瞎唄。大家都模仿保時捷，吉娃娃卻要說納溪抄襲領克。怎麼不說領克名字還抄襲林肯呢！領克原名凌克好嗎，這才是赤裸裸的抄襲

先別說抄不抄領克的問題，大螞蟻全鋁合金身板吉利就造不出來。還有一個問題就是保時捷為什麼用蛤蟆臉？

這裡要說到一個問題：風阻係數

保時捷風阻係數為0.32 在SUV裡算是相當優秀的風阻係數。

而大螞蟻用此類似前臉也涉及風阻係數問題，因為這關係到電瓶車的續航問題比如比亞迪漢EV風阻係數0.233間接提升續航。

據說大螞蟻風阻係數是跟保時捷一樣的0.32 至於像不像領克，領克徒有一個蛤蟆臉有什麼用？跟大螞蟻就不在一個層次上。

畢竟奇瑞作為重視技術研發的企業奇瑞是有風洞實驗室的。也是能開發飛機的原因。就按星途TXL來說風阻係數0.33對標奧迪Q5。

所以大螞蟻前臉也是對續航和風阻係數的一種妥協。

關於奇瑞的新款SUV螞蟻可以說是眾多爭議，但是車子嘛都是一樣的，一個外殼4個輪子，奇瑞的螞蟻不能說抄襲領克，因為兩家的設計師都是出自不同的大師手筆。

奇瑞螞蟻SUV是著名的賓法所設計的車型，懂車的兄弟們都知道賓法不止和奇瑞合作過一次了，最早期的奇瑞A3和艾瑞澤7，艾瑞澤系列的開山之作，那會奇瑞追求的水的形態設計，遵從李小龍的武功形態-be water，但是這個設計似乎不太討好國內消費者的心，不過依然還是上市了，不過沒多久就臨近停產。這是一個出自大師的手的設計，想不到壽命那麼短，賓法設計過的車型包含不少法拉利和蘭博基尼車型的設計都出自這個團隊，所以奇瑞螞蟻不能說抄襲，更多的是想借鑑歐洲的車型。

賓法的設計風格很外國派，到了中國汽車市場有點水土不服，畢竟消費者需求不同啊，而且主要的是汽車貴公司的領導審美不同，只有經過了領導眼光才是最好的設計才能拍板，所以這個奇瑞的螞蟻經過一改再改，變成了如今的樣子，可以說是用力過度，大家應該明白外國的設計都很犀利，不至於設計成那麼普通的造型，比亞迪設計師艾格就是例子，艾格加入後比亞迪的顏值簡直巔峰了，但是私企和國企不同，因為阻力不小，外國再知名的設計團隊一樣無奈。

奇瑞螞蟻本意設計師中國的保時捷，抽象派之後變成了精裝的領克，這其中的種種因素造成的影響力不是我們普通人可以想象的到的。但是螞蟻的造型與其說是抄襲，更多的是在致敬保時捷，並沒有抄襲領克的意思，只不過螞蟻的設計有點草率並且潦草，而造成如今奇瑞螞蟻褒貶不一的口碑。

瞎唄。大家都模仿保時捷，吉娃娃卻要說納溪抄襲領克。怎麼不說領克名字還抄襲林肯呢！領克原名凌克好嗎，這才是赤裸裸的抄襲

先別說抄不抄領克的問題，大螞蟻全鋁合金身板吉利就造不出來。還有一個問題就是保時捷為什麼用蛤蟆臉？

這裡要說到一個問題：風阻係數

保時捷風阻係數為0.32 在SUV裡算是相當優秀的風阻係數。

而大螞蟻用此類似前臉也涉及風阻係數問題，因為這關係到電瓶車的續航問題比如比亞迪漢EV風阻係數0.233間接提升續航。

據說大螞蟻風阻係數是跟保時捷一樣的0.32 至於像不像領克，領克徒有一個蛤蟆臉有什麼用？跟大螞蟻就不在一個層次上。

畢竟奇瑞作為重視技術研發的企業奇瑞是有風洞實驗室的。也是能開發飛機的原因。就按星途TXL來說風阻係數0.33對標奧迪Q5。

所以大螞蟻前臉也是對續航和風阻係數的一種妥協。

關於奇瑞的新款SUV螞蟻可以說是眾多爭議，但是車子嘛都是一樣的，一個外殼4個輪子，奇瑞的螞蟻不能說抄襲領克，因為兩家的設計師都是出自不同的大師手筆。

奇瑞螞蟻SUV是著名的賓法所設計的車型，懂車的兄弟們都知道賓法不止和奇瑞合作過一次了，最早期的奇瑞A3和艾瑞澤7，艾瑞澤系列的開山之作，那會奇瑞追求的水的形態設計，遵從李小龍的武功形態-be water，但是這個設計似乎不太討好國內消費者的心，不過依然還是上市了，不過沒多久就臨近停產。這是一個出自大師的手的設計，想不到壽命那麼短，賓法設計過的車型包含不少法拉利和蘭博基尼車型的設計都出自這個團隊，所以奇瑞螞蟻不能說抄襲，更多的是想借鑑歐洲的車型。

賓法的設計風格很外國派，到了中國汽車市場有點水土不服，畢竟消費者需求不同啊，而且主要的是汽車貴公司的領導審美不同，只有經過了領導眼光才是最好的設計才能拍板，所以這個奇瑞的螞蟻經過一改再改，變成了如今的樣子，可以說是用力過度，大家應該明白外國的設計都很犀利，不至於設計成那麼普通的造型，比亞迪設計師艾格就是例子，艾格加入後比亞迪的顏值簡直巔峰了，但是私企和國企不同，因為阻力不小，外國再知名的設計團隊一樣無奈。

奇瑞螞蟻本意設計師中國的保時捷，抽象派之後變成了精裝的領克，這其中的種種因素造成的影響力不是我們普通人可以想象的到的。但是螞蟻的造型與其說是抄襲，更多的是在致敬保時捷，並沒有抄襲領克的意思，只不過螞蟻的設計有點草率並且潦草，而造成如今奇瑞螞蟻褒貶不一的口碑。