蘇27背上能開啟收起的蓋子其實是戰鬥機的減速板，通常情況下，戰鬥機都會配置幾塊對稱的減速板，像蘇27這樣安裝在中軸上的就一塊即可，如果是F-16戰鬥機，就有左右兩塊，分別是上下開啟，就形成了四個面。能開啟收起的蓋子主要作用便是減速，在閉合位置上緊貼蘇27機體，其外表面就是飛機流線型的一部分，因此一般情況下無法察覺到這個減速板的存在。蘇27的減速板可以選擇開啟的角度，不同角度也意味著效果不同，最大夾角的時候就意味著減少效果是最強的，由液壓作動力控制張開角度。如果減速板開啟，意味著機背上的流場就發生了改變，破壞飛機流線形，增加飛機的迎風面積，產生出極強的擾流，起到增阻的作用。

飛行速度越大，開啟減速板後的效果也越明顯，減速板的增阻效果對於戰鬥機而言非常重要，可以在需要的時候降低速度，比如透過減速板控制角度，快速降低速度，讓後面咬尾的戰鬥機飛到你的前面去。不同飛行器的減速板安裝位置是不同的，這需要根據戰鬥機的設計來完成，因為開設減速板的地方必然會出現強大的擾流，將減速板安裝在機翼上是比較好的選擇，但也有安裝在翼端的短艙，F14戰鬥機的減速板位於靠近垂尾的地方，也算是機背後方，效果也是最明顯的。蘇27和F-15的減速板安裝的同一個位置，都是機背上。

很簡單：戰機減速板。

減速板（英文名稱speed brake）顧名思義，是用於增加飛機氣動阻力、降低飛機速度的操縱面。裝備在戰鬥機機體上的減速板一般有如下幾個特徵：一是對稱分佈，往往呈現出軸對稱或中心對稱地分佈在戰機的機體表面上，避免開啟時出現氣動中心的突然變化；二是保形設計，在未開啟之前緊貼在機體氣動蒙皮上，對戰機的整體流線型氣動外形不產生任何不利影響，而開啟後則可以起到增加迎風面阻力的作用，從而迅速減少戰機速度，確保戰機在空戰中能夠以更小的半徑實施戰術轉彎，或者在降落時更快地停下。

不同的戰機減速板設定的位置各不相同，諸如我空軍的殲-10戰鬥機，減速板就呈現出十字形佈置在機身後部，而F-18戰鬥機則是在邊條翼兩側上部，至於F-15與蘇-27戰機，則不約而同地將減速板佈置在機背上方的中心位置，不使用的時候摺疊並貼在機身上，使用時候開啟並高高豎起，是非常經典的鏡頭之一。

當然，隨著數字飛控技術的進步，目前也有少部分作戰飛機已經取消了減速板，改為由飛控系統統一操作氣動面達到減速板的效果。如俄國空軍的蘇-35戰機與中國空軍的殲-20戰機，均可以透過操縱垂尾氣動面差動來減速，就不需要加裝減速板了。

“蘇-27”背上可以收放的蓋子，學名叫“減速板”，又叫“阻力板、擾流板”。主要作用就是擾流、減速，常於降落減速、減小轉彎半徑等過程。

戰鬥機上基本都有配置，通常在機體對稱部位安裝2-4塊減速板，閉合狀態緊貼飛機機體，不會對流線型機體產生影響。由液壓進行開啟，增加飛機的迎風面積、破壞機體流線型，增大飛行阻力和擾流效果，從而讓飛機速度降下來。

在設計上，很多減速板會做成複雜的手指狀並開孔，從而增加風阻效果，飛機在速度越大時，減速效果越好。

一、實際空戰應用

在空戰中，全部開啟減速板，可以有效提高機動性。達到減小轉彎半徑，獲得機動優勢，同時起到擺脫敵方纏擾並取得有利攻擊位置。

如果只打開側面減速板，則起到副翼作用，有效控制飛機的橫滾機動。

二、保持編隊作用

不同機型混編，特別是執行護航、巡邏任務，為照顧到機速慢的戰機，同時保持有利隊形，就必須使用減速板。

三、和平時期攔截任務

目前世界各國普遍使用低航速、長航時機型進行偵查巡邏任務，在執行攔截任務過程，為保持有效驅離、跟蹤就必須使用減速板。

四、飛機降落

在降落過程，為減少滑跑距離，主動開啟減速板。

1987年，蘇聯SU-27攔截挪威P3B反潛巡邏機，用左側垂尾切除P3B發動機，這就是有名的“巴比倫剃刀”，執行任務過程，注意看減速板。

冷戰期間蘇-27對陣美國偵察機事例，蘇-27在驅離無效的情況下，直衝美機前方，開啟減速板，直接透過放油閥向後傾洩燃油，美機座艙蓋瞬間一片狼藉。

簡單有效，減速放油，直接驅離。

那是一扇減速板。蘇-27戰機機背上能夠開啟收起的蓋子，其實就是戰機的減速板，好多雙發重型戰鬥機的減速板，都設置於機背的兩臺發動機之間。蘇-30以及美國的F-15等戰機的減速板也是設定在同一位置上。由於機背減速板整體體積較大，而且位於機背處，所以比較顯眼，頗為引人矚目的。其他戰機基本都擁有減速板設計的，不過設定位置不一樣，可能不容易注意到。

減速板顧名思義就是用來降低戰機飛行速度的板塊，能開啟收起的蓋子主要作用便是減速。在平時減速板將閉合和機體緊密貼合，減少阻力。減速板外表面就是飛機流線型的一部分，因此一般情況下無法察覺到這個減速板的存在。在需要減速時才打開，迅速增加戰機迎風面的阻力，從而迅速減少戰機速度。減速板結構的存在可以幫助戰機在空中快速減速，便於戰機以更小的半徑實施戰術轉彎，戰機降落時也需要用到減速板，可以明顯降低戰機速度，幫助戰機更快的停下來。

值得注意的是，減速板的設定也是有嚴格要求的。需要在機體中軸線上佈置或是在機體兩邊左右對稱佈置。如果是不對稱佈置，在開啟減速板很可能導致戰機飛行方向偏移，在降落時還有可能導致戰機無法對準跑道，甚至衝出跑道。

中國殲-10戰機的減速板位置與美國F-16戰機相似，都設定在機身後部，呈現出十字形佈置的四片減速板，每片減速板體積較小，並不容易注意到。美國的F-18艦載機的減速板設定在兩側邊條翼的上部。

如今隨著戰機設計技術的進步，減速板這種結構重量大，佔用機體空間較多的結構已經是越來越不方便了，不合時宜了。如今已經有新戰機取消了減速板，需要減速時則使用飛控系統統一操作戰機的氣動面來達到減速板的效果。例如蘇-35戰機可透過操縱垂尾上的氣動面差動來增大阻力，達到減速效果。而不需要在機背上安裝高大的減速板了。蘇-35戰機取消減速板後，明顯增加了一塊機背空間，這個空間可以用來搭載更多的燃油和裝置，對戰機的意義是不言而喻的。

蘇27背上能開啟收起的蓋子其實是戰鬥機的減速板，通常情況下，戰鬥機都會配置幾塊對稱的減速板，像蘇27這樣安裝在中軸上的就一塊即可，如果是F-16戰鬥機，就有左右兩塊，分別是上下開啟，就形成了四個面。能開啟收起的蓋子主要作用便是減速，在閉合位置上緊貼蘇27機體，其外表面就是飛機流線型的一部分，因此一般情況下無法察覺到這個減速板的存在。蘇27的減速板可以選擇開啟的角度，不同角度也意味著效果不同，最大夾角的時候就意味著減少效果是最強的，由液壓作動力控制張開角度。如果減速板開啟，意味著機背上的流場就發生了改變，破壞飛機流線形，增加飛機的迎風面積，產生出極強的擾流，起到增阻的作用。

飛行速度越大，開啟減速板後的效果也越明顯，減速板的增阻效果對於戰鬥機而言非常重要，可以在需要的時候降低速度，比如透過減速板控制角度，快速降低速度，讓後面咬尾的戰鬥機飛到你的前面去。不同飛行器的減速板安裝位置是不同的，這需要根據戰鬥機的設計來完成，因為開設減速板的地方必然會出現強大的擾流，將減速板安裝在機翼上是比較好的選擇，但也有安裝在翼端的短艙，F14戰鬥機的減速板位於靠近垂尾的地方，也算是機背後方，效果也是最明顯的。蘇27和F-15的減速板安裝的同一個位置，都是機背上。

很簡單：戰機減速板。

減速板（英文名稱speed brake）顧名思義，是用於增加飛機氣動阻力、降低飛機速度的操縱面。裝備在戰鬥機機體上的減速板一般有如下幾個特徵：一是對稱分佈，往往呈現出軸對稱或中心對稱地分佈在戰機的機體表面上，避免開啟時出現氣動中心的突然變化；二是保形設計，在未開啟之前緊貼在機體氣動蒙皮上，對戰機的整體流線型氣動外形不產生任何不利影響，而開啟後則可以起到增加迎風面阻力的作用，從而迅速減少戰機速度，確保戰機在空戰中能夠以更小的半徑實施戰術轉彎，或者在降落時更快地停下。

不同的戰機減速板設定的位置各不相同，諸如我空軍的殲-10戰鬥機，減速板就呈現出十字形佈置在機身後部，而F-18戰鬥機則是在邊條翼兩側上部，至於F-15與蘇-27戰機，則不約而同地將減速板佈置在機背上方的中心位置，不使用的時候摺疊並貼在機身上，使用時候開啟並高高豎起，是非常經典的鏡頭之一。

當然，隨著數字飛控技術的進步，目前也有少部分作戰飛機已經取消了減速板，改為由飛控系統統一操作氣動面達到減速板的效果。如俄國空軍的蘇-35戰機與中國空軍的殲-20戰機，均可以透過操縱垂尾氣動面差動來減速，就不需要加裝減速板了。

“蘇-27”背上可以收放的蓋子，學名叫“減速板”，又叫“阻力板、擾流板”。主要作用就是擾流、減速，常於降落減速、減小轉彎半徑等過程。

戰鬥機上基本都有配置，通常在機體對稱部位安裝2-4塊減速板，閉合狀態緊貼飛機機體，不會對流線型機體產生影響。由液壓進行開啟，增加飛機的迎風面積、破壞機體流線型，增大飛行阻力和擾流效果，從而讓飛機速度降下來。

在設計上，很多減速板會做成複雜的手指狀並開孔，從而增加風阻效果，飛機在速度越大時，減速效果越好。

一、實際空戰應用

在空戰中，全部開啟減速板，可以有效提高機動性。達到減小轉彎半徑，獲得機動優勢，同時起到擺脫敵方纏擾並取得有利攻擊位置。

如果只打開側面減速板，則起到副翼作用，有效控制飛機的橫滾機動。

二、保持編隊作用

不同機型混編，特別是執行護航、巡邏任務，為照顧到機速慢的戰機，同時保持有利隊形，就必須使用減速板。

三、和平時期攔截任務

目前世界各國普遍使用低航速、長航時機型進行偵查巡邏任務，在執行攔截任務過程，為保持有效驅離、跟蹤就必須使用減速板。

四、飛機降落

在降落過程，為減少滑跑距離，主動開啟減速板。

1987年，蘇聯SU-27攔截挪威P3B反潛巡邏機，用左側垂尾切除P3B發動機，這就是有名的“巴比倫剃刀”，執行任務過程，注意看減速板。

冷戰期間蘇-27對陣美國偵察機事例，蘇-27在驅離無效的情況下，直衝美機前方，開啟減速板，直接透過放油閥向後傾洩燃油，美機座艙蓋瞬間一片狼藉。

簡單有效，減速放油，直接驅離。

那是一扇減速板。蘇-27戰機機背上能夠開啟收起的蓋子，其實就是戰機的減速板，好多雙發重型戰鬥機的減速板，都設置於機背的兩臺發動機之間。蘇-30以及美國的F-15等戰機的減速板也是設定在同一位置上。由於機背減速板整體體積較大，而且位於機背處，所以比較顯眼，頗為引人矚目的。其他戰機基本都擁有減速板設計的，不過設定位置不一樣，可能不容易注意到。

減速板顧名思義就是用來降低戰機飛行速度的板塊，能開啟收起的蓋子主要作用便是減速。在平時減速板將閉合和機體緊密貼合，減少阻力。減速板外表面就是飛機流線型的一部分，因此一般情況下無法察覺到這個減速板的存在。在需要減速時才打開，迅速增加戰機迎風面的阻力，從而迅速減少戰機速度。減速板結構的存在可以幫助戰機在空中快速減速，便於戰機以更小的半徑實施戰術轉彎，戰機降落時也需要用到減速板，可以明顯降低戰機速度，幫助戰機更快的停下來。

值得注意的是，減速板的設定也是有嚴格要求的。需要在機體中軸線上佈置或是在機體兩邊左右對稱佈置。如果是不對稱佈置，在開啟減速板很可能導致戰機飛行方向偏移，在降落時還有可能導致戰機無法對準跑道，甚至衝出跑道。

中國殲-10戰機的減速板位置與美國F-16戰機相似，都設定在機身後部，呈現出十字形佈置的四片減速板，每片減速板體積較小，並不容易注意到。美國的F-18艦載機的減速板設定在兩側邊條翼的上部。

如今隨著戰機設計技術的進步，減速板這種結構重量大，佔用機體空間較多的結構已經是越來越不方便了，不合時宜了。如今已經有新戰機取消了減速板，需要減速時則使用飛控系統統一操作戰機的氣動面來達到減速板的效果。例如蘇-35戰機可透過操縱垂尾上的氣動面差動來增大阻力，達到減速效果。而不需要在機背上安裝高大的減速板了。蘇-35戰機取消減速板後，明顯增加了一塊機背空間，這個空間可以用來搭載更多的燃油和裝置，對戰機的意義是不言而喻的。