漢奸賣國，運十下馬，一個藉口是沒錢，如果沒有錢自己研製，怎麼有錢去進口？為什麼要進口，不就是為了讓某些人先富起來嗎，還有有一個藉口，就是技術落後。新中國一窮二白，屁技術都沒有，我們是不是就不搞兩彈一星了，就不搞飛機大炮輪船潛艇了，世界上第一架飛機，才飛幾秒鐘，是不是就應該直接停止研究啊。

新中國發展到今天，我們哪一個方面，不是從無到有，從有到強的。我們比外國落後，我們是追趕者，我們起步比別人晚幾百年，所以別人有的，我們不一定有，就算我們有了，我們也比別人差的很多，因為我們差，就直接弄死自己，只有改革開放才能做出來這種事。我們知道當年樂凱膠捲不不是柯達，因為中國有樂凱，柯達在其他國家賣幾十美元，在中國只能賣二十多元人民幣。

我們現在不敢想象，如果當年那麼多專案沒有下馬，今天還世界會是什麼樣？

天高雲淡，望斷南飛雁。

運10大飛機專案是華人第一次嘗試研製大型先進噴氣式客機，但是由於其超出了當時中國航空工業的基礎和能力，最後不得已黯然下馬。時到如今，中國產C919客機專案正在按計劃試飛，不久將投入商業運營。中國產大飛機的夢想從運10傳承到C919，乃至未來的C929，在實現夢想的前夜，華人更是對運10的下馬唏噓不已。現在仍有一種觀點廣為流傳，說是如果當時眼光長遠一些，咬著牙把運10專案堅持下去，如今我們的大飛機產業也能跟波音、空客三足鼎立。

這種觀點值得尊重，但是不符合事實。實際上運10專案的下馬是非常正確的決策，只是這個決策在華人心裡有太多的悲情色彩。

運10專案早在1970年就已經立項。當時的想法是在轟6的基礎上透過換裝渦扇發動機發展一款3發或4釋出局的遠端客機，主要當做領導人專機使用。1971年巴基斯坦一架波音707在新疆發生著陸事故，得以讓中國方面能近距離了解這架當時最先進的大型客機。這架墜毀的波音707讓運10專案的方向迅速改變：在波音707的基礎上研製中國的第一款大飛機！

實事求是的說，運10專案就是對波音707的仿製，而且還是低水平、不成功的仿製。

中國民航的波音707，從外觀上看，我分不出波音707和運10的區別。

運10分機的整體佈局、尺寸等跟波音707幾乎一模一樣，發動機也是波音707上使用的JT3D渦扇發動機。1980年9月26日，運10飛機在上海大場機場進行首次試飛，共飛行130架次，170小時。

從運10的技術指標來看，它是當時相當先進的一款大型客機。運-10採用尖峰翼型。其阻力發散馬赫數為0.85，優於波音707的0.84；最大巡航速度為974公里/小時，高於伊爾-62和波音707。運-10遠航程氣動效率最高的馬赫數為0.79-0.8，較波音707也高。

運10試飛照片。

運10下馬的主要原因有兩個。一是運10本身的效能缺陷。運10的試飛原型機只是一個能飛的飛機而已，其存在著一系列的缺陷，比如超重、結構不足等等。其試飛170個小時之後結構壽命基本就用完了。第二個原因就是當時的國家財政實力不足以支撐這麼一款大飛機的進一步完善和改進。因此，運10黯然下馬了。

雖然運10下馬，但是我們仍然從這個專案裡收穫一系列的技術成果，也初步獲得了大飛機的研究經驗。但是以當時的工業基礎和財政實力，運10這個專案對我們來說太超前。

運10的下馬在那個情況下是必然的，再怎麼勒緊褲腰帶也不會有好結果。但是運10專案的研究經驗、資料、隊伍、配套體系也一併解散才是最可惜的，再那個財政緊張的年代，這雖然也是無可奈何，但是我們確實眼光短了些。

躺在博物館的運10，永不放棄四個字道出了中國航空人的壯志和不甘。

運10下馬後的日子裡，國際大飛機工業迅速發展，一日千里。當時與我們差不多一同起步的空客已經發展成為能與波音分庭抗禮，這樣的局面更讓人對運10的下馬耿耿於懷。當年運10的研製經驗、技術思路已經嚴重過時，運10專案對我們唯一的經驗就是大飛機專案的複雜性必須要以全國之力搞。運10下馬20多年後，中國產大飛機專案以國家重點專案的面目重啟，並且實施主體是以當年運10的研製主廠商上海飛機制造廠基礎成立的中國商飛，運10未競的事業得以傳承。

C919投入試飛，運20已經空軍服役。中國的大飛機事業一路蹣跚、走過風雨，衷心祝願中國的大飛機越飛越高、越飛越好！

主要是運十作為中國第一次製造大型飛機專案雖然初步成功了。但是還有很多技術細節缺陷需要逐步完善。恰好運十經過舉國技術力量大會戰研製完畢成功試飛的年代處於中國改革開放技術大引進時代。大量的西方技術湧入中國。其中就有前美國麥克唐納道格拉斯航空製造公司的麥道八零客機技術被中國選中作為合資專案在上海設合資企業製造麥道八零客機。客觀的講麥道八零客機經過大量的試驗試飛和商業運營多年。技術確實比運十技術先進和穩定。如此作為驗證機和原型機為一身的運十專案讓道給麥道八零客機專案就不可避免了。畢竟那時候國家沒有錢同時養兩個大型運輸機專案。

運十最大的貢獻是讓中國摸出了現代大型飛機的技術門道。雖然是入門級技術，而且還很稚嫩。但是，畢竟在中國被技術封鎖的年代裡自己闖出一條技術路子。運十專案雖然因為技術和經濟條件問題需要讓道。不過當時不應該一刀切讓好不容易組建起來的技術班子和科研能力就此解散。應該保留基本科研力量技術深入完善中國大飛機研究和製造能力。

首先說當年的運十的來歷，是由上世紀70年代開始研製的噴氣式飛機，由上海飛機制造廠組裝，由全國各地的人才為運十做設計和配套，是一個典型的大會戰工程，集中力量做大事，這是中國的優勢，在做核彈，導彈等重大的必要性工程上毫無問題，可是在運十上本身來講就上馬就是件考慮不周全的事。

運十專案首先說是作為領導人專機所使用，不一定會投入民航市場執行，運十專案當初準備的是以轟6為原型做出一款類似於圖104那樣的客機，但是在第1971年飛往巴基斯坦的波音707飛機因故障落在西藏，708工程小組連忙趕到西藏對波音707飛機的各種結構和設計有了一個仔細的認識。

雖然說運十是中國完全自主設計的第一款民用客機，但我覺得還是有波音707的影子，不管承認不承認，而且就當時的工業基本完全做不出合格的民用客機，雖然說運十行過了4年年試飛行，但是在可靠性完全不行，試飛之時運十上的機體主部件已經出現了機體疲勞，在部件精度和使用壽命上比起同類飛機差距極大。中國以前根本沒有民用客機產業鏈。

運十雖然通過了國家的驗證，但是有哪個民航公司會採購，而且運十上所用各種飛行電子裝置是採購的國外的，發動機是普惠的JT一3D，我們都不能有可靠的中國產型號，雖然有仿製品，但是運十民航客機如果用不可靠的中國產零部件，出了問題誰負責。一架飛機上的一百多人啊。

運十作為1980左右的客機國家投資的專案上國家花了五個多億，1980年中國的GDP4587.6億人民幣，人均GDp468人民幣，殲8才投入2.2億。而且國家投入的錢。運十能夠進入民航市場嗎，要知道當時的波音707很快退出民航市場。而運十光靠軍用市場能行嗎？當時的軍費能支援購買運十嗎？

運十下馬的確可惜，至少運十的專案團隊解散是不應該的，相比運十我覺得轟八下馬才可惜，當時轟八才最有可能進入軍隊服役，成為與b52和圖95相比的戰略轟炸機，可惜因為資金上缺乏國家選擇了發展運十。而運十也沒發展成功。

運十下馬下我們至少引進了麥道82，國家也支援了，可是上飛的能力不足，沒能仿製出來，要知道但凡中國生產過的飛機全都被生產出中國產型號，只有麥道82沒逆向工程出來。

祝C919早日試飛成功，賣到全世界。