要看具體情況，如果是渦輪增壓發動機，情況不容樂觀，可以詢問司機是否燒機油和機油是否缺損，一般都是渦輪增壓器損壞。如果是自然吸氣車輛，節氣門位置有機油，一般考慮油水分離器損壞或者活塞環下竄氣，密封不嚴等故障。如果機油不少，車主也反應不燒機油，一般都是油水分離故障。如果燒機油，可能發動機工況太差，建議冷車測量機油壓力，以確診。

發動機節氣門有機油是正常現象，只要不是太多就沒問題，節氣門機油主要是來自發動機廢氣，發動機在運轉過程中會有部分可燃混合氣從氣缸的縫隙竄到曲軸箱，如果不把這些廢氣排出去發動機內部就會越來壓力越大，所以所有發動機都有廢氣閥用來排出廢氣。因為廢氣中含有部分汽油，為了廢物利用降低汙染就把廢氣管連線到發動機進氣管上了，廢氣在排出過程中會帶走部分機油，這部分機油就會殘留在發動機進氣系統中，很多車都有這個問題，這是正常現象不用擔心的。只要節氣門位置機油不多，發動機也沒有燒機油的問題就不需要維修的。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

節氣門體機油來自曲軸箱強制通風系統。

正常情況下，進氣道有機油霧屬於正常，但有機油沉積就要檢查曲軸箱通風狀況，以判斷是否存在氣缸漏氣(活塞環密封不良，氣缸異常磨損)。

檢查一下氣門室門室蓋廢氣迴圈閥，一般都他出問題，檢查通廢氣閥那根管裡有沒有機油。這樣不要不管他一是機油消耗量較多，再一個是汙染節氣門。

要看具體情況，如果是渦輪增壓發動機，一般都是渦輪增壓器損壞。如果是自然吸氣車輛，節氣門位置有機油，一般考慮油水分離器損壞或者活塞環下竄氣，密封不嚴曲軸箱通風閥等故障。如果機油不少，車主也反應不燒機油，一般都是油水分離故障。如果燒機油，可能發動機工況太差，建議冷車測量機油壓力，以確診。

節氣門有機油，要分節氣門體內即進氣歧管內和節氣門體外即空氣進氣來源部分。一般來講，允許少部分機油存在是不可避免的。如果您的愛車燒機油或異常少機油的話，應該引起重視。如果您的愛車燒機油，具體原因要多方面分析和處理。通常情況下，節氣門體內即進氣歧管內有大量機油存在，且進氣門座位置有大量積碳和膠質物，已經證明您的愛車廢氣閥損壞，氣門油封老化；如果節氣門體外有大量機油，說明您的愛車渦輪增壓器已經損壞需要更換。至於發動機缸套活塞磨損嚴重導致燒機油，是另外一回事了。總的來說，這些因素，都是燒機油的主要原因。所以，發動機燒機油的情況，要對症下藥，務必作出理性的分析和判斷。提倡深度養護，以養代修；不誤診，不誤修。

節氣門有機油一般都不是故障，這是曲軸箱通風系統的傑作。

上圖是一個曲軸箱通風系統的實拍圖，雖然不全面，但是足夠我們瞭解用了。圖中左側圓圈裡的管子通向進氣歧管，從曲軸箱裡抽氣的。既然有出去的就必須有進入的，所以右側紅圈裡那根就是給曲軸箱供應新鮮空氣的，它另一頭連線在節氣門前方進氣道上。

發動機執行時進氣岐管的真空度將曲軸箱裡的廢氣吸入氣缸燃燒，曲軸箱內產生負壓，於是另一根管子就從節氣門前方的進氣道中把空濾過濾好的乾淨空氣吸引到曲軸箱中，如此迴圈。

上圖就是曲軸箱進風管在進氣道上的安裝位置，可以看到介面上已經有不少機油了，看到這裡大家估計會納悶：既然空氣是從這裡流向曲軸箱的，為什麼還會有機油呢？其實很簡單，這些機油都是發動機停止執行時從管道中反竄回來的氣體帶來的。

因為曲軸箱進氣管與進氣道連通，熄火後曲軸箱內溫度很高，高溫的氣體就會走向一切能走的地方，這根管子也不例外，氣體經過管子來到了進氣道內，而這裡離節氣門太近了，熄火時節氣門閥片完全關閉，氣體無處可走就在這裡聚集、冷卻，其中包含的機油蒸汽也就隨之液化，久而久之就形成了肉眼可見的液態機油。上圖就是在熱車狀態下熄火後拔掉曲軸箱通風進氣管用香菸測試的情況，可以看到煙霧被氣流吹得四散開來。

這就是節氣門處機油的形成原因，如果新車買回來每次熄火後都拔掉這根管子的話節氣門處就不會再有機油出現了。

節氣門裡面有大量機油，這可能是某些車型的通病。也有可能是廢氣再迴圈排入到節氣門裡了。

需要隔一段時間抽一次機油（一般是1萬公里或者每次保養的時候）。如果不及時處理，剛開始是加速無力，急加速冒藍煙，機油消耗量大，時間久了，會有燒機油的隱患。

具體是什麼原因，還需要去4S店或是專業的汽修店，讓專業的技師進行檢查，確定原因了，再對症修復。

附節氣門介紹：

節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。

車子加速是否靈活，與節氣門的髒汙有很大的關係，節氣門清潔可以減輕油耗，更可以使發動機靈活而有勁。