你做的車沒有遵循正確的設計理論，並不是定位了前叉後傾角（摩托車腳踏車習慣也稱前傾角）就行了，關鍵是看定位後的結果。

首先這個後傾角無論大小，最終決定前輪迴正能力的是拖曳距。

要求車輪接地點必須在轉向軸線與地面交點的後面，兩者距離根據車型不同一般在5-10釐米或者更大一些的範圍內，前叉就是傾斜角度為0也可以實現拖曳距，只不過車把會非常靠前，不好操作。

另外前叉傾角為0雖然可以透過改變輪子的安裝位置來實現拖曳距，但也帶來另外一個問題，無法獲得重力回正。

透過傾斜前叉（轉向軸），並正確佈置輪子的安裝位置不但可以獲得正常的拖曳距，還可以獲得重力回正效果——車子直行時車身自重把車壓到最低，無論左轉還是右轉車輪都會頂高車身，這個時候重力作用下就會迫使車輪迴到0度轉向位置——回正直線行駛。

你的車雖然傾斜前叉，但是車輪安裝位置可能不對，導致拖曳距異常，重力回正作用剛好與設計理論相反，0度直線走時車身反倒是被車輪頂到最高位置，左右轉向角度越大，車身被輪子放下越低，車身在重力作用下自然是樂於降低位置啦，就像半坡的重球，總是趨向溜下坡降低自己的高度而不是上坡抬高自己，所以你的車總是趨向自己左右拐，車把要回到0度位置就像推重球上坡一樣要很大的力，一放鬆又自己溜下坡——左右拐到底了。

要詳細幫你分析，請發車子正側面的照片。