動版。家族式的設計語言讓c級有自家大哥e級和s級的風采，可謂豪華感十足，即便是入門版的豪華中型車但車頭部分橫向尺寸足夠張揚，營造出賓士車型天生的端莊大氣感，和BMW3 Series奧迪A4L放在一起這種氣勢上的優越感油然而生。

　賓士c級的內飾從空間和實用性來看完全滿足我們的日常使用，配置和娛樂系統只要不差錢都能加裝，柏林之聲的揚聲器確實表現是眾多豪華品牌裡面最出色的，比哈曼卡頓B&O寶華韋健等等在綜合高低音上有更好的表現雖然我不是做調音的，但是和做汽車音響的朋友聊天中他們還是比較認可柏林之聲，特別是女聲部分能聽到口水聲。安全配置那是必須的。各種氣囊。胎壓監測車，身穩定系統陡坡緩降等等都有。C級的內飾氛圍燈也是一大亮點，夜晚點亮還是很浪漫符合豪華品牌的氣質。

動力部分搭載兩款排量的發動機有1.6T和2.0T當然新車型推出1.5T+48V輕混系統這一系統本來是自家老大哥S級的待遇如今都下放到C級上面，這樣的好處就是綜合油耗更低，動力響應更快。48v輕混也是今後的主流趨勢，它的好處特別多像自動啟停技術配合48v電機能更好的結合中國功能，普通車上的電源最多12V的電壓很多用電裝置帶不起來，比如時候等紅綠燈的時候自動啟動把發動機熄火了，這個時候的空調就不工作了。如果有48V電機加持空調壓縮機就能繼續工作。

結語：賓士寶馬這是多少人心中的理想座駕，但是經濟飛速發展的今天很多人都實現了這個以前想都不敢想的願望，北上廣的人均收入都在一萬左右兩三年就能全款買一臺BMW3 Series和賓士C Class，當然如果你是個體戶小老闆做些生意買賣可能也就是一年的事。不同品牌有不一樣的品牌價值和個性，賓士的星標會讓你自信滿滿。所以買的起C級的絕對是小有成就成功者不會掉面子。那麼覺得c級值得買嗎？歡迎下方評論您的看法吧

全新一代C級的前臉延續了此前中期改款E級的風格，整體視覺效果更寬更扁。中網從原來的倒梯形變成了正梯形。兩側的大燈尺寸變得更小，同樣擁有L型的日間行車燈設計。下方則是運動化的包圍，頗有AMG的味道。值得一提的是，全新一代賓士C Class的海外版車型將只提供大標的運動外觀版本，只有未來的中國產版有可能會提供立標的外形設計。

細節方面，全新賓士C Class的中網內部使用了與車標相同造型的三叉星輝式鍍鉻裝飾，質感更加出色，也能進一步體現出豪華品牌對於細節的追求。

全新C級的運動風格從車身側面可以更好地體現，車頭採用了近兩年賓士常用的俯衝式設計，有一種類似鯊魚頭的戰鬥感。此外，為了提升車輛的視覺運動感，全新一代C級還特意加長了車輛前軸到防火牆之間的距離，看起來更像是一輛前中置的AMG跑車。

此外，相比目前在售的C級，全新一代車型的車身側面化繁為簡，上部的腰線直接跟車輛的窗線結合到一起，車門下部的線條也變得更加簡潔，在光影的襯托下十分乾練。不過，新老兩代車型的車頂以及車窗線條還是保持了一致性，圓潤的造型依然有著濃厚的賓士味。