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當時Magotan和Passat出這個排量的時候，我還是比較差異的，所以找時間去試駕了一下，整體動力表現還是可以維持在一個能接受的範圍之內，滿足日常用車代步需求還是足夠的，其實1.4T的Magotan和Passat的出現，都拉低了該車系的准入門檻，讓更多的使用者有了選擇的空間，大眾雙雄一直都是銷量的承擔者，所以更多的排量分類也會帶來更多的使用者去選擇和購買，畢竟中型車市場這幾年打的比較火熱，所以如果你希望有一臺空間足夠大，外觀很主流，對動力要求就是剛剛好的情況下，可以考慮購買1.4T車型，預算充足的話建議可以買1.8T的可能會更好，請參考。

C哥認為，買車無非是兩種用途：1，自己開。2，給別人看，彰顯身份。如果是後者可以買，如果是前者我不建議。

全新Magotan採用大眾全新的MQB平臺，該平臺和豐田TNGA，沃爾沃SPA平臺一樣，都是基於整車的最佳化，相比於老款PQ46平臺可以增添多重配置。

其實C哥認為主要還是為了降低製造成本，因為MQB主要特點是前軸軸心和前懸可以自由伸縮，也就是一個平臺可以造多款車。

動力方面：

Magotan分別採用三款動力總成：

1，1.4T渦輪增壓發動機，匹配7擋DQ200乾式雙離合

2，1.8T渦輪增壓發動機，匹配7擋DQ380溼式雙離合

3，2.0T渦輪增壓發動機，匹配7擋DQ380溼式雙離合

如若非要買Magotan，也不要選擇1.4T的，因為它搭載的是EA211發動機，和Bora、Sagitar同款，多花五六萬元錢買Bora的發動機顯然不值。

而1.8T和2.0T發動機搭載的是EA888，顯然價效比要比EA211好的多，因為奧迪大部分車型搭載的就是這款。

1.8T和2.0T最本質的不同在於1.8T採用的是缸內直噴，缺點是汽油不流經進氣道背面，易生積碳。而2.0T採用雙噴射，既保留了直噴的動力，電噴時又能沖刷積碳。所以2.0T還是比較不錯的。

綜上所述從可靠性方面，我是不建議你買Magotan的。當然正如文章開頭所說，買車的用途。如果是為了給別人看可以購買。

如果家用，我是不推薦的。實在想買也要買2.0T，因為1.4T動力不夠，也不值這個價錢！

Magotan1.4T這款車是Magotan入門級的車型，主要針對的就是想購買Magotan但預算有限的客戶，其實很多品牌都有這樣負責拉低門檻的車型，比如雷克薩斯ES200，福特Taurus1.5T等都是這樣的車型。Magotan1.4T車型使用的是EA211高功率的發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250扭米，這個動力水平其實已經達到了2.0自吸發動機的水準了，對於Magotan來說還是夠用的，百公里8.7秒的加速成績沒有有些人想的那麼差，只是動力沒有1.8/2.0的車型動力性好而已，油耗方面1.4T車型還更低一些。Magotan1.4T這款車除了發動機動力和變速箱之外，車輛其他方面效能和1.8/2.0車型沒有什麼區別，如果你的預算有限，還想選擇Magotan的話，1.4T車型也是一個不錯的選擇。

這樣說吧，新款1.4t和老款1.8t裝配同樣的變速箱，百公里加速要快一秒，如果這個1.4t不夠用，那老款的是不能用了吧，然後老款的Magotan和Passat基本都是1.8t的

賣了100多臺Magotan，其中8臺1.4T。

客戶最擔憂動力，這車和1.4，看上去怎麼都不搭。大多數客戶搖搖頭走開，有耐心繼續瞭解的，臉上也寫滿了懷疑。

銷售也不愛賣1.4T，光憑一張嘴說服客戶，難度比2.0T大多了，而且，有些話自己都不信，說著說著就放棄了“要不您再看看330的”。

直到有了1.4T試駕車，說半天不如試駕下。能夠到試駕這一步的，對動力要求真的不高，試完即使不滿意，大多也不因為動力。

1.4T有兩個配置，舒適型和領先型，舒適版真可謂簡陋，看看這中控，路上隨便抓100臺車，能有3臺屏比它小的算我輸，就這點東西還不忘記弄個模擬泊車影像，看上去即蠢又可愛，有90%客戶會換大屏。

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原廠選裝天窗+8000元，實際上比貴11000的領先版還好賣。

為啥？便宜啊，選裝天窗落地18萬多點，比Sagitar、Golf高配沒貴多少。1.4T金融政策也是全系最大的。

最後，動力需求是個性化的，與用車場景和過往駕駛經歷密切關聯，有人280TSI覺得非常好了，有人試駕完380還覺得肉。

試駕是瞭解一款車，能不能滿足自己需求最好的的方式。

在回答問題之前先讓我們瞭解一下大眾的發動機及變速箱相關知識。

大眾汽車在我們國內可以說是汽車界的精英，無論哪款車型銷量都是非常好的。

因為牽涉到排放標準切換的原因，原先的好幾款發動機都被停產了。目前，大眾汽車在我們國內投放的車型還在大面積使用搭載的發動機主要有1.5L自然吸氣發動機、1.4T高低功率發動機以及2.0T高低功率發動機。

變速箱大面積搭載使用的主要有5速手動變速箱、6AT手自一體變速箱、代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱、代號DQ380的7速溼式雙離合變速箱。個別車型的DQ250、DQ381、DQ500溼式雙離合變速箱也有應用，但是非常少完全可以忽略。

通常而言，1.5L發動機與5速手動變速箱和6AT手自一體變速箱搭配，1.4T發動機與DQ200 7速乾式雙離合變速箱搭配，2.0T車型與DQ380 7速溼式雙離合變速箱搭配。

大眾Magotan作為大眾旗下的一款中型車，憑藉自身過硬的產品實力，憑著沉穩大氣的外觀，憑著寬敞的車內空間，憑著大眾這塊金字招牌，可以說與Passat月月銷量火爆，共同撐起了大眾汽車的中型車市場。

在外形和配置上相差不大的情況下，Magotan車型的主要差別在於動力及傳動系統。大眾Magotan主要搭載了兩款發動機及變速箱，1.4T高功率渦輪增壓發動機匹配DQ200 7速乾式雙離合變速箱，2.0T高低功率渦輪增壓發動機匹配DQ380 7速溼式雙離合變速箱。

從日常的銷量來說，Magotan車型主要的銷售主力為2.0T低功率版本，1.4T的Magotan車型銷量可以說是微不足道，在路上更可以用“稀有罕見”來形容你所能夠見到的1.4TMagotan車型。

為什麼呢？其實問題的關鍵還是在於動力系統。因為Magotan屬於標準的B級車，也就是中級車，因為車寬車重等多方面的原因，這個級別的車型幾乎絕大部分都是2.0T的動力，部分車型配的是1.5T的動力。

Magotan1.4T車型發動機最高功率110KW 250N*m和低功率2.0T車型發動機功率的137KW 320N*m，雖然差距看似不是很大，但實際體驗差距還是非常大的，與高功率2.0T更是體驗懸殊，尤其是在提速方面。用車友們的話講就是“2.0T開起來很爽快，1.4T的太綿柔，一對比就出來差距了，總覺得差點意思”。

此外，還有一個很重要的原因就是1.4T的車型配的是7速乾式雙離合變速箱，2.0T車型配的是7速溼式雙離合變速箱，光這一干一溼的變速箱差距在人們的心中就是一個“天壤之別”，再加上後期的保值問題、故障率問題、使用感受問題等等，所以選擇這個級別車型的消費者幾乎清一色的傾向於2.0T+7速溼式雙離合變速箱的Magotan車型。

透過分析我們能夠看出來，1.4T的Magotan車型其實就是廠家為了進一步拉低售價而推出的產品，Magotan作為中型車搭載這個動力系統實際的駕駛體驗並不是很好。

所以，對於Magotan1.4T車型真的不建議大家購買，要買最低也得是2.0T低功率版本。

Magotan作為一款國內市場知名度非常高的車型，銷量在同級別一直是標杆，對於氣質這塊也是拿捏的很到位，從設計來看Magotan是一款非常成功的車型，低調沉穩大氣的外觀，深受消費者的喜愛，老少咸宜，各方面都非常均衡，是親朋好友都強烈推薦的車型，市場口碑穩固。

動力方面

Magotan一共搭載了1.4T和2.0T兩種動力系統，其中1.4TEA211發動機使用比較廣泛，在Sagitar、Golf、Bora上都有使用，2.0T的第三代EA888發動機是在二代的基礎上進行改進，燒機油現象得到了明顯改善，不過其中最受爭議的還是1.4T發動機匹配的DQ200乾式雙離合變速箱，在Sagitar以及Lamando等車型上表現非常不錯，而到了Magotan上同樣的發動機卻被說動力不足，乾式的不可靠，那麼請問一下，同樣的Sagitar上的1.4T發動機怎麼就加速強勁動力充沛，每月銷量3萬多臺。

很明顯雖然說2.0T動力表現無疑是更加強勁，你買2.0T低功率版本我覺得動力也不夠，推薦2.0T高功率版本，動力不能說沒個人的需求一樣，同樣的2.0T發動機低速改頓挫還是頓挫，改抖動還是抖動，高速上你說2.0T發動機動力更好我同意，但上了120碼我不信你還會油門踩到底？很多推薦購買2.0T車型的都是大眾的水軍，故意推薦2.0T從而成為了一種口號，讓你感覺買1.4T車型沒有面子，從而達到2.0T為走量車型的目的，什麼只有2.0T才是Magotan的靈魂，Magotan有靈魂。

個人覺得看個人需求，1.4T動力百公里加速時間8.6秒的成績也絕不是憑空寫出來的，以前經常開的老款1.8TPassat，動力跟現款1.4T動力一樣，只是扭矩大了一點，加速也是槓槓的，到現在的1.4T和2.0T高低功率都開過，低速情況下溼式雙離合的傳動效率遠沒有1.4T來得那麼積極，反而更加的遲鈍，個人不是很推薦2.0T低功率版本，比較推薦2.0T高功率380版，買2.0T低功率版本會後悔沒上高功率的，要麼就1.4T吧。

價格方面，2019款Magotan低配280舒適版，官方指導價18.61萬，優惠幅度在2.3萬左右，終端裸車成交價16.31萬左右，全部落地再加購置稅14434，車船稅420，強險950，商業險5794，上牌500，共合計18.5萬左右。

大眾Magotan外觀設計很成功，前臉橫條中網簡潔幹練，下格柵沉穩低調，車身側面修長流暢，尾部飽滿性感大氣，整體顏值可圈可點。內飾方面，貫穿式空調出風口，中間一塊小石英鐘，下方駕駛臺和中控區域都有大量銀色鍍鉻，各種按鍵旋鈕佈局很清楚合理，用起來方便，符合人機工程。

動力方面，低配搭載一臺1.4t發動機，引數為110千瓦，280牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.6秒左右，加速感覺夠用，深踩油門還有些小激情，當然在平順度上還是會有些小頓挫，多少會影響駕駛體驗。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，濾震柔和，支撐也不乏韌性，整體很好，開起來坐起來都不難受，質感上佳。空間方面，絕對是同級別最大，後排可以輕鬆翹起二郎腿，後備箱533升，進深很大，裝載能力毋庸置疑。

Magotan1.4t這款車家用的話是足夠的，動力沒有想象中的弱，日常超車比較輕鬆，另外經濟性也不錯，可能唯一不太讓人放心的就是它的乾式雙離合，穩定性一般。個人建議有條件還是要上2.0t版本。

1.4T的Magotan，有好的一點，也有不好的一點。

先說說動力，1.4T，肯定會有人覺得肉，但是真的很肉嗎？百公里加速8.5秒，百公里加速這個水平的車有1.4的Sagitar、Golf，2.5的CAMRY、馬自達。比他慢的有1.5T的Regal、Mondeo等B級車，以及所有的常見自吸A級車。這樣一對比，你還覺得他肉嗎，你讓那些開自吸A級車的人怎麼想？不是肉，只是行駛感覺有點差。

再說說變速箱，七速乾式雙離合變速箱，不想吐槽了，我覺得很大一部分人放棄他是因為變速箱的原因，而不是動力，因為動力比他差的B級車也有很多人買，但是人家的變速箱可以隨便用。

最後是配置，和美系車的最低配比一下，簡直無地自容啊，沒天窗，氣囊少等等等等。

可能唯一的優點也就剩下省油了吧，比很多a級車都省油。

如果動力總成換成1.4T EA888+七速溼試雙離合，Magotan在我的考慮範圍之內，要不真的不理想。