本田旗下的大多車型都有著一定的歷史，經過多年的換代以及改進讓消費者有著更好的體驗，但本田Crider就是相對異類的存在，Crider的歷史並不長，並且Crider並不出現在國外市場上的產品序列上，某種角度上來說Crider就是針對於國內市場消費者深度本土化設計的專供車型。專供車型的基礎車型一般是國際版本車型進行深度的本土化改造，對於市場的成本控制，價格控制以及使用習慣都有著更好的體驗。Crider從13年進入國內市場以來，一直保持著非常平穩的銷量，並且大部分車主都是80後的年輕消費者，下面讓我們來了解一下在車主眼中的本田Crider是怎麼樣的一臺車？

動力本田上一代經典

Crider全系車型從13年開始至今一直配備了一臺1.8升136馬力自然吸氣發動機，這臺發動機的技術雖然仍是本田的上一代發動機技術，但在實際的駕駛體驗中並不會有著明顯的差異體驗，反而讓人懷念起本田的自然吸氣發動機時代。這臺1.8升的自然吸氣發動機因為是市場專供車型的原因，與本田同時期的1.8升自然吸氣發動機在調校上略有差別，更加註重低速扭矩的發揮，在城市的駕駛速度區間內能夠充分的發揮額定的動力，並不會產生太多的動力浪費。並且這臺自然吸氣發動機雖然並未裝配渦輪，但根據車主的實際體驗其升功率並不會比渦輪增壓發動機小，所以能夠給你在起步以及超車過程中充足的自信。

本田的這臺發動機的排放標準為國五標準，即使在13年國五標準並未完全實施之前，這臺發動機的排放仍然非常環保，就已經達到了國務標準。

傳動方面匹配了五檔手動或cvt無級變速箱，這臺cvt級變速箱的調校更加偏向於舒適性，所以相對於五速手動變速箱版本，在實際的動力體驗上會略有些綿軟，比較適合女性消費者使用。

操控略顯雞肋

對於本田Crider的操控，並沒有傳統本田比如FIT以及SPIRIOR的那種緊湊操控感，反而在轉向以及懸架的虛位較大，造成一部分消費者所反映的操控感欠佳的問題，但這種操控感欠佳，也僅侷限於一些極端的高速轉彎情況。Crider的懸架配置為前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，雖然懸架調校相對較軟，但行程較短，這也導致，在轉彎時，一旦車速較快就會對於車內乘客的舒適性會造成較大的干擾，並且對於肺部的操控穩定性也會形成一定的減弱。

轉向方面，本田Crider使用了電動助力轉向，轉向杆相對輕盈，並且指向準確，但一些消費者也會反映Crider存在轉彎半徑較大的現象，這也導致在城市中穿梭時其車身反應不太靈活。

空間因為專供，所以更懂

本田Crider的空間絕對符合國內消費者的需求，一改以往日系緊湊車型空間侷促的現象，車身的長寬高尺寸分別為:4644/1750/1505mm，匹配軸距2650mm，這樣的軸距非常推薦一些日系入門中級車，而且為了增加車內的乘坐空間，硬派的車身設計減小了發動機艙的佔用空間，為車內乘客提供了充足的腿部空間。不僅車內空間相對寬敞，Crider的後備箱空間同樣非常可觀，可用容積為588升，對於自駕遊時所需要的行李裝載完全沒有壓力。

Crider的車內空間雖然比較寬敞，但在一些細節的人機工程上有些欠佳，其中車主反映最頻繁的就是中央扶手臺與手剎的位置經常造成干擾。

排量雖大，但省油

這臺1.8升自然吸氣發動機帶動1.2噸的本田Crider，在城市行駛的油耗基本同級別的其他的日系對手持平，根據車主論壇所反映的平均油耗為7升百公里，這對於一臺1.8升的自然吸氣發動機來說非常優秀。

舒適性抓住華人心理

本田Crider對於靜音性以及乘坐的舒適感受進行了專門的強化，很多消費者在試駕了Crider以後，就會明顯感覺這臺日系車有著不同於其他日系緊湊車型的厚重感，並且在靜音性上也要優於它的競爭對手，這無疑與Crider相對厚實的做工有關。為了增加乘坐的舒適感，Crider的座椅填充非常柔軟。Crider的舒適性最大的缺點就在於其懸架所造成的單薄感，降低了整車的行駛質感。

外觀霸氣沉穩

每一位消費者在看過Crider車型以後，最深刻的印象就是其前臉的巨大鍍鉻飾條，華人對於鍍鉻飾條的追求讓Crider在前臉佈置了大量的鍍鉻飾條，這也非常討好國內消費者的審美。相對垂直以及寬大的中網設計，以及本田“龍頭”等造型設計理念，都深深抓住了華人對於造型審美的點。但美中不足的是，很多消費者都不太喜歡其尾部的尾燈造型，相比於前臉的用心和精緻，後尾燈就相對顯得有些急促。

內飾典型本田風格

Crider的內飾總體佈局設計有著濃濃的本田風，科技感非常足，並且同樣使用了仿金屬的塑膠飾條非常精緻。但很多消費者吐槽的是其內飾用料相對較差，以硬塑膠為主，並且新車味道較大。

本田Crider目前的官方指導價格在10.98萬-14.98萬，並且還有著一定的優惠力度，對於想入手一輛空間不錯的10萬左右的合資車型，Crider可以作為選擇之一。

不少車企都將緊湊型轎車市場作為戰略佈局的重點，本田同樣如此，其面向中國汽車市場推出的本田Crider，定位為緊湊型三廂轎車，官方指導價為9.98-13.98萬元。素有“小Accord”之稱的本田Crider，雖然動力全系搭載的都是1.0T三缸，但是其上市後銷量卻非常不錯，7個月更是賣出了83335輛，這究竟是為什麼呢？

造型大氣硬朗，內飾簡潔時尚

造型方面，本田Crider沿用了不少老大哥Accord(引數|圖片)相似的設計元素，前臉造型型面豐富，採用亮黑色的U型的進氣格柵，並以一條寬大的鍍鉻飾條貫穿車標延伸至兩側大燈組。羽翼式LED大燈設計，為前臉增添了不少硬朗氣息。側面造型雙腰線的設計，搭配尾部C字形尾燈組，使整車造型更加立體，動感十足。

內飾方面，採用黑色作為主配色，並在邊緣點綴鍍鉻飾條，整體風格簡潔時尚。採用懸浮式中控屏設計，並且在駕駛員一側設計有一排控制按鍵，操作非常便捷。中控還應用了不少軟質包裹材料，使得內飾的質感非常不錯。後排中央扶手還設計了一塊實用的小桌板，進一步提升了出行的便利性。

空間方面，本田Crider(引數|圖片)定位為緊湊型家用轎車，整車尺寸為4756*1804*1509mm，軸距比現款車型增加了80mm，達到2730mm。相比於同級別的車型，Crider的車身尺寸方面還是非常出色的。得益於扭力梁後懸設計，進一步增加了艙內空間，後排腿部空間更是力壓同級，內部乘坐非常舒適。並且後備箱儲物空間也十分充裕，能夠輕鬆滿足日常出行需求。

配置豐富多樣，安全配置齊全

配置方面，本田Crider配備了8英寸的中控液晶屏，搭配7英寸的液晶儀表，能夠實時顯示車輛相關資訊，具有很強的科技感。此外，全系還標配一鍵啟動，i-DWS胎壓檢測系統，EPB電子駐車制動系統等功能，科技配置非常豐富，這也非常符合國內消費者的喜好。

在安全配置方面，Crider採用高鋼材車身，並配備前排i-SRS智慧雙安全氣囊與側安全氣簾，為駕乘人員提供全方位的安全保護。ESS緊急剎車警示系統、VSA車身穩定性控制系統以及HAS斜坡起步輔助系統等安全配置，大大提高了駕駛的安全性。此外，Crider還首次搭載了AHA敏捷操控輔助系統，不僅操控更加輕鬆，駕駛樂趣也進一步提升。

全系1.0T三缸，油耗表現出色

動力方面，新車全系搭載P10A3型1.0T直列三缸發動機，最大功率為122Ps，能夠媲美COROLLA1.6L發動機的動力輸出，峰值扭矩173N·m，動力匹配的是6MT變速箱或CVT無級變速箱。對於不少使用者都擔心三缸車型存在抖動的問題，Crider在發動機的抖動抑制方面做得還是到位的，僅在起步工況下會出現一定的抖動情況，整體的駕駛舒適性並不會受到太多影響。

得益於1.0T+6MT的動力組合，綜合工況下，本田Crider百公里油耗僅為5.5L，CVT車型採用更低的齒輪比，並標配了Idel-stop發動機節能自動啟停功能，百公里油耗更是低至4.9L，經濟性方面表現還是非常不錯的。

結束語：Crider賣得好，並不是因為消費者傻。憑藉著高顏值，空間大，科技配置豐富，安全性強的優點，本田Crider吸引了不少的粉絲，並且較高的產品力也使其保值率進一步提升，因此其在七個月內售出8.3萬輛的成績，也就不足為奇了。如果是你，會考慮這款標配三缸發動機的本田Crider嗎？