可以考慮，但是就目前而言，如果買車，還是以四缸車為主。
國內現在對三缸車還是帶著有色眼鏡，但是在節能減排的大環境下，三缸發動機還是被各大廠家應用。
比如寶馬的X1，還有最近的別克GL6都用的是三缸發動機。
那三缸發動機究竟怎麼樣呢？
一，先入為主認為三缸車落後。
三缸發動機最早用於微型車上，比如Alto，F0比亞迪等，現在突然企業都換上了三缸發動機，大家都認為"廉價，低端"是它的代名詞。
但是三缸車，小排量確實是趨勢，奧迪，沃爾沃等也都加入了出來，奧迪Q3據說新款將採用三缸發動機。
二，三缸車抖動噪音大是肯定的。
最讓大家備受詬病的應該是三缸車的抖動了，這個也是無可厚非的。
原理是什麼呢？
因為我們傳統的直線排列的四缸發動機的點火順序為1-2-4-3或1-3-4-2（中國產及歐美系車多），1-4同位置，2-3同位置；而四衝程三缸發動機，其點火順序一般為1-3-2或1-2-3，曲軸旋轉了一個720度只有三個氣缸做功。
這樣的話，總有兩個缸同時工作，就容易產生大的噪音和抖動。
只不過現在好三缸車都在隔音方面做文章了。
三，三缸車動力效能調教的今非昔比。
原來的三缸車車都是小排量自然吸氣汽車，動力不行，非常弱，尤其是夏季開空調的時候。
而現在的三缸車都在用渦輪增壓和缸內直噴技術，動力上並不比四缸少多少，而且在低轉速的時候扭距較大，適合在市區行駛。
總的來說，無論廠家怎麼宣傳三缸車的優勢，都是建立在節約成本的基礎上進行研發的。
目前而言，還是選擇四缸車好一點。
可以考慮，但是就目前而言，如果買車，還是以四缸車為主。
國內現在對三缸車還是帶著有色眼鏡，但是在節能減排的大環境下，三缸發動機還是被各大廠家應用。
比如寶馬的X1，還有最近的別克GL6都用的是三缸發動機。
那三缸發動機究竟怎麼樣呢？
一，先入為主認為三缸車落後。
三缸發動機最早用於微型車上，比如Alto，F0比亞迪等，現在突然企業都換上了三缸發動機，大家都認為"廉價，低端"是它的代名詞。
但是三缸車，小排量確實是趨勢，奧迪，沃爾沃等也都加入了出來，奧迪Q3據說新款將採用三缸發動機。
二，三缸車抖動噪音大是肯定的。
最讓大家備受詬病的應該是三缸車的抖動了，這個也是無可厚非的。
原理是什麼呢？
因為我們傳統的直線排列的四缸發動機的點火順序為1-2-4-3或1-3-4-2（中國產及歐美系車多），1-4同位置，2-3同位置；而四衝程三缸發動機，其點火順序一般為1-3-2或1-2-3，曲軸旋轉了一個720度只有三個氣缸做功。
這樣的話，總有兩個缸同時工作，就容易產生大的噪音和抖動。
只不過現在好三缸車都在隔音方面做文章了。
三，三缸車動力效能調教的今非昔比。
原來的三缸車車都是小排量自然吸氣汽車，動力不行，非常弱，尤其是夏季開空調的時候。
而現在的三缸車都在用渦輪增壓和缸內直噴技術，動力上並不比四缸少多少，而且在低轉速的時候扭距較大，適合在市區行駛。
總的來說，無論廠家怎麼宣傳三缸車的優勢，都是建立在節約成本的基礎上進行研發的。
目前而言，還是選擇四缸車好一點。