如果看過博越的幾組資料，你會發現博越的空間感不錯，正常體型（我岳母微胖）坐進去都覺得很寬敞，而且博越的後備箱的整體空間比較大，如果開博越去越野其實很適合的，因為可以裝載更多東西，保證您享受越野快感。但是卻總有人會吐槽博越不適合越野，但是事實卻是博越底盤在這方面有做抬高的一個設計，從而增加博越的越野效能的。出了底盤設計上有考慮到越野效能，車子的輪胎上也有考慮這方面的需求，博越全系配備的18寸輪胎起步，還有19寸的大輪胎，看樣子越野是有很不錯的先天條件的。

說歸說，看新聞上說博越去了俄羅斯，一個品質鑑定的公關活動吧，我也心癢癢，地圖上搜了我們這裡幾個吉利的4S店，特意挑了一個偏遠的，附近路況比較差，帶點山路的那種，約了試駕員試駕博越。新款博越越野效能測試後我的感受就是:挺強的，這個價位很難找到價效比差不多，越野效能比它強的了。上下坡，小臺階，坑窪路，減速帶，車子完全能駕馭住，懸架調教不軟不硬的感覺還挺合適的，減震對路面的處理也很到位，坐在車子上的顛婆感不太明顯，比較舒服。

這是目前我對博越越野效能的感受，同價位的車子裡，滿分十分可以打到九分以上了。你最好自己是是，每個人車感雖然大同小異，但就是這小異能告訴你買哪個車子。

作為一臺四驅的SUV，18釐米的離地間隙，博越的透過性還是不錯的，一般的道路完全不在話下，但是如果是過與兇險的路就不太好說了，除非是真正的越野愛好車，一般人也不會把車放到太過兇險的環境裡，不安全不說，車身損傷也是不太好的一件事情，而對於同級別的SUV來說都不建議跑太爛的路。而且博越的定位是屬於城市SUV，如果真的特別喜歡刺激，喜歡越野的話，那還是得開專門的越野車，現在很多人會把越野的情懷寄託於SUV上，但我們必須搞清楚一點，SUV和越野車還是有本質的區別的，就博越來說四驅系統的電子限滑系統反應迅速，動力分配邏輯合理，底盤的處理爛路乾脆利落，下坡輔助易用有效.這些硬條件都賦予了博越很不錯的野地透過效能。如果哪一天自己突然有了興致，想去探訪一下詩和遠方的田野，博越的表現絕對不會讓你失望，只要你不是拿博越來當裝甲車來開就好了。不知道你所指的越野性是指一個什麼樣的程度，如果是常開的路都很爛，或者本身就是越野愛好者，建議還是買純越野比較合適，比如BJ40，哈弗h5,Wrangler，Pajero，陸巡。博越或者是城市SUV或許會很難滿足高難度的越野，也可以去看一下網上關於博越越野型測試的一些是影片，參考其中表現，以及實際路況，看是否符合自己的使用需求。

博越是城市SUV 談越野是否合適

博越就是城市SUV ，他的四驅系統是適時四驅，所以只能應付簡單的鋪裝路面或者非鋪裝路面的脫困。你讓他去越野，只能說你有點破壞車輛外，在無法用言語形容你的做法。

要是越野你的選擇硬派越野車，硬派和城市SUV的區別就在一，硬派偏重越野，所以乘坐的舒適性會比較差，城市SUV偏重乘坐舒適性，所以越野能力只是副業，你可以想象一個適時四驅車如何能進行高強度越野。適時四驅就是在他檢測到需要車輪打滑才進行接入。玩越野的時候，你覺得等你檢測到需要四驅的時候，你可能已經徹底陷車了。

所以對於城市SUV 車型不建議進行高強度越野，他們只適合雨雪天氣給你在鋪裝路面更多的信心。

博越雖然是一款SUV，但是他的定位是城市SUV，所以要論越野能力，當然是不能和專業的SUV比肩的，但是也不是弱不禁風的。我們來看看自動四驅這款車，我買之前是看過評測的，雖然有一些人不是很相信評測，但是我覺得，企業既然敢把車子拿出來展示，說明還是有一定的實力的。還有讓我放心的一點是，博越的銷量很高，穩定的增長，我覺得還是有亮點才會吸引這麼多人去購買。我看影片裡是普通路況的測試，主要就是車子陷入的脫困能力，我覺得首先車子是四驅的，能動性比較強，四輪一起運轉，所以脫困能力還是很讓人滿意的。還有就是車子的攀爬能力，我之前也是聽說過，博越的爬坡能力很弱，路況還是柏油路，坡度比較大，就是考駕證的時候陡坡起步的你個坡度還要大三分之一。我看博越也是很輕鬆的就過去了。當然，測評是一部分，自己試駕還是另一種感受。試駕的時候我去就跑了高速，因為我覺得，我買博越的話，主要用途就是家用，所以比較在意平時的駕駛感受。別的不說，關於動力這塊，我是覺得可以。高速可以超車，雖然車子的重量很大，但是跑起來還是很靈活的，簡直就是一個靈活的胖子。只要你捨得給油，超車不是問題，當然值得注意的就是那個油門的剎車不要猛踩，因為這兩個傢伙反應很快，慢慢的輕踩速度就上去了。要說越野能力的話，還是有的。我之前回過老家，在大山裡面，碰巧遇到下雨，雖然雨不大，但是路面是溼滑的，跑起來還是很有難度的。就是那種顛簸感很強，起伏很大的山路，我不是在高速狀態下開的，開的很緩，博越在行駛中給我的感覺是很穩，到有坡的時候踩一下油門就過去了。這種山路也是能夠輕鬆應對的。所以我覺得博越的表現還是很不錯的。

我不是專業的汽車測評員，只是一個普通的博越車主。我在工地上做事，要經常開車走泥巴路，山路，石頭路......反正路況特別不好，所以就搞了一輛SUV，底盤高，不會被掛。在這幾個月的時間裡大部分鄉村土路上開，有時候也上高速公路。在柏油路面行駛時，過減速帶時的彈跳很輕微，不會整個人都彈起來的感覺，對了我平常大多用eco模式，用標準模式的動力表現會好很多。運動模式很少用，主要是推遲了換檔時間，節省點油費，嘿嘿。但無論用哪種模式二三檔的換檔頓挫稍微明顯，希望技術人員在這方面稍微改進一下，其它地方都挺好的。鄉村土路真的能體現suv的透過性，因為之前我開的風雲2走土路路經常託底，每次都特別擔心油箱會被掛破。而博越的多連桿的獨立懸架特別適合處理這種坑坑窪窪的土路，行駛的時候特別穩，安靜。當然，在高速路上的行駛感覺是最好的，110邁也不會飄，車輛很穩,噪聲也真的不大。當時我也沒有用軟體測試，但憑感覺噪聲差不多60分貝吧，聲音還是很小的，不會有嗡嗡的聲音，像開拖拉機似的！反正我覺得博越的越野效能還是不錯的，至少我走各種路況的時候，它都能輕鬆面對。

我是個糙漢子，一大興愛好就是平時就挺喜歡跟驢友一塊去什麼自駕，尤其喜歡去那種自然風光比較棒的地方，所以我的車往往也就需要比較耐糙。再所以我當初在一圈車裡選定了博越也是這個道理，有股越野車的味道，甭管是什麼奇峰峻嶺之地，我的大博越那都去的。

咱們先看動力，畢竟要想照越野車開，動力是最基本的，不然什麼小溝小砍都不過去，就別談什麼越野了。博越搭載了1.8T二代發動機，百公里加速9.7秒，搭載可靠耐用的DSI6AT變速箱，匹配良好，平順性出色，抓地力十分不錯。而且博越還有ACC自適應巡航系統、城市預碰撞系統、主動剎車系統、車道偏離警示系統等組成的主動安全包，基於沃爾沃成熟經驗和博世全球首發科技配件的支援，不僅把30萬以上豪華車型才有的高科技配置搭載在了十幾萬的博越車上，而且成熟可靠好用。這在平常開著博越去野外跑跑的時候，功能性更強。再說回外觀，博越真的看起來野性十足，酷勁十足，整體車型是基於獵豹為設計基礎，動感流暢、黃金比例，讓博越看起來和越野車一般無二。

總體來說，自從博越買回來，確實挺滿足我的越野需求，開著它甭管是什麼惡劣路況，我都敢去，讓我的興趣得到了極大的滿足，這一點我真的太喜歡了。不過，我們還是要好好保養，這也至關重要，博越畢竟不比專業的，好好保養才能一起去看更美的風景啊！

朋友開的就是博越，好幾次一起自駕遊，甭管是什麼路況，博越的表現還都挺好的。怎麼說呢，博越的越野效能當然是不能跟專業的越野車相比，但是發揮已經夠出色了。下面就給大家簡單聊一次我們的自駕之旅，大家就什麼都明白了。

一開始我們都知道這次走的路況不好，朋友就想著正好考驗一下博越作為城市SUV的四驅以及附帶的越野功能到底有沒有用。所以一路上什麼碎石路，小型炮彈坑，大上坡還有平坦的泥地路，朋友是一點都不心疼，全往上招呼啊！誰成想，博越的表現簡直讓我們刮目相看，跟我們車隊裡專業的越野車還較上勁了啊！路況雖然不僅高低起伏來得急，路上還不斷有碎石以及小坑，朋友慢慢帶著油門透過時，他就發現博越的底盤完全能招架住這個難題。一路底盤的動作都很有條理地把大小顛簸在最快的時間內一一處理掉，後來面對一個小陡坡時，左前輪突然出現打滑，不過打滑只持續了0.5秒，四驅系統就把動力分配到別的車輪，就順利上坡了。整個過程很流暢，很讓人有信心。朋友也不由地洋洋得意說我們專業的還比不過一個業餘的，哈哈。

其實還真不是說大話，博越184馬力配合上四驅系統，還有完美的下坡輔助處理系統，底盤的減震器吸震效率也很高，開著博越真的是上山下河那都沒帶怵的啊！整體表現堪稱很可以了！

首先要看你想野到什麼程度吧。專業的越野就太難為它了，玩個輕越野什麼的，那博越肯定是綽綽有餘了。我一般玩的比較多的主要是碎石路、砂石坡、泥地和起伏路面。

相比於其他的路況，碎石路更能檢驗車的舒適性，這個時候就能感覺到博越懸掛的壓縮變化在儘量降低震動出入車內，當然遇到比較鋒利的石塊還是要小心避讓的，別瞎糟踐自己的車子。中間高兩邊低的起伏路面比較容易託底，底盤不高的車子千萬不要冒險，博越17釐米的離地間隙在不滿載的情況下安全透過完全沒有問題。爬坡就比較考驗四驅系統的表現了，主動開啟四驅鎖止模式，穩住油門前進，20度的接近角和24度的離去角保證了博越不會跟地面0距離接觸，加上上坡輔助就算停在陡坡中間也不怕，油門和動力輸出很好控制，再次起步一定都不用慌。陡坡緩降的作用向來穩定，而輪胎的抓地力也不錯，安全下坡的操作我現在已經相當熟練了。

其實這個級別的城市SUV並不具備真正的越野脫困能力，但是對於一般家庭來說，博越的整體表現已經可以帶我們走更遠、更爛的路了。再加上一些輔助配置，如上坡輔助、陡坡緩降等等來幫助我們應對一些比較棘手的路面情況就足夠了。

博越並不是專業的越野車，而是家用的suv。給專業人士拿去做正兒八經的越野那肯定是不可能的了，但給喜歡玩點輕越野，挑戰不平之路的普通人來講還是不錯的，這主要是得益於它的高透過性和實用的駕駛輔助系統。首先來講它的透過性，博越的離地間隙達到了170mm，在沒有坐滿人放滿行李物品的情況下，不論是過坑還是過兩邊低中間的起伏路面時不會託底，透過性肯定是足夠的。而博越的接近角有20°，離去角有24°，這就使得博越在上坡下坡或者走坎坷不平的道路時，底盤不會輕易的蹭到地面。接著來講博越的駕駛輔助系統，博越的上坡輔助和陡坡緩降功能對於喜歡挑戰陡坡的車主來說是再實用不過了。有了上坡輔助的助力，我們在爬坡的時候會更輕鬆省力不說，就算是不小心卡在了坡中間也不怕，點點油門就可以再次起步了。下坡的時候有了陡坡緩降的功能再加上輪胎的抓地力很強，也可以很平順安全的下來。總之博越的越野能力跟專業的越野車比肯定是非常有限的，但給非專業的普通人玩輕越野還是不錯的，當然做家用車就更不在話下了。

不差。對於經常在城市裡跑的車主來說，偶爾去郊區、去自駕遊或者回老家走爛路什麼的都是不在話下的，非要把它當成正經的越野車，用粗暴的開坦克似的方法去折騰，那就是完全沒有搞清楚博越家用suv的定位了。具體說到博越的越野效能，就從我這次過年回老家時候和朋友一起玩車上大坡的體會說說吧。開車的朋友們都知道，上大坡考驗的就是車子的動力，當然也會順帶考驗考驗車子四驅系統的動力分配邏輯。為了我和朋友的安全起見，我們沒敢猛踩油門，大概是保持在六成左右，整個上大坡的過程還是相當安穩的。博越184的馬力，再配合上四驅系統，上大坡的時候絲毫沒有覺得有乏力感。後來我們又試了試半坡停車之後再起步，有了上坡輔助系統的幫助，把車死死剎住，我們還是一樣穩住六成的油門，博越就蹭蹭地上去了。比想象中的輕鬆，更沒有出現狼狽和尷尬，還是挺不錯的。

博越雖然定位是城市SUV，但它的越野能力其實很強。博越在2017年的時候便首次穿越了卡拉麥裡無人區，證明了自己的越野能力。然後在今年的環塔拉力賽中2018款吉利博越作為一款偏城市SUV車型，以後勤保障車的角色參與到賽事中，在第一階段的賽事中，面對複雜和惡劣的路況，還是在車身滿載行李的情況下，在沙漠和戈壁中連續行駛，博越的動力系統依然表現出色，無論是戈壁、河道還是草灘吉利博越都能輕鬆應對。除了複雜的路況，多變的氣溫也是對博越的一大考驗，但博越作為車隊的後傾保障車，很好的完成了自己的本職工作。不知道這樣能不能證明它的越野能力。

說到舒適性，博越在SUV這個領域來說，很優秀。底盤的調校偏家用，即便是在過減速帶這種地形的時候，也不會覺得特別顛；座椅的包裹性也很強，對身體的支撐性很到位，長途駕駛來說，會讓人感到輕鬆不少；加上偏軟的座椅，整體的乘坐感受基本接近轎車了。另外博越的隔音也還還不錯，高速上除了風噪有點大,畢竟SUV，車身高，風阻大，也能理解。胎噪不明顯。市區和市區環線速度80以下的時候基本聽不到發動機的聲音。唯一能感受到的就是在渦輪介入的那一下，聲音比較明顯。其它就還好。

所以，如果以專業的帶鎖的越野車的標準去對標博越的越野的話，那不實際。但博越已經能應付絕大多數的路況了、像什麼河道、戈壁沙漠啊都跑過了，城市周邊的郊區更不在話下。

座標4線小縣城，開車10分鐘城區就跑完了，周邊也是農村的廣闊天地，土路走過不少，村村通。我們那修路，各種搓板路和複雜的路況，博越都應付的過來，如果是想問這種程度的越野，那是沒問題的。舒適度的話，也不錯，前後都是獨立懸架，對振動的過濾性也很好，加上很大很軟的座椅，舒適性可以達到優秀的水平。

實事求是的說吉利博越沒有任何越野能力，也希望某些水上工作者長齊腦子再說話，去看看拉力賽是怎麼玩的，這些車都是這麼改的再說話吧。吉利博越僅僅是一臺用來代步的城市SUV，有比轎車好一些的透過性而已。

看一臺車是否能越野有幾點需要參考，車身結構、四驅結構、離地間隙以及接近角離去角，以這幾點來看看博越這臺車。

吉利博越

車身尺寸4519*1831*1694，整車視覺感受還是高高大大的，確實有些硬朗的味道。不過博越的車身結構是承載式車身，也可以叫做框架式車身，懸架結構是直接固定在車架之上，車身剛性並不足以越野，否則會有把車架扭變形的隱患。當然這不是單純指博越，任何一臺承載式車身的SUV都是這樣。

博越的四驅結構是博格華納的多片式離合器適時四驅，後橋開放式差速鎖，這種四驅結構算是入門級最簡單的四驅結構，主要優點就是成本低；後軸開放式差速器，面對負責路況的時候如果單側兩個車輪同時打滑，適時四驅沒有脫困能力，所以這種四驅結構是不能越野的。

其次博越的空載最低離地間隙只有17cm，滿載的話不會超過15公分，上個馬路牙子可以，但是遇到一定的障礙物就要躲一躲了；接近角20°、離去角24°，想一想這個資料能應付多大的坡吧。

所以開博越一般的郊遊非鋪裝路面沒問題，但是真正的越野路段試都別試，結果只會讓人很尷尬。別拿SUV談越野，跨界了；想玩越野同價位手動擋HOVER H5汽油版、馭勝s350，這兩款算是SUV和ORV兩種車型裡有些重合的，供參考。

可能大多數人都誤會了博越只是一輛家用型的SUV，而遺忘了它其實還具有越野效能的本質。早在五月份的時候博越就發起過一次“挑戰100度”中歐品質行的活動，這次活動博越從中國西安出發經過俄羅斯，白俄羅斯等9個國家最後到達英國倫敦的活動。這次活動已經充分說明了博越是具有越野效能的。經過九個國家的長途跋涉，中間肯定要經過許多特別複雜的路段，例如由中國西安進入俄羅斯這一段肯定會經過經過中國的沙漠戈壁，俄羅斯的荒原等等許多複雜的路段，但是博越都堅持過來了.再例如，博越的車隊在莫斯科的時候和坦克開啟了一場追逐塞，並且最後贏了。這兩點應該能充分說明了博越是具有越野性的。

我也帶著我家博越去過一次內蒙古。在草原上賓士的博越，比在城市裡開起來要爽快多了，不用在意路口的紅路燈，斑馬線，限速的車道。簡直就像脫了韁繩的馬，開起來灑脫肆意。博越的動力方面完全沒問題，經過沙漠的時候，會對輪胎的胎壓進行檢測，最怕的就是會在沙漠爆胎了，荒郊野外的真的不好辦，但是博越的表現一直很好，就算在滾燙的沙子上行駛，他的胎壓也基本能保持穩定，除此之外一點也不顛簸，這也是博越一直以來做的很好的一點舒適安全。所以我可以肯定的說，博越的越野效能是真的很不錯的。

博越跟h6都是屬於城市型的SUV車型，一般這類SUV車型走走爛路還是可以的，平時在城市裡妥妥的夠用。博越的底盤也有適當的抬高，越野想必是沒問題的

實事求是的說吉利博越沒有任何越野能力，僅僅是一臺大空間的運動車，完美詮釋了SUV的定義但與越野毫無關係。

判斷一臺車是否能越野要從以下三點判斷，逐一分析來看博越這臺車為什麼不能越野。

1、車身結構，越野車是非承載式車身，簡單的說結構分為上中下，上部是車身外殼、中部是大梁、下部是懸架系統，固定的方式是懸架結構、動力傳動、以及車殼這些零碎部件分別固定在大梁上，這根粗壯的大梁就是這臺車的骨骼。

車輛在越野過程中做出任何動作、車身扭曲到什麼程度，直接受力的大梁，只要大梁穩定不變形車殼不會有任何問題。

而博越是一般SUV，車身機構為承載式。動力傳動懸架結構是直接固定在車架上，車架就是這種結構車的外殼，如果越野路況過於惡劣扭來扭去車架很有可能變形。所以從這點來看，SUV不能越野。

2、車型定位，SUV的定義是多功能運動型車，是一種兼顧透過性和舒適性的車型，但作為家用車舒適性是更重要的考量，所以車身不會過高否則會影響上下的便利性。

博越的最高離地間隙空載僅有17cm，測量點為三花催化位置的最低點，滿載的話不會超過15公分，接近角有20°、離去角有24°，這個資料談什麼越野呢？看到路面有障礙物都要躲一躲，否則刮底很正常。

3、四驅系統，主流的SUV都是適時四驅，限滑依靠多片式離合器中央差速器，依靠電子輔助的限滑做不到機械鎖的絕對鎖止，限滑能力是很一般的。

博越同樣做不到四輪動力的絕對分配，滑輪測試交叉軸勉強透過，單輪附著就很尷尬了。

所以不管是從車身結構、定位、還是四驅，這種SUV是做不到越野的，純粹代步可以選擇，真的為了越野博越同價位HOVER H5、北汽BJ40這些車算是越野車，供參考。