這款車和我有點關係，前面充電，後面驅動的模式是我建議比亞迪的工程師加上的。2升油耗是個工信部的插電車特殊的測試數字，那個你不用看。按照工信部的演算法，這個車在燃油模式下油耗大約是7升-8升。汽車是三大件，一個一個說底盤，是S6的底盤，豐田的逆向，前麥迪遜，後多連桿，舒適性和操控性都不錯。唐因為帶著電機電池，對懸掛做了很大的強化。因為唐的電池在底下，整車的重心靠中間，跑起來會比較穩。發動機和變速箱是比亞迪新出的2.0t加雙離合，技術指標不錯，測試了很久，但是還沒經過市場考驗，需要S7來驗證。電機和電控，電池管理，都是秦身上的，已經開始賣的，可以在實踐中不斷修正。等到唐上市的時候，應該是比較成熟狀態。插電車最大的優點，是充電方便的時候，可以當純電動車用，百公里10元不到。70塊的油錢便宜多了。而且電機沒有發動機的噪音和震動。唐有一個我建議加上的模式，前面發動機低速充電，後面電機驅動，這樣發動機低轉速有很好的經濟性和舒適性，噪音震動都會比較小，油耗也會比較低。估計5-6升，甚至更低。在燃油模式下，發動機和前後電機共同驅動，這個時候噪音會和燃油車一樣，但是動力會非常強勁，5秒以內的加速可以跑出來，不過因為電機早高速下有效率上限，所以最高速度不會很高。時速150公里以內，這個車比啟動，比加速是可以戰跑車的。到了200公里以上的再加速，這個車就沒法戰超跑了。不過中國高速限速120公里，限速內大部分車都可以秒殺。唐的定價目前說是25萬-30萬，但是隨著發動機和電機、電池的降價，真上市的時候估計會便宜點。20萬出頭的，國家地方補貼完了，17、18萬可能。對消費者來說，花接近20萬買箇中國產SUV是貴點，雖然這個SUV舒適性和加速可能能戰百萬級別的進口SUV，使用費用可能比摩托車還低。但車標還是很重要的。我個人認為，這個車適合兩種使用者一，有地方充電的，幾年電費省完，扣了補貼，實際這個車和H6價格差不多。舒適和效能不是一個級別的。二，被限購又想買車的，限購沒號的情況下，新能源車是不限號的，純電車除非住別墅，永遠不跑長途，否則是不實用的。插電車合適，而插電車最便宜是就是秦和唐。唐的舒適、空間要更好。
這款車和我有點關係，前面充電，後面驅動的模式是我建議比亞迪的工程師加上的。2升油耗是個工信部的插電車特殊的測試數字，那個你不用看。按照工信部的演算法，這個車在燃油模式下油耗大約是7升-8升。汽車是三大件，一個一個說底盤，是S6的底盤，豐田的逆向，前麥迪遜，後多連桿，舒適性和操控性都不錯。唐因為帶著電機電池，對懸掛做了很大的強化。因為唐的電池在底下，整車的重心靠中間，跑起來會比較穩。發動機和變速箱是比亞迪新出的2.0t加雙離合，技術指標不錯，測試了很久，但是還沒經過市場考驗，需要S7來驗證。電機和電控，電池管理，都是秦身上的，已經開始賣的，可以在實踐中不斷修正。等到唐上市的時候，應該是比較成熟狀態。插電車最大的優點，是充電方便的時候，可以當純電動車用，百公里10元不到。70塊的油錢便宜多了。而且電機沒有發動機的噪音和震動。唐有一個我建議加上的模式，前面發動機低速充電，後面電機驅動，這樣發動機低轉速有很好的經濟性和舒適性，噪音震動都會比較小，油耗也會比較低。估計5-6升，甚至更低。在燃油模式下，發動機和前後電機共同驅動，這個時候噪音會和燃油車一樣，但是動力會非常強勁，5秒以內的加速可以跑出來，不過因為電機早高速下有效率上限，所以最高速度不會很高。時速150公里以內，這個車比啟動，比加速是可以戰跑車的。到了200公里以上的再加速，這個車就沒法戰超跑了。不過中國高速限速120公里，限速內大部分車都可以秒殺。唐的定價目前說是25萬-30萬，但是隨著發動機和電機、電池的降價，真上市的時候估計會便宜點。20萬出頭的，國家地方補貼完了，17、18萬可能。對消費者來說，花接近20萬買箇中國產SUV是貴點，雖然這個SUV舒適性和加速可能能戰百萬級別的進口SUV，使用費用可能比摩托車還低。但車標還是很重要的。我個人認為，這個車適合兩種使用者一，有地方充電的，幾年電費省完，扣了補貼，實際這個車和H6價格差不多。舒適和效能不是一個級別的。二，被限購又想買車的，限購沒號的情況下，新能源車是不限號的，純電車除非住別墅，永遠不跑長途，否則是不實用的。插電車合適，而插電車最便宜是就是秦和唐。唐的舒適、空間要更好。