不是伊朗人不想仿製，奈何實在仿製不出。

1976年1月26日，伊朗帝國空軍在哈塔米第8戰術戰鬥機基地接收了首批兩架“雄貓”。伊朗空軍在接下來的兩年時間裡又接收了另外77架“雄貓”，組建了三個戰術戰鬥機中隊。經過兩伊戰火的考驗和漫長服役生涯的磨損之後，伊朗伊斯蘭共和國空軍目前仍操作著3個F-14A“雄貓”戰鬥機中隊，該機仍是仍然是伊朗空軍的驕傲。

伊朗空軍的F-14A屬於冷戰時期研製的一種重型艦載戰鬥機，其航電、發動機和武器都屬於20世紀70年代的技術，以現在的眼光已經老舊不堪。這點可以從伊朗成功自行生產出AIM-54A遠端空空導彈的伊朗版本、為F-14A整合AIM-23C和R-27空空導彈、自行生產F-14的零件，並對該機和TF30發動機實施大修可以看出。

可以這麼說伊朗空軍的技術人員已經吃透了F-14A，有能力對該機進行自行改進。伊朗已經能夠自行山寨出AH-1J“眼鏡蛇”武裝直升機和F-5E“虎II”戰鬥機，並改進出後者的雙垂尾版（就是伊朗的閃電戰鬥機），說明伊朗航空工業具有山寨美國70年代飛機的技術，但為什麼山寨不出F-14A呢？

壞就壞在F-14A的鈦合金翼盒上。由於F-14是一種可變後掠翼戰鬥機，所以該機背部有一個結構複雜的箱形結構——翼盒。翼盒兩端容納可變翼翼根轉軸，此部分是可變翼設計飛機的重點，也是飛機死重的來源。為了使翼盒重量儘可輕而又不應影響強度，格魯曼採用高強度輕重量的鈦合金來製造，由於鈦合金使用常規方法無法焊接，為此還發展了真空電子束焊接技術。除了承力外，翼盒也構成了一個整體油箱。

這個鈦合金翼盒是超越時代的設計，由33個精密加工的鈦合金部件（鍛件和板材）組成，需要進行70多次獨立的電子束焊接，焊接總長度達46米。鈦合金翼盒也是F-14上最堅固的零件，在多次F-14的墜機中，唯獨翼盒被完好保留下來。

以伊朗航空工業的技術水平，想要製造出如此複雜的真空電子束焊接鈦合金部件，根本就不可能。如果退而求其次以高強度鋼製造，又會嚴重降低F-14的效能。所以即便伊朗能山寨出F-14A的其他關鍵部件，也會在鈦合金翼盒面前止步不前。

問題錯誤，不是不想，而是臣妾做不到啊。

F14這雞雞，全身精裝豪華裝置，發動機，航電，雷達導彈，機體材料，幾乎沒有一樣是波斯貓啃得動的，和中國80年代測繪仿製黑鷹直升機一樣，材料不行，發動機不行，雷達不行，航電不行，最後就差說人不行了。

當然，F14機體結實，不用咋折騰，就是航電老化太厲害了，波斯貓引進了中國戰鬥機的航電，當然是給小錢錢的，網路傳言601所也插了一腿，不知真相如何，換個雷達真的不是大事，但是波斯貓不用我們的導彈，換個雷達有毛用啊

貓貓很漂亮也很gui

沒有那個技術實力，無法仿造。

F14戰鬥機的雷達、火控系統，造不出來。不死鳥也造不出來。甚至機翼都造不出來。

仿製是仿製不了了，別說伊朗，就算中國來仿製都有很大難度。不過仿製一下F14的導彈還是可以的。最近伊朗軍方高調宣佈，伊朗“新型”空空導彈Fakour-90正式定型並投入量產，而公佈的照片，讓人眼熟到不能再眼熟——哪裡是什麼新式空空導彈？就是伊朗山寨版的“不死鳥”。

AIM-54A“不死鳥”空空導彈是迄今為止，人類空戰史上的一個傳奇。1960年代，美蘇冷戰時期，由於蘇聯不斷建造可以攜帶遠端重型反艦導彈的大型轟炸機，由此蘇聯開始具備對美國航母戰鬥群的“飽和打擊”能力。當時美國海軍的防空系統，包括艦載的F-4鬼怪式戰鬥機和“3T”防空導彈（小獵犬、韃靼人和黃銅騎士三種防空導彈）都沒有對抗蘇聯轟炸機的“飽和打擊”的能力。因此，美國海軍必須設法拓展航母防空的外延，爭取在蘇軍轟炸機發動飽和打擊之前，就擊落這些轟炸機。

AIM-54不死鳥導彈唯一的載機是F-14變後掠翼艦載戰鬥機

1968年，美軍已經開始研發變後掠翼的F-14重型艦載戰鬥機，同時為F-14配備了AN/AWG-9火控系統，並在早期的獵鷹空空導彈基礎上，開發了歷史上第一款雷達主動遠端空空導彈——AIM-54A型不死鳥空空導彈。AWG-9雷達能夠在160多公里的距離上探測到機載航彈大小的空中目標；並且具有下視下射能力；此外雷達還安裝了當時最先進的Intel 8080型數字處理器，訊號處理能力有了很大提高，具備邊掃描邊跟蹤的能力，這為不死鳥導彈提供了超越時代的技術支援。而F-14也成為不死鳥導彈唯一的載機。

超越時代的AWG-9雷達系統

AIM-54系列遠距空空導彈共有四個作戰型號和其他訓練以及效能測試型號，總計生產超過4000枚。AIM-54彈長3.9米，直徑380毫米，靠近彈體中央後部有四片固定三角翼，在這四片翼面後方是四片長方型控制面。AIM-54A重443公斤，引信有撞擊和近發兩種。AIM-54的彈頭重達60公斤，創下目前為止所有空對空導彈中最重的紀錄，單枚導彈命中就足以擊落大型飛機。

機載AIM-54A導彈

在1979年伊朗伊斯蘭革命之前，伊朗是美國在中東的“鐵桿”盟友，當時為了對抗蘇聯米格-25的威脅，伊朗向美國訂購了多達80架F-14戰鬥機（實際交付79架，第一架飛機留在格魯曼公司用於測試），並訂購了大量的不死鳥空空導彈。在1977年，伊朗飛行員駕駛F-14戰鬥機使用不死鳥導彈擊落了一架飛行高度達5萬英尺的靶機，從此以後，蘇聯的米格-25再也沒有騷擾過伊朗邊境。在兩伊戰爭中，伊朗的F-14總計有30個證實的戰果，其中16個是由不死鳥導彈取得，因此，伊朗空軍非常信任手裡的不死鳥導彈。至今為止，外界推測，伊朗依然有多達25架狀態良好的F-14戰鬥機。

伊朗是目前唯一還在使用F-14戰鬥機和不死鳥導彈這對組合的國家

由於1979年伊斯蘭革命後，新成立的伊朗政府奉行反美政策，美伊反目成仇。美國政府徹底斷絕了F-14和不死鳥導彈的零件銷售，伊朗手中的不死鳥導彈維持到2000年時已經舉步維艱。當時伊朗曾經把同樣基於AWG-9系統的MIM-23“霍克”地對空導彈整合到F-14戰鬥機上，不過這隻能算是一個應急舉措，因為霍克導彈的有效射程僅30多公里，和麻雀導彈差不多，完全無法和射程184公里的不死鳥導彈相提並論。

使用霍克地對空導彈（紅色彈翼者）客串空空導彈實在是無奈之舉

進入新世紀後，隨著科學技術的進步，很多在1970年代屬於高度保密的軍用元件的電子產品也開始走入普通大眾的生活，因此，伊朗又萌生了仿製不死鳥的想法——畢竟擁有這種超遠端空空導彈才能夠最大限度的發揮F-14戰鬥機的作戰效能。而且，“不死鳥”體積巨大，380毫米的彈徑、3.9米的彈長和440公斤的彈重之下，仿製產品佈局不甚合理不夠緊湊的問題都可以直接無視；而且當代的民用電子元器件即使是市場上的貨架產品，大多數也要比40年前的軍用產品的水平要高；不死鳥導彈的固體火箭發動機水平在今天看來也一般，再說伊朗也沒必要必須射程和原版導彈一模一樣，只要射程達到150公里以上，就比今天的阿姆拉姆、R-77等主流導彈有更大的優勢。

如今伊朗被西方封鎖制裁多年，其軍事裝備得不到升級，大多還保持在上個世紀八九十年代的水平，和如今歐美主流裝備有至少一代的差距。在當前美伊關係再度惡化的情況下，如果能伊朗的F-14戰鬥機能裝備山寨不死鳥導彈，那無疑將在對峙中為伊朗贏得一份安全感。請支援毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料

鬧呢， 飛機要這麼容易仿製 ，中國至於買su-35嗎，核心技術的積累，加工精度，精密類的東西很難， 例如晶片

伊朗不是不想仿製效能先進的F-14戰鬥機，而是這種高效能戰機的製造工業相當於三代機，就目前的伊朗航空工業而言不具備仿製能力，反倒是更低端的美製二代機更符合伊朗工業區仿製。

伊朗在德黑蘭舉辦了一場國防工業展覽。在此次展覽中，伊朗公佈了其最新的中國產戰鬥機——科薩爾，這款戰機也是伊朗的首款中國產戰鬥機, 伊朗總統魯哈尼親自出席展示儀式並進入座艙體驗。

科薩爾戰鬥機

根據現場資料來看，這款戰鬥機是一款雙座雙發的輕型戰鬥機,其飛行速度最高可達到4.5萬英尺，速度可達到1.2馬赫。裝載了新一代的機載雷達和火控系統，能夠同時對多個目標實行精確打擊。

F-5F戰鬥機。

其座艙採用了“一平五下”的玻璃化設計，後座座艙內也有平顯和5個下顯，勉強達到了國際主流設計水準。

伊朗媒體對在此次防務展上亮相的科薩爾戰鬥機大加讚賞，其實這也是可以理解的。畢竟按照官方說法，這是伊朗首款自主研發的第四代戰鬥機。但是，伊朗的這款戰機卻得不到西方各國的認可。據英國路透社報道，伊朗的科薩爾戰機實際上是根據美國上世紀60年代研製的F-5F進行區域性改進而成。科薩爾作為伊朗自主生產的一架戰鬥機，其內部一些電子元件和裝置是伊朗本國自己製造的，但是其氣動佈局基本上是照抄美國的F-5F無疑。

科薩爾戰鬥機是一個非常小的輕型戰機，這就導致了其自身的載油量不會很高，而且其發動機使用的是通用動力J85發動機，其動力輸出有限，極大的限制了戰機的航程，也無法攜帶更多的彈藥。

雖然這款戰機放在我們國家是能夠放進博物館的“老式戰機”，但是它畢竟是中東地區第一個自主生產出來的戰鬥機，其淨勝意義還是比較高的。